En voiture sérieusement commencé à regarder de près depuis le milieu de l'été. Regardé dans la salle d'exposition, comme à l'extérieur et à l'intérieur. La voiture est devenue sensiblement plus large et plus confortable. Par exemple, après s'être assis dans la nouvelle GAZelle Next, il n'y avait aucune envie de s'asseoir dans le Business voisin.
Étant dans la cabine, la première chose qui attire votre attention est la porte conducteur Nexta qui ferme très mal. Sur environ 25 voitures, je n'en ai pas trouvé une seule avec une porte normale, mais j'ai trouvé un tas d'élastiques déchirés de la porte, sur lesquels, apparemment, ils ont épargné la colle.
En y regardant de plus près, il semble que la voiture ait été fabriquée presque à la hache. Même dans ces copies qui étaient en prévente, il y avait des défauts. L'un a une ceinture sifflante, l'autre autre chose... Pourquoi demandent-ils tant d'argent ?!
Après avoir écouté la publicité que la nouvelle voiture a prise en compte et corrigé les lacunes précédentes, ainsi qu'un tas de pièces importées dans cette voiture et une apparence magnifique, à mon avis, je me suis souvenu des mots de G. Ford - "le la meilleure voiture est une nouvelle voiture."
De plus, je suis depuis longtemps une GAZelle (en 2004 j'ai acheté une voiture au salon), j'ai donc finalement décidé de prendre une nouvelle GAZelle. Ayant rapidement vendu le prédécesseur, je suis arrivé fin septembre au salon, où un mois plus tôt j'avais été avec l'intention de prendre une «cabine thermique» de la taille standard habituelle.
À ma grande surprise, sur les nombreuses voitures qui se trouvaient dans l'entrepôt, seules cinq sont restées adaptées: une verte (en raison de la couleur, elle a immédiatement disparu), la deuxième grise (également pas ma couleur) et trois blanches. L'un des blancs s'est avéré défectueux - une sorte de bruit gauche du moteur. L'autre était avec un paquet complet de webast - cher.
Il y avait la dernière GAZelle Next blanche dans le showroom, avec un stand un peu plus petit et une hauteur de 180 cm, le responsable nous a convaincu qu'ils y mettaient le meilleur. En général, après avoir examiné la voiture, nous décidons de la prendre - avec le premier ensemble d'équipements et une cabine légèrement inférieure (de ce fait, elle est moins chère que les autres de 25 000 et inférieure de 10 cm).
Impression
Après avoir donné l'argent et délivré les papiers, ils l'ont chassée sur le seuil du salon. Après avoir tout vérifié, nous récupérons la voiture et rentrons chez nous. La première impression est que tout est très bon et beau. Il y a des instruments bien lus, un accoudoir confortable, de nombreux réglages pour le siège conducteur. La cabine est pleine de porte-gobelets et de poches pour les petites choses. L'atterrissage m'a semblé plus haut, bien que cela soit peut-être dû au nouveau siège. En général, il est agréable de s'asseoir.
En déplacement, la GAZelle Next ne m'a pas plu. L'assemblage diesel de la Chine ne commence à bien reprendre qu'après 1 500 à 1 700 révolutions, et au fond, il est terne au point d'horreur. Peut-être en raison du fait qu'en plus de l'ancienne Gazelle avec le 405e moteur, 4 voitures diesel importées ont déjà changé en parallèle, et j'ai inconsciemment comparé Next avec elles, mais c'était très inférieur à elles.
En marche, la voiture est assez silencieuse, le diesel bat agréablement (pour moi), mais il est tout de même très lent. Sur la piste, la voiture accélère à peine à 105-110 km / h - elle ne veut plus, même si ce n'est pas encore nécessaire - le but de la voiture est toujours différent. En général, pendant que la voiture rodait, j'essayais de rouler à moins de 80 km / h même en 4ème vitesse.
J'étais satisfait de la lumière de la voiture, associée aux brouillards, elle éclaire bien la route devant la voiture. Sur Next, il y a une marque sur le compte-tours (zone verte) et, en essayant de ne pas en sortir, la voiture est plus ou moins économe, mais la consommation de 10 litres promise par le concessionnaire est un non-sens complet ! En fait, la voiture mange de 13,5 (je n'en avais pas encore moins) à 16,5 litres, et en moyenne - 15 litres au cent, ce qui est un peu beaucoup pour un diesel.
Après le premier démarrage, le stand à l'intérieur a commencé à donner l'impression qu'il transportait des pommes de terre depuis un an, ce qui a bien sûr bouleversé. Le stand lui-même est devenu un peu plus large et cinq boîtes de bananes y tiennent désormais en largeur. Sous charge, la voiture roule en toute confiance.
Comparé au moteur à injection 405 qui était dans la dernière voiture, il tire certainement mieux que le moteur à essence, même s'il avait 145 ch. Mais là, en sortant pour dépasser à une vitesse de 90-95 km / h, je n'ai même pensé à rien, mais ici, il vaut mieux penser - avez-vous besoin de dépasser du tout?!
Au premier coup de froid, les gicleurs de lave-glace gèlent immédiatement (même malgré le liquide qui ne gèle pas). L'écran de l'ordinateur de bord se fige. Jusqu'à ce que l'intérieur se réchauffe, la partie supérieure de l'écran devient tout en points et ne se voit pas.
La musique établie dans la GAZelle Next est une poubelle complète. Le son est nul, et je n'ai pas vu une grande clé USB plusieurs fois. Les commandes au volant sont confortables. Soit dit en passant, le volant s'est immédiatement penché.
Le diesel chauffe très longtemps sur Next. En comparaison avec les deux diesels que j'ai maintenant, la Gazelle chauffe 10 minutes de plus, et elle a aussi un embrayage plutôt faible. En entrant dans la cour chargée de 2,5 à 3 tonnes pour un petit ascenseur, je l'ai un peu incendiée et maintenant il semble que cela se ressente directement pendant le travail.
Résultat
En général, alors que la machine est satisfaite. GAZelle Next remplit sa mission, elle rapporte des revenus. Avec un fonctionnement correct et soigneux, je pense qu'il devrait durer longtemps. A ce jour, le kilométrage est de 5 500 km. En général, le plus intéressant reste à venir !
Gazelle dans son histoire de production était équipée de nombreuses options pour les unités motrices. Donc, il y avait ZMZ, UMZ et d'autres options de moteur. Bien sûr, l'une des options les plus puissantes était le moteur Cummins Gazelle, qui était équipé de voitures, principalement en classe affaires.
Caractéristiques
La Gazelle Business a été équipée d'un moteur diesel Cummins, qui s'est avéré assez bon et est tombé amoureux des conducteurs pour sa simplicité et sa fiabilité. Mais, l'installation des moteurs à combustion interne Cummins ne s'est pas arrêtée là, et avec la sortie de Gazel NEXT en 2013, la tradition s'est poursuivie.
Les principales caractéristiques techniques du groupe motopropulseur Gazelle avec un moteur Cummins:
Le dispositif et le principe de fonctionnement du moteur
Il faut commencer par le fait que le moteur Cummins est très sobre en carburant. Cela est devenu disponible grâce à un nouveau système de purification de carburant modernisé. Le bloc d'alimentation dispose d'un nouveau système d'alimentation en carburant CommonRail. Dans ce cas, le carburant est introduit directement dans la chambre de combustion sous haute pression.
Quant au mécanisme de distribution de gaz, tout est très simple et fiable. Le joint de culasse est constitué de plusieurs tôles d'acier, ce qui l'empêche de s'épuiser rapidement, contrairement aux autres moteurs diesel.
Un système de distribution de gaz à 4 soupapes est installé sur le moteur, qui est monté sur la Gazelle, ce qui garantit des caractéristiques techniques maximales et la puissance nécessaire. La chaîne de distribution a une chaîne tendeur, ce qui garantit la fiabilité du mécanisme et une résistance suffisante. L'arbre à cames est situé selon le schéma classique.
Le contrôle du jeu aux soupapes doit être effectué tous les 80 000 km, mais les soupapes doivent être réglées tous les 250 000. Le taux de jeu aux soupapes est de : 0,38 mm pour l'admission et 0,76 pour l'échappement.
La pompe à carburant a une structure assez complexe, ce qui élimine presque la possibilité de la réparer à la maison. Mais, en raison de sa fiabilité, il fournit en permanence une haute pression, qui est de 1800 bars.
En outre, un contrôleur électronique est installé, qui assure le contrôle de la qualité du carburant fourni aux buses.
Quant au système de refroidissement, il est fermé et peut être configuré pour fonctionner dans différentes conditions météorologiques. Cela devient très pratique, car il existe une différence significative pour le fonctionnement du moteur dans les régions chaudes et froides.
Réparation de l'unité de puissance
Il est recommandé d'effectuer la réparation du moteur Cummins Gazelle dans les stations techniques de service. Bien que la conception soit simple, le moteur présente un certain nombre de nuances dont le propriétaire du véhicule peut ne pas être conscient. Ainsi, la pompe à huile nécessite certains équipements afin que la réparation soit de qualité. La pompe à carburant subit le même sort, lors de la réparation de laquelle il est nécessaire de bien définir les écarts.
L'entretien du groupe motopropulseur est effectué tous les 15 000 km. Ce processus comprend des opérations de remplacement de l'huile moteur, du filtre à huile, ainsi que des filtres à carburant fins et grossiers. De plus, la maintenance effectue des diagnostics de la pompe à carburant et des injecteurs.
Les éléments d'injection sont nettoyés au fur et à mesure de leur colmatage, mais le constructeur recommande de faire la procédure tous les 50 000 km. Cela prolongera la durée de vie des injecteurs.
La révision nécessite également du matériel, donc dans ce cas, le principe ne fonctionne pas - nous le réparons nous-mêmes. Bien que certains automobilistes effectuent des travaux de restauration de leurs propres mains.
Comme dans tous les cas, vous pouvez démonter vous-même le bloc d'alimentation, mais il est impossible d'aléser le bloc et le vilebrequin sans machines spéciales. Par conséquent, la plupart des propriétaires de moteurs Cummins se tournent vers les services automobiles. Bien que le moteur ait une ressource de 500 000 km, ils ne sont pas éternels.
L'alésage du vilebrequin est effectué pour réparer les tailles de 0,25 mm, 0,50 mm et 0,75 mm. Une rotation supplémentaire de la pièce affaiblit la dureté, ce qui augmente le risque de casser le vilebrequin sous de lourdes charges. Le groupe de pistons est principalement alésé à une dimension ne dépassant pas 95,5 mm, puis un manchon de bloc est fourni, ce qui est assez pratique.
La tête du bloc se prête complètement à une cloison étanche. En même temps, les soupapes, les douilles de guidage et les sièges sont changés. Suite à l'expérience américaine, il est préférable de ne pas démonter les anciennes bagues de guidage, mais d'installer des bagues en bronze K-line qui sont placées à l'intérieur des produits. Cela vous permet de ne pas effectuer un alésage constant des douilles de guidage et lors des réparations ultérieures, il vous suffit de remplacer les manchons en bronze.
Conclusion
Le moteur Cummins Gazelle s'est imposé comme une unité de puissance fiable et facilement réparable. La cylindrée permet non seulement d'obtenir la puissance nécessaire, mais aussi d'être assez économe avec une consommation moyenne de 10 litres aux 100 kilomètres.
Le dispositif du moteur est assez simple, ce qui vous permet d'effectuer vous-même des travaux de réparation et de restauration sans aucun problème. Quant à la pompe à huile, la turbine et la pompe à injection, il est recommandé de les réparer dans des stations-service spécialisées, car la conception est assez compliquée.
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Le moteur est contrôlé par un système électronique. Qui comprend l'ECU de l'unité de commande du moteur, qui reçoit les informations des capteurs.
Le schéma du système de contrôle du moteur est illustré à la figure 1.
Pour contrôler le moteur et un certain nombre de fonctions de la machine, il y a deux connecteurs sur le connecteur 58 voies du module ECU du faisceau électrique d'origine et le connecteur 96 voies du faisceau électrique du moteur.
Il est installé sur le capot avant du bloc-cylindres et est conçu pour synchroniser le fonctionnement de l'ECU avec le PMH du piston du 1er cylindre et la position angulaire du vilebrequin.
Lorsque le vilebrequin tourne, les dents du disque d'entraînement sur le vilebrequin modifient le champ magnétique du capteur, induisant des impulsions de tension alternative.
L'unité électronique détermine la vitesse du vilebrequin sur la base des signaux du capteur.
Une panne de capteur provoque une panne complète du système de contrôle du moteur : en l'absence de signal, le moteur ne peut pas être démarré.
Capteur de position d'arbre à cames identique au capteur de position du vilebrequin.
Lorsque l'arbre à cames tourne, les saillies de son disque maître modifient le champ magnétique du capteur, induisant des impulsions de tension alternative.
Les signaux des capteurs sont utilisés par l'EED pour organiser l'injection de carburant phasée conformément à l'ordre de fonctionnement des cylindres.
Capteur de pression de suralimentation et capteur de température d'airà l'entrée des cylindres sont combinés en une seule unité (capteur combiné), qui est installé sur le tuyau d'admission.
Selon les signaux des capteurs, le boost d'air est contrôlé et régulé.
L'ECU compare la valeur de pression mesurée avec les valeurs de la caractéristique multiparamètres stockées dans sa mémoire.
Si la valeur de pression réelle diffère de la valeur de consigne, l'ECU commande la suralimentation via l'entraînement des aubes directrices de la turbine.
En cas de dysfonctionnement du capteur, l'unité de commande limite la pression de suralimentation, ce qui peut réduire la puissance du moteur.
Nous ne pouvions toujours pas mettre la main dessus, mais finalement nous avons fait un reportage photo complet sur le clignotement et la suppression complète du système EGR sur une voiture Gazelle Next avec un moteur Cummins ISF 2.8 Euro-4
Les principaux problèmes des propriétaires de Gazelle Euro-4 avec Cummins, d'après notre expérience avec eux, incluent :
- "mange comme un salaud !"
Roule nettement moins bien que la Gazelle précédente avec les normes de toxicité Euro-3
Le moteur tourne très fort et inégal, ce qui se manifeste surtout sous charge
Système EGR, dont 99% des plaintes concernent l'échangeur de chaleur. L'antigel peut aller jusqu'à 5-7 litres par jour !!!
Maintenant, tous ces problèmes peuvent être éliminés dans le Speed Lab
Nous reprogrammons la voiture sur le firmware standard Euro-3, à la suite de quoi le bonheur vient:
Caractéristiques de sortie : 148 ch et 360 Nm de couple
Le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) a été complètement supprimé avec l'installation de bouchons sur l'entrée-sortie de l'échangeur de chaleur et sur les canaux d'antigel
Ajout de la fonction de contrôle du ralenti via le bouton du régulateur de vitesse
Fonctionnement régulier et sans à-coups du moteur même sous charge
Réduction de la consommation de carburant
Lors du démontage de l'USR, nous retirons 5 kilogrammes de fer supplémentaires avec l'installation de bouchons d'origine sur tous les trous technologiques
Bouchons pour le collecteur d'échappement et les tuyaux antigel
Branchez le collecteur d'admission du tuyau EGR
Nous effectuons la reprogrammation via le connecteur de diagnostic sans retirer l'unité de contrôle
Temps de travail total - 3-4 heures
Eh bien, et notre autocollant de marque sur le corps ! :)
Pour plus d'informations sur les systèmes USR, regardez notre vidéo :
Moteur diesel Gazelle Suivant ou le Cummins ISF2.8s4129P, le moteur dont rêvaient des générations de propriétaires de petits camions et fourgonnettes GAZ. Faible consommation de carburant et couple énorme, ce sont peut-être les principales exigences des acheteurs de véhicules utilitaires. Le moteur diesel 4 cylindres, turbocompressé et refroidi par l'admission avec un volume de travail de 2,8 litres est une option assez intéressante, dont nous parlerons plus en détail. 
Les moteurs Cummins pour Gazelle sont fournis depuis la Chine, où ils sont assemblés à l'usine de Pékin de la société américaine Cummins. Le fabricant américain de moteurs diesel possède de nombreuses usines dans le monde. En plus de l'unité de 2,8 litres, le convoyeur GAZ reçoit un moteur diesel Cummins ISF de 3,8 litres plus puissant pour les camions et les bus de poids moyen.
Une fois tous les 15 000 kilomètres, le diesel Gazelle Next nécessite un changement d'huile et de filtre. Ignorer le calendrier de maintenance d'un certain fabricant est lourd de problèmes à l'avenir. Un carburant et une huile de mauvaise qualité peuvent tuer le moteur assez rapidement. Dans des conditions de fonctionnement normales, une Gazelle Next équipée d'un moteur Cummins peut facilement parcourir 500 000 kilomètres sans réparations majeures.
Parlons d'abord des principales caractéristiques techniques d'un turbodiesel. Avec un volume assez important de 2,8 litres, la puissance de l'unité est de 120 chevaux, mais le couple est impressionnant de 270 Nm (bien qu'il existe des versions plus puissantes). Une caractéristique du moteur peut être considérée que le couple maximal est déjà disponible à partir de 1400 tr/min. C'est-à-dire qu'il n'est pas nécessaire de tourner le moteur à la vitesse maximale pour conduire normalement un camion à essence et transporter encore quelques tonnes de marchandises.
Caractéristiques du moteur diesel Gazelle Next
- Volume de travail - 2800 cm3
- Nombre de cylindres - 4
- Nombre de soupapes - 16
- Diamètre du cylindre - 94 mm
- Course du piston - 100 mm
- Entraînement de distribution - Chaîne
- Puissance HP (kW) - 120 (88,3) à 3600 tr/min en min.
- Couple - 270 Nm à 1400-3000 tr/min. en min.
- L'ordre de fonctionnement des cylindres est 1-3-4-2
- Fréquence de rotation minimale - 750 tours
- Type de carburant - diesel
- Consommation de carburant à un mouvement constant de 60 km / h - 8,5 litres aux cent
- Consommation de carburant à un mouvement constant de 80 km / h - 10,3 litres aux cent
Dispositif moteur Cummins pour Gazelle Next
Moteur 4 cylindres en ligne 16 soupapes avec bloc-cylindres en fonte et culasse en fonte avec arbre à cames en tête. Un seul arbre à cames est installé dans la culasse, qui tourne au moyen d'un entraînement par chaîne provenant d'un engrenage intermédiaire. La rotation de la pompe à huile, pompe à carburant haute pression s'effectue à l'aide d'engrenages. L'engrenage principal repose sur le vilebrequin et entraîne les engrenages d'entraînement de la pompe d'injection Common Rail, ainsi que l'engrenage de distribution, qui transmet le couple à travers la chaîne à l'arbre à cames. La rotation de la pompe à eau est assurée par une courroie striée en V, qui fait également tourner le ventilateur via un accouplement visqueux. Le schéma de la transmission par engrenages et de la chaîne de distribution sur la photo ci-dessous.
Tête de bloc moteur Cummins pour Gazelle Next
La culasse a une conception avec des soupapes debout verticalement. En même temps, il y a 16 soupapes, soit 4 par cylindre. L'arbre à cames transmet la force d'ouverture des soupapes à travers les culbuteurs. Les cames d'arbre à cames touchent les rouleaux montés sur les culbuteurs, les entraînant.
Il n'y a que 8 culbuteurs, sous leur influence deux soupapes se détachent en même temps. Un point très important est le réglage rapide du jeu thermique de la vanne. Il est effectué tous les 120 000 km. L'unité de réglage est élémentaire, se compose d'une vis et d'un écrou. Tout cela est visible sur la photo ci-dessous.
Si les soupapes ne sont pas ajustées, alors à un moment précis, la soupape se serrera un peu plus que ce qui est autorisé dans la chambre de combustion et la soupape rencontrera le piston, ce qui, comme vous le comprenez, est une réparation très coûteuse.
Soit dit en passant, le même moteur Cummins 2.8, mais avec des réglages différents, peut produire 149,6 chevaux avec un couple allant jusqu'à 330 Nm. L'unité de puissance accrue a été mise sur certaines modifications de la GAZelle Next depuis l'automne 2015. L'augmentation de la puissance était due à de nouveaux réglages du turbo et à un clignotement de l'unité de commande électronique. Certes, il fallait en même temps renforcer la transmission. L'embrayage ZF Sachs est désormais livré avec un diamètre de disque entraîné plus grand, passant de 240 mm à 280 mm. Des roulements renforcés et de nouveaux synchroniseurs font leur apparition dans la boîte de vitesses. La conception de l'essieu arrière a également été modernisée, en particulier le roulement du pignon d'entraînement a été renforcé.
