Зуны дундуур би машин руу нухацтай харж эхэлсэн. Машины дэлгүүрт үзээд гадаа ч тэр, дотроо ч их таалагдсан. Машин нь мэдэгдэхүйц өргөн, илүү тохь тухтай болсон. Жишээлбэл, шинэ GAZelle Next машинд суусны дараа би ойролцоох Бизнест суух хүсэлгүй болсон.
Бүхээгт байх үед таны анхаарлыг татах хамгийн эхний зүйл бол Next-ийн жолоочийн хаалга маш муу хаагддаг. Ойролцоогоор 25 машинаас би ердийн хаалгатай нэгийг ч олсонгүй, гэхдээ би хаалганы хэд хэдэн урагдсан резинэн туузыг олсон бөгөөд тэдгээр нь цавуу хадгалсан бололтой.
Нарийвчилсан үзлэгээр машиныг бараг сүхээр хийсэн бололтой. Борлуулалтын өмнөх бэлтгэлд хамрагдсан хуулбарууд хүртэл дутагдалтай байсан. Нэг нь бүс исгэрдэг, нөгөө нь өөр юмтай... Яагаад ийм мөнгө нэхээд байгаа юм бэ?!
Шинэ машин гаргахдаа өмнөх дутагдлаа харгалзаж, засч залруулсан, мөн энэ машинд орж ирсэн баахан эд анги, миний бодлоор бол гайхамшигтай дүр төрхтэй байсан тухай сурталчилгааг сонсоод Г.Фордын хэлсэн үгийг санав. "Хамгийн сайн машин бол шинэ машин."
Нэмж дурдахад, би GAZelle сонирхогчоор удаан хугацаагаар байсан (2004 онд би автомашины үзэсгэлэнгийн танхим худалдаж авсан) эцэст нь шинэ GAZelle худалдаж авахаар шийдсэн. Өмнөх загвараа хурдан зарж, би сарын өмнө ердийн стандарт хэмжээтэй "дулааны лангуу" худалдаж авах санаатай байсан салон дээр 9-р сарын сүүлчээр ирлээ.
Гайхсан нь агуулахад байсан олон машинаас нэг нь ногоон (өнгө нь шууд унасан), хоёр дахь нь саарал (мөн миний өнгө биш), гурав нь цагаан гэсэн таван тохиромжтой машин үлдсэн байв. Цагаан өнгийн нэг нь гэмтэлтэй болсон - хөдөлгүүрээс зарим чимээ гарсан. Нөгөө нэг нь бүрэн багц вэбаст ирсэн - үнэтэй.
Сүүлчийн цагаан GAZelle Next үзэсгэлэнгийн танхимд үлдэж, арай жижиг лангуутай, 180 см өндөртэй, хамгийн сайныг нь байрлуулсан гэж менежер бидэнд итгүүлэв. Ерөнхийдөө машиныг шалгаж үзээд бид үүнийг авахаар шийдсэн - эхний багц тоног төхөөрөмж, бага зэрэг доогуур лангуутай (үүнээс болж энэ нь бусдаас 25,000 хямд, 10 см бага).
Сэтгэгдэл
Мөнгөө өгөөд бичиг баримтаа бүрдүүлчихээд түүнийг салоны босго руу хөөв. Бүгдийг шалгасны дараа бид машинаа аваад гэр лүүгээ явна. Эхний мэдрэмж бол бүх зүйл маш сайхан, үзэсгэлэнтэй юм. Уншихад тохиромжтой хэрэгслүүд, тав тухтай гарын түшлэг, жолоочийн суудалд зориулсан олон тооны тохиргоо байдаг. Дотор нь бүх төрлийн аяганы тавиур, жижиг зүйлсийн халаасаар дүүрэн байдаг. Суудлын байрлал надад илүү өндөр санагдсан ч энэ нь шинэ суудалтай холбоотой байж болох юм. Ер нь суухад таатай байдаг.
Хөдөлгөөнт GAZelle Next надад таалагдсангүй. Хятадад угсарсан дизель нь 1500 - 1700 эрг / мин-ийн дараа л сайн авч эхэлдэг бөгөөд доод хэсэгт нь аймшигтай уйтгартай байдаг. Магадгүй 405 хөдөлгүүртэй хуучин Цагаан зээрээс гадна би импортын 4 дизель машиныг зэрэгцүүлэн сольсон байсантай холбоотой байж магадгүй, би Next-ийг тэдэнтэй ухамсартайгаар харьцуулж байсан ч тэднээс хамаагүй доогуур байсан.
Жолоо барьж байхдаа машин нэлээд чимээгүй, дизель хөдөлгүүр нь аятайхан цохилдог (миний хувьд), гэхдээ маш удаан байдаг. Хурдны зам дээр машин бараг л 105-110 км / цаг хурдалдаг - энэ нь одоохондоо шаардлагагүй байгаа ч гэсэн үүнийг хүсэхгүй байна - машины зорилго өөр хэвээр байна. Ер нь машин орж байх хооронд 4-р араатай ч гэсэн 80 км/цагийн хурдтай явах гэж оролдсон.
Би машины гэрэлд сэтгэл хангалуун байсан, манангийн гэрэлтэй хамт машины урд талын замыг сайн гэрэлтүүлдэг. "Дараах" дээр тахометр (ногоон бүс) дээр тэмдэг байгаа бөгөөд үүнээс цааш явахгүй байхыг хичээвэл машин нь бага эсвэл бага хэмнэлттэй боловч дилерийн амласан 10 литрийн хэрэглээ нь дэмий хоосон зүйл юм! Үнэн хэрэгтээ машин нь 13.5-аас (би хэзээ ч дутуу байгаагүй) 16.5 литр, дунджаар зуун литр тутамд 15 литр зарцуулдаг бөгөөд энэ нь дизель хөдөлгүүрийн хувьд маш их юм.
Эхний ачисны дараа лангууны дотор тал нь нэг жил төмс тээвэрлэсэн юм шиг харагдах болсон нь мэдээж бухимдал төрүүлсэн. Лангуу нь өөрөө арай том болсон бөгөөд өргөн нь одоо таван гадил жимсний хайрцаг болжээ. Ачаалал дор машин итгэлтэй хөдөлдөг.
Хэрэв бид үүнийг өмнөх машинд байсан 405 тарилгын хөдөлгүүртэй харьцуулбал 145 морины хүчтэй байсан ч энэ нь бензин хөдөлгүүрээс илүү сайн татдаг нь эргэлзээгүй. Гэхдээ тэнд 90-95 км/цагийн хурдтайгаар гүйцэж түрүүлэхээр гарч байхдаа би юу ч бодсонгүй, гэхдээ энд бодох нь дээр - та гүйцэж түрүүлэх хэрэгтэй юу?
Эхний хүйтэн үед салхины шил угаагч шүршигч нэн даруй хөлддөг (хөлддөггүй шингэн байсан ч гэсэн). Компьютерийн дэлгэц хөлддөг. Дотор дулаарах хүртэл дэлгэцийн дээд хэсэг цэгээр бүрхэгдсэн бөгөөд энэ нь замыг харуулахгүй.
GAZelle Next-ийн стандарт хөгжим бол бүрэн хог юм. Дуу нь муу, би том багтаамжтай флаш дискийг хэд хэдэн удаа хараагүй. Жолооны хүрдний удирдлага нь тохиромжтой. Дашрамд хэлэхэд, жолооны хүрд тэр даруй муруйсан.
Next дээр дизель түлш халаахад маш удаан хугацаа шаардагддаг. Одоо байгаа хоёр дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахад Цагаан зээрийг халаахад 10 минут илүү хугацаа шаардагддаг бөгөөд шүүрч авах чадвар нь бас сул байна. 2.5-3 тонн ачаа ачсан хашаа руугаа жаахан өгсөж ирээд бага зэрэг шатаасан, одоо ажиллахад шууд мэдрэгдэж байх шиг байна.
Доод шугам
Ерөнхийдөө би машиндаа сэтгэл хангалуун байна. GAZelle Next зорилгоо биелүүлж, орлого олдог. Зөв, болгоомжтой ашиглавал энэ нь нэлээд удаан үргэлжлэх ёстой гэж би бодож байна. Өнөөдрийг хүртэл миль нь 5500 км байна. Ерөнхийдөө хамгийн сонирхолтой нь хараахан ирээгүй байна!
Үйлдвэрлэлийн түүхийн туршид Цагаан зээр нь олон төрлийн цахилгаан дамжуулах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Тиймээс ZMZ, UMZ болон бусад хөдөлгүүрийн сонголтууд байсан. Мэдээжийн хэрэг, хамгийн хүчирхэг сонголтуудын нэг бол бизнес ангиллын автомашинаар тоноглогдсон Cummins Gazelle хөдөлгүүр байв.
Үзүүлэлтүүд
Цагаан зээрийн бизнес нь Cummins дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь маш сайн ажилладаг бөгөөд энгийн, найдвартай байдлаараа жолооч нарын дуртай байсан. Гэхдээ Камминс дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг суурилуулах ажил үүгээр зогссонгүй бөгөөд 2013 онд Gazel NEXT худалдаанд гарснаар уламжлал үргэлжилсэн.
Камминс хөдөлгүүртэй цагаан зээрийн эрчим хүчний нэгжийн үндсэн техникийн шинж чанарууд:
Моторын дизайн ба ажиллах зарчим
Камминс хөдөлгүүр нь түлшний хувьд маш мадаггүй зөв байдаг гэдгийг эхлүүлэх хэрэгтэй. Энэ нь шинэ, орчин үеийн түлш цэвэрлэх системийн ачаар боломжтой болсон. Эрчим хүчний нэгж нь CommonRail түлшний хангамжийн шинэ системээр тоноглогдсон. Энэ тохиолдолд түлшийг өндөр даралтын дор шаталтын камерт шууд нийлүүлдэг.
Хийн хуваарилах механизмын хувьд бүх зүйл маш энгийн бөгөөд найдвартай байдаг. Цилиндрийн толгойн жийргэвч нь хэд хэдэн ган хуудаснаас бүрдэх бөгөөд энэ нь бусад дизель хөдөлгүүрээс ялгаатай нь хурдан шатахаас сэргийлдэг.
Цагаан зээр дээр суурилуулсан хөдөлгүүр нь 4 хавхлагатай хийн хуваарилах системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь техникийн хамгийн дээд үзүүлэлт, шаардлагатай хүчийг баталгаажуулдаг. Цагийн гинж нь чангалагчтай гинжтэй бөгөөд энэ нь механизмын найдвартай байдал, хангалттай хүчийг баталгаажуулдаг. Camshaft нь сонгодог загварын дагуу байрладаг.
Хавхлагын цэвэрлэгээг 80,000 км тутамд хийх ёстой боловч хавхлагыг 250,000 тутамд тохируулах шаардлагатай: оролтод 0,38 мм, яндангийн хувьд 0,76 байна.
Түлшний насос нь нэлээд төвөгтэй бүтэцтэй бөгөөд энэ нь гэртээ засвар хийх боломжийг бараг тэг болгож бууруулдаг. Гэхдээ найдвартай байдлаасаа болж өндөр даралтыг тасралтгүй хангадаг бөгөөд энэ нь 1800 бар юм.
Мөн инжекторуудад нийлүүлж буй түлшний чанарын хяналтыг хангадаг цахим хянагч суурилуулсан.
Хөргөлтийн системийн хувьд энэ нь хаалттай бөгөөд цаг агаарын янз бүрийн нөхцөлд ажиллахаар тохируулж болно. Дулаан, хүйтэн бүс нутагт хөдөлгүүрийн ажиллагаа мэдэгдэхүйц ялгаатай байдаг тул энэ нь маш тохиромжтой.
Эрчим хүчний нэгжийн засвар
Cummins Gazelle хөдөлгүүрийн засварыг үйлчилгээний техникийн станцуудад хийхийг зөвлөж байна. Загвар нь энгийн боловч мотор нь тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчийн мэддэггүй олон тооны нюансуудтай байдаг. Тиймээс газрын тосны шахуурга нь өндөр чанартай засвар хийхийн тулд тодорхой тоног төхөөрөмж шаарддаг. Шатахууны шахуурга ижил хувь тавилантай тул түүнийг засахдаа цоорхойг тодорхой зааж өгөх шаардлагатай.
Эрчим хүчний нэгжийг 15,000 км тутамд засвар үйлчилгээ хийдэг. Энэ үйл явц нь хөдөлгүүрийн тос, тосны шүүлтүүр, түүнчлэн нарийн болон бүдүүн түлшний шүүлтүүрийг солих үйл ажиллагааг багтаадаг. Мөн засвар үйлчилгээ нь түлшний насос, форсункийн оношлогоо хийдэг.
Тарилгын элементүүдийг цэвэрлэх нь бөглөрөх үед хийгддэг боловч үйлдвэрлэгч нь 50,000 км тутамд процедурыг хийхийг зөвлөж байна. Энэ нь форсункуудын ажиллагааг уртасгах болно.
Их засвар хийхэд зарим тоног төхөөрөмж шаардлагатай байдаг тул энэ тохиолдолд зарчим ажиллахгүй - бид өөрсдөө засдаг. Хэдийгээр зарим жолооч нар өөрсдийн гараар сэргээн засварлах ажлыг гүйцэтгэдэг.
Ямар ч тохиолдолд та эрчим хүчний нэгжийг өөрөө задалж болно, гэхдээ тусгай машингүйгээр блок, тахир голыг цоолох боломжгүй юм. Тиймээс Cummins хөдөлгүүрийн ихэнх эзэд автомашины үйлчилгээнд ханддаг. Хэдийгээр хөдөлгүүр нь 500,000 км-ийн ашиглалтын хугацаатай боловч тэдгээр нь үүрд үргэлжлэхгүй хэвээр байна.
Тахир гол нь 0.25 мм, 0.50 мм, 0.75 мм-ийн хэмжээтэй засвар хийхэд уйтгартай байдаг. Хэсгийг цааш эргүүлэх нь хатуулаг сулруулж, улмаар хүнд ачааны үед тахир голыг эвдэх эрсдэлийг нэмэгдүүлдэг. Поршений бүлэг нь ерөнхийдөө 95.5 мм-ээс ихгүй хэмжээтэй уйтгартай байдаг бөгөөд дараа нь блок ханцуйтай байдаг бөгөөд энэ нь нэлээд тохиромжтой юм.
Блокны толгойг бүрэн сэргээж болно. Үүний зэрэгцээ хавхлагууд, чиглүүлэгч бут, суудлууд өөрчлөгддөг. Америкийн туршлагын дагуу хуучин чиглүүлэгч бутыг таслахгүй, харин бүтээгдэхүүний дотор байрлуулсан K шугамын хүрэл бутыг суурилуулах нь хамгийн сайн арга юм. Энэ нь чиглүүлэгч бутыг байнга уйтгарлахаас зайлсхийх, дараагийн засварын үед хүрэл ханцуйвчийг зүгээр л солих боломжийг олгоно.
Дүгнэлт
Cummins Gazelle хөдөлгүүр нь найдвартай, амархан засдаг эрчим хүчний нэгж гэдгээрээ алдартай. Хөдөлгүүрийн хэмжээ нь шаардлагатай хүчийг олж авахаас гадна 100 км тутамд 10 литрийн дундаж хэрэглээтэй нэлээд хэмнэлттэй байх боломжийг олгодог.
Хөдөлгүүрийн загвар нь маш энгийн бөгөөд энэ нь засвар, нөхөн сэргээлтийн ажлыг өөрөө ямар ч асуудалгүйгээр хийх боломжийг олгодог. Газрын тосны шахуурга, турбин, түлш шахах насосны хувьд дизайн нь нэлээд төвөгтэй тул тэдгээрийг тусгай үйлчилгээний газруудад засварлахыг зөвлөж байна.
2 хуудасны 1-р хуудас
Хөдөлгүүрийг электрон системээр удирддаг. Үүнд мэдрэгчээс мэдээлэл хүлээн авдаг хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг (ECU) багтдаг.
Хөдөлгүүрийн хяналтын системийн диаграммыг 1-р зурагт үзүүлэв.
Хөдөлгүүр болон машины хэд хэдэн функцийг хянахын тулд ECU модуль нь хоёр холбогчтой: 58 - OEM утас бэхэлгээний зүү холбогч ба 96 - хөдөлгүүрийн утас бэхэлгээний зүү холбогч.
Цилиндрийн блокийн урд таг дээр суурилуулсан бөгөөд ECU-ийн ажиллагааг 1-р цилиндрийн поршений TDC ба тахир голын өнцгийн байрлалтай синхрончлох зориулалттай.
Тахир голыг эргүүлэх үед тахир гол дээрх хөтөч дискний шүд нь мэдрэгчийн соронзон орныг өөрчилдөг бөгөөд энэ нь хувьсах гүйдлийн хүчдэлийн импульс үүсгэдэг.
Электрон нэгж нь тахир голын эргэлтийн хурдыг тодорхойлохын тулд мэдрэгчийн дохиог ашигладаг.
Мэдрэгчийн эвдрэл нь хөдөлгүүрийн хяналтын системийг бүрэн доголдуулдаг: дохио байхгүй бол хөдөлгүүрийг асаах боломжгүй.
Дамжуулах голын байрлал мэдрэгчтахир голын байрлал мэдрэгчтэй адил.
Дамжуулах голыг эргүүлэх үед түүний хөтчийн дискний цухуйсан хэсгүүд нь мэдрэгчийн соронзон орныг өөрчилж, хувьсах гүйдлийн хүчдэлийн импульсийг өдөөдөг.
Мэдрэгчийн дохиог электрон хяналтын нэгж цилиндрийн үйл ажиллагааны дарааллын дагуу үе шаттайгаар түлш шахах ажлыг зохион байгуулахад ашигладаг.
Даралт мэдрэгч болон агаарын температур мэдрэгчийг нэмэгдүүлнэцилиндрийн оролтын хэсэгт нэг нэгжид (хосолсон мэдрэгч) нэгтгэгддэг бөгөөд энэ нь хэрэглээний хоолой дээр суурилагдсан.
Агаарын даралтыг мэдрэгчийн дохион дээр үндэслэн хянаж, тохируулдаг.
ECU нь хэмжсэн даралтын утгыг санах ойд хадгалагдсан олон параметрийн шинж чанарын утгатай харьцуулдаг.
Хэрэв даралтын бодит утга нь тогтоосон утгаас ялгаатай бол ECU нь турбины чиглүүлэгч сэнсийг жолоодох замаар өсөлтийг зохицуулдаг.
Хэрэв мэдрэгч эвдэрсэн бол хяналтын хэсэг нь өргөлтийн даралтыг хязгаарладаг бөгөөд үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн хүч буурч болно.
Бид үүнийг тойрч чадаагүй ч эцэст нь Cummins ISF 2.8 Евро-4 хөдөлгүүртэй Gazelle Next машин дээрх EGR системийг анивчуулж, бүрэн устгасан тухай бүрэн фото сурвалжлага хийсэн.
Тэдэнтэй харилцах туршлага дээрээ үндэслэн Камминстай Евро-4 цагаан зээр эзэмшигчдийн гол бэрхшээлүүд нь:
- "новш шиг иддэг!"
Евро-3 хоруу чанарын стандарттай өмнөх цагаан зээрээс хамаагүй муу жолооддог
Хөдөлгүүр нь маш хатуу, жигд бус ажилладаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн ачааллын дор илэрдэг.
EGR систем, гомдлын 99% нь дулаан солилцогчтой холбоотой байдаг. Антифриз өдөрт 5-7 литр хүртэл унадаг!!!
Одоо хурдны лабораторид эдгээр бүх бэрхшээлийг арилгах боломжтой
Бид машинаа стандарт Евро-3 програм хангамж болгон дахин програмчилж, аз жаргал авчирдаг.
Гаралтын шинж чанар: 148 морины хүчтэй ба 360 Нм эргүүлэх хүч
Дулаан солилцуурын оролт, хөлдөлтөөс хамгаалах суваг дээр залгуур суурилуулснаар яндангийн хийн эргэлт (EGR) системийг бүрэн устгасан.
Cruise control товчлуураар дамжуулан сул зогсолтын хурдыг хянах функцийг нэмсэн
Ачаалалтай үед ч хөдөлгөөнгүй, хөдөлгөөнгүй хөдөлгүүр
Түлшний зарцуулалт бага
USR-ийг буулгахдаа бид нэмэлт 5 кг төмрийг гаргаж, технологийн бүх нүхэнд анхны залгуурыг суурилуулдаг.
Яндангийн олон талт хоолой ба хөлдөлтөөс хамгаалах хоолойн залгуурууд
EGR хоолойноос сорох коллекторын залгуур
Дахин програмчлалыг хяналтын нэгжийг салгахгүйгээр оношилгооны холбогчоор гүйцэтгэдэг
Үйл ажиллагааны нийт хугацаа - 3-4 цаг
За тэгээд биен дээрх бидний брэндийн наалт! :)
USR системийн талаар нэмэлт мэдээлэл авахыг хүсвэл манай видеог үзнэ үү:
Дизель хөдөлгүүр Цагаан зээр Nextэсвэл Cummins ISF2.8s4129P нь GAZ-ын үйлдвэрлэсэн жижиг оврын ачааны машин, микроавтобусны үе үеийн эздийн мөрөөдөж байсан хөдөлгүүр юм. Шатахуун бага зарцуулалт, асар их эргэлт нь арилжааны машин худалдан авагчдад тавигдах гол шаардлага байж магадгүй юм. 2.8 литрийн багтаамжтай турбо цэнэглэгч, цэнэглэгч агаар хөргөгчтэй 4 цилиндртэй дизель эрчим хүчний нэгж нь нэлээд сонирхолтой сонголт бөгөөд бид энэ талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих болно. 
Цагаан зээрд зориулсан Cummins хөдөлгүүрийг Хятадаас нийлүүлдэг бөгөөд Америкийн Cummins корпорацийн Бээжин дэх үйлдвэрт угсардаг. Америкийн дизель хөдөлгүүр үйлдвэрлэгч нь дэлхий даяар нэлээд хэдэн үйлдвэртэй. 2.8 литрийн багтаамжтай төхөөрөмжөөс гадна GAZ конвейер нь дунд зэргийн ачааны машин, автобусанд зориулагдсан илүү хүчирхэг Cummins ISF 3.8 литрийн дизель хөдөлгүүрээр хангагдсан.
15 мянган километр тутамд нэг удаа дизель цагаан зээр нь тос, шүүлтүүрийг солих шаардлагатай болдог. Үйлдвэрлэгчээс тогтоосон засвар үйлчилгээний дүрмийг үл тоомсорлох нь ирээдүйд асуудалтай тулгарна. Чанар муутай түлш, тос нь хөдөлгүүрийг маш хурдан устгадаг. Ашиглалтын хэвийн нөхцөлд Cummins хөдөлгүүртэй Gazelle Next 500,000 км замыг их засваргүйгээр амархан туулна.
Эхлээд турбодизель хөдөлгүүрийн техникийн үндсэн шинж чанаруудын талаар ярилцъя. Нилээд том хэмжээтэй 2.8 литрийн багтаамжтай уг төхөөрөмжийн хүч 120 морины хүчтэй боловч эргэлт нь 270 Нм гайхалтай юм (хэдийгээр илүү хүчирхэг хувилбарууд байдаг). Хөдөлгүүрийн онцгой шинж чанар нь хамгийн их эргэлтийг 1400 эрг / мин-ээс авах боломжтой гэж үзэж болно. Өөрөөр хэлбэл, GAZ хагас ачааны машиныг хэвийн жолоодох, мөн хэдэн тонн ачаа тээвэрлэхийн тулд хөдөлгүүрийг хамгийн дээд хурдаар эргүүлэх шаардлагагүй болно.
Gazelle Next дизель хөдөлгүүрийн шинж чанар
- Ажлын хэмжээ - 2800 см3
- Цилиндрийн тоо - 4
- Хавхлагын тоо - 16
- Цилиндрийн диаметр - 94 мм
- Поршений цохилт - 100 мм
- Цагийн хөтөч - гинж
- Хүч чадал морины хүч (кВт) - 3600 эрг / мин-д 120 (88.3). минутанд
- Эргэлтийн хүч - 1400-3000 эрг / мин үед 270 Нм. минутанд
- Цилиндрүүдийн ажиллах дараалал нь 1-3-4-2 байна
- Хамгийн бага хурд - 750 эргэлт
- Шатахууны төрөл - дизель түлш
- 60 км / цаг хурдтай явахад түлшний зарцуулалт - зуун тутамд 8.5 литр
- 80 км / цаг хурдтай явахад түлшний зарцуулалт - зуун тутамд 10.3 литр
Gazelle Next-д зориулсан Cummins хөдөлгүүрийн загвар
Цутгамал төмрийн цилиндр блок бүхий 4 цилиндртэй 16 хавхлагатай хөдөлгүүр, дээд тэнхлэгтэй цутгамал цилиндрийн толгойтой. Цилиндрийн толгой нь завсрын араагаас ирдэг гинжин хөтөчөөр эргэлддэг нэг тэнхлэгтэй. Газрын тосны шахуурга ба өндөр даралтын түлшний насосны эргэлтийг араа ашиглан гүйцэтгэдэг. Үндсэн араа нь тахир гол дээр зогсож, нийтлэг төмөр шахах насосны хөтөч араа, дээр нь гинжээр дамжуулан эргүүлэх хүчийг дамжуулагч тэнхлэгт дамжуулдаг цагны араагаар удирддаг. Усны насосны эргэлтийг поли-V-бүсээр гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь сэнсийг наалдамхай холболтоор эргүүлдэг. Араа хөтөч ба цагийн хэлхээний диаграммыг доорх зурагт үзүүлэв.
Цагаан зээрд зориулсан Cummins хөдөлгүүрийн блокны толгой
Цилиндрийн толгой нь босоо байрлалтай хавхлагуудтай загвартай. 16 хавхлага байдаг, өөрөөр хэлбэл нэг цилиндрт 4 байна. Дамжуулах гол нь хавхлагыг нээх хүчийг рокер гараар дамжуулдаг. Дамжуулах голын камерууд нь рокер гар дээр суурилуулсан буланд хүрч, тэднийг жолооддог.
Тэдний нөлөөн дор ердөө 8 рокер гар байдаг, хоёр хавхлага нэг дор гарч ирдэг. Маш чухал зүйл бол хавхлагын дулааны цэвэрлэгээг цаг тухайд нь тохируулах явдал юм. Үүнийг 120 мянган км тутамд нэг удаа хийдэг. Тохируулах хэсэг нь шураг, самар зэргээс бүрдэх энгийн зүйл юм. Энэ бүгдийг доорх зурган дээрээс харж болно.
Хэрэв та хавхлагуудыг тохируулахгүй бол хавхлага нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс арай илүү шаталтын камер руу түлхэж, хавхлага нь бүлүүртэй таарах бөгөөд энэ нь таны ойлгож байгаагаар маш үнэтэй засвар юм.
Дашрамд хэлэхэд, ижил Cummins 2.8 хөдөлгүүр, гэхдээ өөр өөр тохиргоотой, 330 Нм хүртэлх эргэлттэй 149.6 морины хүчтэй. Нэмэгдсэн эрчим хүчний нэгжийг 2015 оны намраас хойш зарим GAZelle Next өөрчлөлтүүд дээр суурилуулсан. Эрчим хүчний өсөлт нь турбо цэнэглэх шинэ тохиргоо, электрон хяналтын нэгжийн анивчсанаас үүдэлтэй юм. Үүний зэрэгцээ бид дамжуулалтыг бэхжүүлэх шаардлагатай болсон нь үнэн. ZF Sachs шүүрч авах нь одоо хөтлөгчтэй дискний диаметрийг нэмэгдүүлсэн бөгөөд 240-аас 280 мм хүртэл нэмэгдсэн байна. Хурдны хайрцаг нь бэхжүүлсэн холхивч, шинэ синхрончлогчтой. Арын тэнхлэгийн загварыг мөн шинэчилсэн, ялангуяа хөтөч араа холхивчийг бэхжүүлсэн.
