Enfants, de nombreux garçons rêvent de devenir pilotes et de conquérir l’espace aérien. Ce métier comporte une certaine part de romantisme et n'est accessible qu'aux vrais hommes.
Mais pour prendre la barre d'un avion, il faut passer par un processus de sélection rigoureux et recevoir un certificat de vol, qui confirme l'achèvement d'une formation spéciale. Où sont délivrées les licences de vol ? Et quelles qualités doit avoir un pilote ?
Tout jeune homme qui décide de suivre une formation de pilotage après l'école doit comprendre que contrôler un avion de plusieurs tonnes dans les airs n'est pas une tâche facile. Le pilote doit non seulement avoir une parfaite connaissance de la navigation aérienne et de la conception des avions, mais aussi avoir une réaction rapide, une excellente forme physique, une concentration interne, rester calme même dans les situations critiques et être capable de suivre strictement toutes les instructions.
La ponctualité, la responsabilité, la réflexion développée sont également des qualités importantes dont un pilote a besoin pendant les vols.
Pour réaliser son envie et maîtriser le métier de pilote, un jeune homme doit suivre une formation longue et minutieuse. 
Aujourd'hui, en Russie, il existe trois catégories de certificats, qui sont délivrés séquentiellement au cours du processus d'études. Le premier est un pilote amateur, qui vous permet de voler « pour vous-même », c'est-à-dire pour votre propre plaisir.
Pour travailler sur des vols commerciaux, vous devez obtenir la deuxième catégorie – pilote professionnel. Il vous permet de piloter un petit avion ou de travailler comme copilote au sein d'un équipage. Pour piloter de gros avions dans de grandes compagnies aériennes, une troisième catégorie sera nécessaire : le pilote de ligne, ce qui indique une vaste expérience et de bonnes compétences en navigation aérienne.
Si la première catégorie peut être obtenue dans des aéroclubs ordinaires, les deuxième et troisième ne sont délivrées qu'après une formation dans les écoles et instituts de pilotage. Il existe des établissements d'enseignement civils et militaires, donc avant de s'inscrire, un jeune homme doit décider plus précisément de son choix de profession.
Dans tous les cas, l'inscription n'est possible qu'après avoir passé un examen médical et confirmé. Il existe des universités d'aviation dans de nombreuses villes et régions de Russie - régions de Moscou, Saint-Pétersbourg, Oulianovsk, Omsk, Riazan et Saratov. L'Institut de l'aviation de Moscou (MAI) est considéré comme l'un des meilleurs, offrant aux étudiants un large choix de programmes et de domaines de formation.
Un pilote d'aviation civile est un métier très responsable, car lors d'un vol, il est responsable non seulement de lui-même, mais aussi de la vie de dizaines ou de centaines de personnes. 
Pour avoir la possibilité de piloter un avion de ligne, après avoir terminé vos études dans un institut d'aviation, vous devez effectuer un stage et voler un certain nombre d'heures. Mais même si vous recevez un brevet de pilote de ligne, cela ne signifie pas que vous aurez accès à tous les types de vols.
Les vols sont divisés en plusieurs catégories, comme les vols long-courriers ou les vols de nuit. L'admission à certains types de vols ne peut être obtenue qu'après avoir effectué des stages ou une requalification avec la marque appropriée sur la licence de pilote.
Un pilote militaire est non seulement une profession responsable, mais aussi très dangereuse. Les jeunes hommes qui souhaitent s’enrôler dans l’armée doivent comprendre qu’à l’avenir, ils devront peut-être participer à des combats ou voler dans des conditions extrêmes.
La première étape sur la voie du service dans l'armée de l'air est l'admission dans un établissement d'enseignement militaire, puis une formation pratique de longue durée. Après cela, le pilote est orienté vers une unité militaire, où il peut signer un contrat et commencer à travailler.
Si vous souhaitez devenir pilote d'essai, vous ne pouvez suivre une formation que dans des écoles de pilotage spéciales situées à Akhtubinsk et Joukovski.
Les jeunes disposent de plusieurs voies pour obtenir le métier de pilote-cosmonaute.
La première est l’admission dans une université d’aviation militaire, suivie d’une sélection stricte pour des raisons médicales et juridiques. 
Le second consiste à maîtriser une spécialité technique dans l'un des instituts aéronautiques avec un emploi ultérieur au sein de la société de fusées et d'espace Energia. Ici, vous pouvez apprendre toutes les subtilités de la science des fusées, puis soumettre une candidature à la commission chargée de la formation des astronautes.
De nombreux amoureux du ciel tentent de conquérir ses vastes étendues. Comment devenir pilote professionnel ? Ce n'est pas simple. Cependant, l'endurance, la volonté et une grande envie d'avancer permettront à chacun d'apprendre ce métier difficile.
La législation russe donne le droit de délivrer des permis de vol dans trois catégories :
- pilote amateur;
- pilote commercial;
- pilote de ligne.
Comment devenir pilote ? Cette question hante de nombreux amateurs et débutants dans le domaine de l'aviation. Pour réaliser votre rêve, vous devez comprendre et prendre conscience avec précision de toutes les difficultés et problèmes qu'un pilote peut rencontrer. Apprendre à voler est un processus long et laborieux qui comprend les éléments suivants :
- obtenir une éducation spéciale dans une université;
- formation dans un aéroclub;
- l'obtention d'une licence de pilote.
Étudier dans une université
Comment devenir pilote d'avion ? Complétez une formation dans une école de pilotage ou une université. Ce processus est le plus long et le plus laborieux, il prend en moyenne cinq ans. En Russie, il existe deux écoles de pilotage publiques, situées à Saint-Pétersbourg et à Oulianovka, le reste des institutions étant des succursales.
Pour entrer dans de telles institutions, un pilote potentiel doit avoir une santé et une endurance exceptionnelles, la première étape sur le chemin de la formation consiste donc à réussir les normes sportives : course chronométrée (100 m et 1000 m), tractions sur la barre horizontale. Si la commission est satisfaite des résultats de l’étudiant, alors il entre. Il est important de noter que si la santé se détériore pendant la formation, un pilote potentiel peut être expulsé de l'université.
La plupart du temps, dans les écoles, ils étudient la théorie, qui est enseignée dans divers domaines : conception d'avions, manuel de vol, navigation aérienne, médecine aéronautique et autres. A l'issue de la formation, le pilote reçoit un diplôme.
Ayant reçu les connaissances nécessaires, une personne commence à pratiquer. Pour obtenir un emploi de pilote, un diplômé doit voler environ deux cents heures.
Entraînement à l'aéroclub
Comment devenir pilote ? Tout spécialiste doit constamment améliorer et perfectionner ses compétences. C'est ici que viennent à la rescousse différents cours organisés dans les aéroclubs, où des professeurs expérimentés parleront des nouveautés dans le domaine de l'aviation et encadreront des vols d'essais.
Si une personne a l'intention de devenir pilote amateur, il lui suffit de suivre un cours complet dans un aéroclub sans formation initiale à l'Académie de l'aviation civile. Cependant, l'Agence fédérale du transport aérien exige une grande quantité de connaissances pratiques et théoriques de la part des pilotes d'aéroclubs.
Dès le premier cours, il sera demandé au débutant d'effectuer un vol d'essai avec l'instructeur et il sera informé du fonctionnement des principaux instruments du panneau de commande de l'avion.
Le pilote devra maîtriser seul la formation théorique, puisque la formation en aéroclub est largement axée sur la pratique et les heures de vol.
A la fin du cours, le pilote nouvellement qualifié subit une commission médicale de la VLEK GA (commission médicale d'experts en vol) pour son aptitude professionnelle.
Il est important de savoir que seuls les aéroclubs disposant de tous les certificats et licences nécessaires ont le droit d'exercer des activités professionnelles dans le cadre de la loi en vigueur.
Documentation
Un pilote amateur ayant suivi une formation dans un aéroclub reçoit un certificat correspondant, qui lui donne le droit de voler de manière indépendante sur des avions légers, mais le limite à travailler contre rémunération.
Un diplômé de l'académie de pilotage reçoit un certificat de pilote professionnel, qui lui permet de devenir pilote d'avions monomoteurs et multimoteurs.
Le plus difficile pour un pilote de ligne est d'obtenir une licence de vol du niveau approprié. La durée totale du vol doit être d'un millier et demi d'heures et les exigences sanitaires sont augmentées.
Les pilotes professionnels et de ligne sont divisés en classes, dont la troisième est la plus basse, la seconde est la moyenne et la première est la plus élevée.
Comment devenir pilote de l'aviation civile ?
Un spécialiste titulaire d'un certificat de vol commercial a le droit de postuler pour un emploi. Comment devenir pilote de l'aviation civile lui est expliqué dans la compagnie aérienne où il va travailler. La procédure de recrutement d'un pilote dans l'effectif ne subit dans la plupart des cas pas de modifications.
Après une formation dans une école de pilotage, un nouveau spécialiste ne peut postuler qu'au rôle de copilote de l'équipage.
Comment devenir pilote civil :
- Une licence de pilote professionnel est requise ;
- réussite aux examens : théorie et pratique ;
- examen médical;
- disponibilité des heures de vol requises.
Pour devenir pilote de ligne, atteindre la catégorie la plus élevée et obtenir un emploi dans de grandes compagnies aériennes, vous devez posséder une vaste expérience du pilotage de vols commerciaux en tant que copilote et chef d'équipage.
Comment devenir pilote Aeroflot ?
Aeroflot est la plus grande compagnie aérienne et transporteur national de Russie, exploitant des vols nationaux et internationaux dans le monde entier. C'est prestigieux et honorable d'y travailler. La compagnie aérienne sélectionne strictement ses employés, car elle n'a besoin que d'un personnel hautement professionnel.
Comment devenir pilote d'avion ? Aeroflot a créé ses propres écoles de pilotage et développé des programmes de recyclage du personnel. Lorsqu'il démarre un emploi, un pilote doit avoir avec lui une licence commerciale.
La première étape de la formation d'un an et demi se déroule à l'École de l'aviation civile d'Oulianovsk. L'école d'Aeroflot passe ensuite six mois à préparer le pilote à l'obtention d'une licence de pilote professionnel ou d'une licence de pilote en équipage multiple.
Le coût de la formation d'un montant de vingt-sept mille dollars est payé par le pilote lui-même. Aeroflot accorde à son employé un prêt d'un montant équivalent à la condition qu'il travaille pour la compagnie aérienne pendant cinq ans. Un montant de 450 $ sera retenu sur son salaire mensuel pour rembourser le prêt.
Pour économiser de l'argent, l'entreprise a décidé de former ses cadets sur un avion bimoteur léger Diamond Aircraft d'origine autrichienne. Aussi, l'école Aeroflot est équipée des derniers simulateurs, ce qui permet d'effectuer de nombreuses manipulations au sol.
La compagnie aérienne propose des cours de recyclage accélérés d'une valeur de 100 000 $. Le paiement initial d'un montant de 55 000 dollars est payé par le cadet lui-même et Aeroflot accorde un prêt pour le montant restant.
Vols en hélicoptère
Comment devenir pilote d'hélicoptère ? Dans de nombreuses villes de Russie, il existe des centres de formation de pilotes pour travailler avec différentes marques d'hélicoptères. Presque tout le monde rêve de piloter un giravion, mais tout le monde ne réussit pas à devenir pilote professionnel.
Quiconque s'inscrit à de tels cours maîtrise une base de connaissances théoriques et pratiques. La formation au pilotage d'hélicoptère se déroule individuellement avec un instructeur expérimenté.
La politique tarifaire des formations de pilotage d'hélicoptère se compose de plusieurs éléments :
- présence ou absence d'une formation aéronautique primaire ;
- type d'hélicoptère préféré (Robinson R44, Eurocopter, Bell, Agusta et autres) ;
- nombre de leçons pratiques et temps de vol total.
Plusieurs méthodes pédagogiques ont été développées dans les écoles : pour les débutants et les professionnels virtuoses qui souhaitent suivre une formation de perfectionnement.
Une fois la formation terminée avec succès, le cadet reçoit un certificat de pilote amateur de l'aviation civile délivré par l'État.
Pilotage de chasseur
Comment devenir pilote de chasse ? Actuellement, les chasseurs russes les plus populaires sont les MIG-31 et Su-27. C'est également là que les pilotes sont formés.
Pilote de chasse est un métier très risqué et rempli d'adrénaline. À l'école de pilotage, les cadets pratiquent les techniques et les méthodes de vol correct et précis. En moyenne, chaque pilote doit voler une centaine d'heures dans l'année.
La formation pratique comprend les éléments suivants :
- vols selon le plan d'entraînement au combat ;
- restauration des compétences perdues du personnel navigant ;
- effectuer divers types de tâches de la part de l'équipage militaire ;
- un programme de ravitaillement des avions en vol de jour et de nuit.
Il est très important de maîtriser la technique du ravitaillement des combattants dans le ciel, car c'est assez difficile à faire : à une vitesse de 600 km/h, vous devez entrer dans le tuyau du camion-citerne. Avec l'aide du ravitaillement, la durée du vol passe à cinq heures.
Toutes les astuces et méthodes d'interception sont pratiquées sur les derniers simulateurs
Des combattants qui répètent avec précision toutes les tactiques et tous les mouvements.
Après cinq années de dur labeur, les pilotes de chasse professionnels de première classe obtiennent leur diplôme. Ils rejoignent l'Armée de l'Air.
Pilote militaire
Comment devenir pilote militaire ? Il est nécessaire d'être diplômé de l'école de pilotage civile, puis de l'Air Force Academy. Yu. Gagarine.
Il est important de savoir que travailler comme pilote militaire est un service dans l’armée de l’air russe et qu’il comprend tous les avantages et programmes gouvernementaux.
Les jeunes de plus de 18 ans, après un examen médical complet, peuvent commencer le service militaire. En plus d'un examen médical par des médecins, le cadet devra se soumettre à un examen neurologique et psychologique. S'il ne répond pas à au moins un des critères, il ne sera pas accepté dans l'Armée de l'Air.
Tout pilote militaire potentiel doit posséder les qualités suivantes :
- bravoure;
- responsabilité;
- endurance;
- grande intelligence;
- psychisme stable.
Sans aucun doute, le métier de pilote est prestigieux et honorable. Vous pouvez apprendre à devenir pilote et véritable professionnel dans votre domaine dans des institutions spécialisées, après avoir discuté de toutes les conditions et règles d'admission. Le plus important est que le pilote soit vraiment amoureux du ciel, se développe, s'améliore et avance constamment vers son objectif malgré toutes les difficultés qui surviennent.
Le Village continue de découvrir comment fonctionne le budget personnel des représentants des différentes professions. Le nouvel épisode présente un pilote. Le montant que reçoivent les pilotes d'aviation commerciale dépend de plusieurs facteurs : la compagnie aérienne qui les emploie, le type d'avion et le respect des heures de vol requises. Nous avons discuté avec un pilote qui, au début de sa carrière, a tenté huit fois de trouver un emploi chez Aeroflot, a volé sur un « Kukuruznik » et pilote désormais un Boeing 757.
Profession
Pilote
Salaire
200 000 roubles
Dépenses
40 000 roubles
40 000 roubles
20 000 roubles
voyages
6 000 roubles
entretien moto
5 000 roubles
7 000 roubles
services publics
82 000 roubles
autres dépenses
et des économies
Comment devenir pilote
Au début, je ne pensais même pas à devenir pilote ; cette idée s’est rapprochée de l’âge de 14 ans. Mon père a volé dans un avion cargo en tant que membre de l'équipage. De plus, j'étais attiré par le volet financier et l'idée de pouvoir voyager. Maintenant, je comprends que nous ne parlons pas de voyages, mais je crois toujours que l'aviation est l'une des industries où l'on peut travailler agréablement et gagner suffisamment.
J'ai obtenu mon diplôme d'études secondaires, puis je suis entré à l'Institut technologique de l'aviation de Moscou. Le travail de design ne m’attirait pas particulièrement, alors j’ai décidé d’aller dans une école de pilotage. Mais je n’ai pas pu m’inscrire tout de suite à cause de problèmes de vision, j’ai donc dû me faire opérer et attendre. La première chose dont vous avez besoin pour devenir pilote est une bonne santé.
C'est très difficile de se lancer dans le pilotage comme ça, mais réussir dans l'armée vous donne accès avec n'importe quelle note de passage. Par conséquent, j'ai servi pendant un an et j'ai reçu une lettre de recommandation pour une admission sans concours. Il a choisi la Sasovo Flight School, dont il a obtenu son diplôme de pilote d'aviation commerciale en 2009. Au début des années 2000, en raison de l'effondrement de l'industrie, il y avait une pénurie de personnel et tout le monde était embauché comme pilote. Ensuite, trois personnes sont venues à l'école pour 80 places. Désormais, la concurrence est forte et toutes les places sont occupées.
Pour les bacheliers, le programme dure deux ans et 10 mois. En première année, ils enseignent les matières de formation générale ainsi que la navigation aérienne, l'aérodynamique et la météorologie. En deuxième année, ils continuent à étudier des matières particulières et commencent à voler leurs premières heures sur un avion léger. En troisième année, des vols sur avion bimoteur sont pratiqués. Les diplômés de l'école reçoivent un diplôme et un certificat de pilote professionnel.
En théorie, après avoir obtenu votre diplôme universitaire, vous pouvez trouver un emploi, mais en pratique, vous devez suivre des cours supplémentaires : en anglais et en préparation aux vols internationaux. Rares sont ceux qui parviennent à trouver un emploi immédiatement. Bien sûr, il y a des parents et des amis qui peuvent aider, mais c’est une autre histoire.
Après avoir obtenu mon diplôme universitaire, j'ai essayé huit fois de trouver un emploi chez Aeroflot, puis j'ai pris un aller simple. Nous avons un concept tel que « stream » : si vous entrez dans le stream, alors tout se passe bien. Alors, comme la moitié de notre cours, je ne suis pas entré dans le courant. Par conséquent, je suis allé dans le territoire de Krasnoïarsk et j'ai trouvé un emploi dans l'avion An-2 (« plante de maïs ») - pour ainsi dire, pour profiter du romantisme du vol.
A travaillé dans le Nord pendant deux ans. La première année, j'ai surveillé les incendies de forêt depuis les airs, la deuxième année, j'ai transporté de la nourriture et largué des parachutistes. Pendant ce temps, le vent a disparu de ma tête et les cours nécessaires ont été complétés. J'ai de nouveau soumis mon CV aux grandes compagnies aériennes et j'ai reçu plusieurs invitations à la fois. J'ai fait un choix en faveur de l'avion : je me suis rendu là où j'ai été invité à travailler sur le Boeing 757.
Pour obtenir un emploi, vous devez réussir les examens d'entrée. Les examens se passent directement à l'aéroport : la météorologie doit être passée par un météorologue, l'aérodynamique par le personnel de contrôle de vol, etc. Si le résultat est positif, ils sont admis aux cours de formation initiale des pilotes d'un certain type d'avion.
Vient ensuite la mise en service. Pendant environ 150 heures (soit trois mois) j'ai volé accompagné d'un instructeur et d'un pilote de sécurité - un copilote qui contrôlait mes actions. Après cela, j'ai reçu un certificat qui disait que je pouvais être copilote sur un Boeing 757. Et puis ils m'ont donné un avion avec 200 passagers, et j'ai commencé à travailler.
Caractéristiques du travail
À propos des graphismes
Maintenant, je vole dans un avion cargo. Auparavant, l'avion était un avion de passagers, mais il a ensuite été modifié : les sièges ont été retirés, le plancher a été renforcé, la porte a été découpée. Il n'y a pas de vols réguliers : lorsqu'une commande apparaît, alors je prends l'avion. Il s'avère que je suis à la maison environ cinq à sept jours par mois.
Sur les vols passagers, je travaillais un jour sur deux. Le Boeing 757 n'est pas conçu pour les vols transatlantiques, les vols n'étaient donc pas longs. Il y en avait aussi des très courtes : on s'envole le matin et on rentre déjà à la maison à l'heure du déjeuner.
Il existe une période de repos standard pour les équipages de conduite. Le pilote ne doit pas travailler plus de 12 heures, puis se reposer pendant au moins 12 heures. Par conséquent, les vols longue distance et complexes nécessitent deux équipages. Le premier équipage, par exemple, décolle, puis est remplacé par le second, qui pilote. Sur le chemin du retour, ils changent. Après de longs vols, nous nous reposons à destination - soit nous passons simplement la nuit, soit nous y passons environ une journée. Maintenant, je vole constamment vers Iakoutsk, j'en ai parcouru tout le long et la largeur, mais sur les vols de passagers, c'était plus intéressant : j'ai pu voir un peu la Russie et l'Europe.
À propos de la préparation du vol
Tout le travail des pilotes est une préparation continue. Les préparatifs du vol commencent deux heures à l'avance. Vous devez d’abord obtenir la documentation de vol. Si le vol est complexe et qu'il y a un aérodrome de montagne à destination, vous devez alors discuter de toutes les difficultés possibles avec l'équipage de conduite. Il existe des aérodromes - par exemple Chambéry ou Innsbruck - avec des approches très difficiles. Ils doivent être pratiqués sur simulateurs. Si l'aéroport est nouveau pour le pilote, le pilote instructeur doit lui expliquer toutes les caractéristiques du vol. Mais pour les vols standards tout va assez vite.
Dans la salle de briefing, vous devez récupérer les collections Jeppesen. (collections d'informations aéronautiques. - Ed.) et les documents météorologiques. Dans les aéroports russes, un examen médical est exigé avant chaque vol. Habituellement, ils mesurent le pouls et la tension artérielle, mais il existe des médecins partiaux : ils peuvent gâcher les nerfs du pilote en le forçant à respirer dans un tube. Je vais être honnête : pour se présenter « avec fracas » au contrôle médical, il faut soit être stupide, soit complètement désespéré. Au cours des huit années de travail, je ne me souviens d’aucun cas de pilote arrêté en état d’ébriété. Cela se produit peut-être dans la petite aviation, mais les risques et la concurrence sont très élevés. Beaucoup se souviennent sûrement du scandale lorsque Ksenia Sobchak, après avoir entendu le discours du pilote par haut-parleur, soupçonna qu'il était ivre. Le pilote a été emmené pour examen - il s'est avéré qu'il était en parfait état. Mais ensuite, il a fait une dépression nerveuse et a quitté son emploi de pilote.
Une heure avant le vol, le commandant de bord inspecte complètement l'extérieur de l'avion à la recherche de défauts. Je vérifie l'équipement à l'intérieur de la cabine et l'approvisionnement en carburant. Si quelque chose ne me plaît pas, j'en fais immédiatement rapport au commandant et il appelle les ingénieurs techniques. Les ingénieurs peuvent soit résoudre le problème, soit ajouter les données à la liste des défauts différés. L'avion peut voler pendant un certain temps avec des défauts mineurs, qui seront corrigés ultérieurement.
À propos de l'équipage
Lorsque les pilotes pilotaient des technologies russes, les responsabilités étaient clairement divisées : il y avait un commandant, un copilote, un ingénieur, un navigateur et un opérateur radio. Désormais, l'équipage se compose d'un commandant de bord, d'un copilote et d'une équipe d'agents de bord. Dès que l'avion est lancé vers le lancement exécutif, la division entre commandant et copilote disparaît : il y a le pilote aux commandes (qui contrôle l'avion) et le pilote qui ne vole pas (qui surveille). Dans les airs, je peux être l'un ou l'autre - les rôles sont attribués lors du briefing avant vol. La division inverse entre commandant et copilote s'effectue au sol : moi, en tant que copilote, je reçois les collections avant le vol, puis je remplis la documentation. Sinon, moi, le commandant et l’avion ne formons qu’un tout.
Auparavant, le binôme « commandant – copilote » était permanent. Une telle proximité a ses avantages, mais il y a aussi un risque : « Je sais ce que fait Petka, et Petka sait ce que je fais. » Mais si Petka faisait une erreur et que je ne le contrôlais pas, cela pourrait conduire à des circonstances défavorables. Quand je ne connais pas mon partenaire, je suis très attentif à ses actes et je remplis clairement mes devoirs, et il fait de même. Ce recoupement est très important.
À propos des drones et des mauvaises pensées
Nous pilotons l'avion en mode manuel jusqu'à ce que le niveau de vol soit atteint, puis nous activons le pilote automatique, mais contrôlons toujours toutes les actions. Beaucoup prédisent que cette technologie deviendra bientôt inutilisable. Mais je ne laisserais pas de telles décisions à l’ordinateur. Certains penseront : « Eh bien, il dit cela parce qu’il a peur de se retrouver sans emploi », mais je pense que la technique n’est pas assez parfaite.
Pendant le vol, nous effectuons un briefing avant l'atterrissage. Si je pilote un avion, alors, au niveau du vol (dans la plage d'altitudes auxquelles l'avion vole. - NDLR), je discute avec le capitaine de ce que je ferai et comment à l'atterrissage. Ainsi, pour le capitaine, il n'y a aucune nouveauté dans mes actions. De plus, si le copilote commet une erreur, le commandant prend le contrôle : « J’ai le contrôle ».
L'histoire "Miracle sur l'Hudson" sur Sully Sullenberger décrit en détail pourquoi un pilote est nécessaire dans le cockpit, quoi qu'il arrive. C'est l'histoire d'un pilote qui a fait atterrir un avion avec deux moteurs en panne sur le fleuve Hudson et les 155 personnes ont survécu.
Chaque fois que je monte à bord d’un avion, je me rends compte que j’ai derrière moi soit 200 passagers, soit 35 tonnes de marchandises coûteuses. Les gens me demandent souvent si voler fait peur. Ce n'est pas effrayant de voler, je ne suis pas un kamikaze ! Si l’avion présente un défaut d’une manière ou d’une autre, je n’accepterai tout simplement pas de voler. Il y a eu des moments dans ma carrière où le capitaine a pris la décision de voler et je l'ai arrêté.
Tout équipement tombe en panne, nous le savons tous très bien. Mais pendant le vol, je ne pense pas à de mauvaises choses, car les pensées ont la capacité de se matérialiser. Si vous pensez que quelque chose va tomber ou se casser, vous pouvez provoquer une dépression nerveuse.
À PROPOS DE LA RETRAITE
Dans l’aviation civile, on peut prendre sa retraite après six mille heures de vol. Mais cette question ne me dérange pas encore trop : il me reste encore trois ans de vol avant de prendre ma retraite.
Un pilote peut voler en tant que commandant de bord jusqu'à l'âge de 65 ans. Après cela, il est transféré comme copilote, où il vole pendant qu'il subit un examen médical. Mais ils partent généralement plus tôt : quoi qu'on en dise, diverses plaies s'accumulent.
Je crois qu'il faut repartir avec une mémoire saine et plus ou moins en bonne santé pour trouver d'une manière ou d'une autre une place dans la vie civile - ne pas s'asseoir sur une chaise longue le reste du temps. En règle générale, les pilotes qui volent très, très longtemps meurent rapidement. Ils s'habituent à ce rythme, et un arrêt brusque a un impact très dur.
Malheureusement, les anciens pilotes se tournent vers les agents de sécurité, les chauffeurs de taxi et d'autres professions ordinaires. Certains trouvent un emploi dans un centre de formation aéronautique pour travailler sur un simulateur ou enseigner une discipline, mais ils sont moins nombreux. Certains ont désormais des entreprises dans des secteurs qui ne sont en aucun cas liés à l’aviation.
Revenu
Le salaire d'un pilote comprend le salaire, les heures de vol et les primes. Les montants varient d'une compagnie aérienne à l'autre. Par exemple, le salaire du fleuron des compagnies aériennes russes pour 80 heures de vol est de 160 000 roubles, et celui du transporteur russo-turc est d'environ 240 000 roubles. Dans le même temps, la première compagnie a tout ce qu'il y a de mieux - de nouveaux avions, un changement constant d'uniforme, la possibilité de s'appeler un vaisseau amiral, mais il existe des vols courts comme Moscou - Kazan, et pour voler 80 heures, il faut vivre et dormir dans l'avion. Dans le second, la forme est plus simple, mais les vols sont longs, et le raid peut être réalisé en 12 départs. Tout est relatif : les poissons cherchent où c'est plus profond, et les gens cherchent où c'est mieux. Je suis satisfait de mon salaire jusqu'à présent.
L'entreprise dans laquelle je travaillais auparavant n'a pas payé de salaire pendant deux ou trois mois. Il y a plusieurs années, il m'est arrivé de revenir d'un vol, de changer mon uniforme contre un pull et de me rendre au taxi dans une nouvelle voiture à crédit. Il y avait 7 000 roubles sur la carte, mais vous devez payer 60 000 roubles pour un prêt - emmenez-les où vous voulez.
Maintenant, pour 80 heures de vol, j'obtiens environ 200 000 roubles entre mes mains. La prime est de 18 % du salaire, alors qu'elle était auparavant de 40 %. Les bonus peuvent être privés en cas de violation de la discipline, de la routine quotidienne, du retard et des dommages causés à l'avion.
Dépenses
Nous sommes quatre dans la famille : moi, ma femme et mes enfants. Maintenant, nous vivons dans un appartement que mes parents m'ont offert. Nous payons 6 à 7 000 roubles par mois pour les services publics. D'autres logements sont en construction. Je paie mon hypothèque - 40 000 roubles par mois.
La nourriture pour toute la famille coûte entre 40 000 et 50 000 roubles. Les pilotes ont un dicton : « Le sommeil et la nutrition sont la base du vol. » Lorsque je prenais un avion de ligne, nous étions nourris d'un menu affaires. Actuellement, les repas ne sont pas fournis à bord - nous recevons une indemnité d'un montant de 1,5 mille roubles par vol. Cela ne me convient pas vraiment : avant le vol, je dois aller au magasin, acheter des sandwichs, puis manger de la nourriture sèche.
L’achat de choses se fait spontanément : si nous avons besoin de quelque chose, nous l’achetons. Mais j'ai un passe-temps constant : la moto. Je le conduis souvent au travail. À un moment donné, j'ai même voulu vendre la voiture. Il y a un an, j'ai acheté une moto et j'achète périodiquement quelque chose pour elle, par exemple des sacoches ou un coffre. C'est comme un jouet d'enfant ! J'ai dépensé 70 000 roubles en un an. Je dépense 5 000 roubles en essence chaque mois. Je fais du sport, mais ce passe-temps n'est pas du tout cher. Je suis une passionnée de sport : j'aime faire des tractions et des pompes au grand air.
Nos vacances se déroulent aussi spontanément que nos achats. En mai, j'ai prévu un voyage à Prague en moto, et j'ai déjà la somme nécessaire. Si la femme veut aller en Crimée ou ailleurs, cela ne sera pas non plus difficile. Environ 150 à 200 000 roubles sont dépensés chaque année en voyages.
Nous économisons le reste de l'argent. La maternelle et l’école pour les enfants ne coûtent pas très cher, mais jusqu’à présent, les choses ne se sont pas bien passées pour nous avec les clubs. Bien sûr, il y a aussi l’argent de ma femme (elle travaille aussi), mais je ne le compte pas.
Illustration: Nastia Grigorieva
Je suis pilote d'aviation légère.
Nikolaï Batrakov
a reçu une licence de pilote
En moins d’un an, je suis passé d’aérophobe à titulaire d’une licence de pilote privé aux États-Unis. Pour atteindre mon objectif, j'ai déménagé en Floride pendant 2,5 mois, je suis allé à l'école d'aviation tous les jours et j'ai réussi tous les examens.
C'est mon chemin.
Pourquoi j'ai décidé d'étudier pour devenir pilote
À 30 ans, j’ai réalisé que j’étais aérophobe. Suffocation, cœur qui s'emballe, paumes moites, pincement des accoudoirs des sièges - cette condition me hantait à chaque vol.
J'ai commencé à alimenter ma maladie à travers les médias et Internet. Ma série préférée n’était pas Game of Thrones ou Breaking Bad, mais Air Crash Investigation.
Un effet secondaire de ce passe-temps était une bonne connaissance de l'aviation. J'ai compris la structure de l'avion, l'aérodynamique et l'influence des conditions météorologiques. Au début de chaque épisode d'« Enquête », ma femme et moi avons même commencé à parier sur les causes possibles de la catastrophe.
5000 R
ça coûte une demi-heure pour voler sur un simulateur de vol
Le tournant a été un cadeau de ma femme : un vol sur un simulateur de vol. Le vol coûte 5000 RUR pour une demi-heure. Le simulateur simule complètement le vol d'un avion réel, avec décollage et atterrissage dans n'importe quel aéroport du monde, dans toutes les conditions météorologiques.
L'instructeur Mikhail a déclaré qu'il possédait une licence de pilote professionnel CPL - américaine. Il a appris à voler pendant six mois en Floride, et ce fut la meilleure période de sa vie.
Quelques jours plus tard, j'ai décidé de surmonter mon aérophobie et de devenir pilote.
Préparation
Il existe deux types de licence de pilote : la PPL privée, licence de pilote privé, et la CPL commerciale, licence privée commerciale. Je n’avais pas l’intention de faire carrière dans l’aviation après ma formation, j’ai donc immédiatement décidé d’obtenir une licence de pilote privé. C'est plus rapide et plusieurs fois moins cher.
Selon mon estimation préliminaire, en 2015, une licence PPL coûtait environ 10 000 $ et une CPL coûtait 40 000 $.
Il existe trois options de formation : dans des centres de formation en Russie, dans des écoles en Europe ou aux USA.
Je n'envisageais pas d'étudier en Europe : premièrement, devenir pilote là-bas coûte en moyenne 20 à 30 % de plus qu'aux États-Unis. Par exemple, un cours PPL à l’école Aerotours en Allemagne coûterait 10 000 €. Deuxièmement, je n’avais pas de visa européen adapté, mais mon visa américain était toujours valable.
Comment j'ai choisi où étudier pour devenir pilote
| En Russie | AUX ETATS-UNIS | |
|---|---|---|
| Prix | Environ 500 000 R | Environ 350 000 R |
| Temps d'étude | 6-8 mois | 2-3 mois |
| En mouvement | Pas besoin | Nécessaire |
| Hébergement | Vous vivez à la maison | Il faut réserver |
| Voiture | Tu conduis le tien | Il faut réserver |
| Météo | Dommage, tu ne peux voler que lors de rares journées ensoleillées | Excellent, tu peux voler tous les jours |
| Emploi | Normalement | À distance |
| Logistique | Vous devez vous rendre dans la région de Moscou | Aéroport dans la ville |
| Infrastructure | Des aérodromes pauvres et rares avec des pistes non pavées | Les meilleurs au monde, des milliers d'aérodromes pavés |
| Anglais | Un niveau de base de | Au moins intermédiaire supérieur |
J'ai réalisé ce tableau en février 2015. J'ai acheté des dollars encore plus tôt, en 2014. Alors 1 dollar coûte 35 roubles
Prix
Environ 500 000 R
Environ 350 000 R
Temps d'étude
6-8 mois
2-3 mois
En mouvement
Hébergement
Vous vivez à la maison
Il faut réserver
Voiture
Tu conduis le tien
Il faut réserver
Météo
Dommage, tu ne peux voler que lors de rares journées ensoleillées
Excellent, tu peux voler tous les jours
Emploi
Normalement
À distance
Logistique
Vous devez vous rendre dans la région de Moscou
Aéroport dans la ville
Infrastructure
Des aérodromes pauvres et rares avec des pistes non pavées
Les meilleurs au monde, des milliers d'aérodromes pavés
Anglais
Un niveau de base de
Au moins intermédiaire supérieur
J'ai réussi à acheter des dollars juste avant que le taux de change n'augmente - en 2014, à 35 roubles pour un dollar. Cela signifie qu'étudier aux États-Unis me coûtera 30 % de moins qu'en Russie. Oui, vous devrez dépenser de l’argent chaque mois pour le logement, une voiture et la nourriture, mais vous pouvez diviser ces coûts en deux. Et si nous louons un appartement à Moscou, nous serons alors tout à fait capables de vivre dans ce mode pendant plusieurs mois.
C'était en février 2015. Nous avons discuté de tous les détails avec ma femme et avons décidé qu'il serait préférable de partir à l'automne. Cela signifie que j'ai environ six mois pour préparer et résoudre tous les problèmes.
J'ai fait une pancarte avec une liste de choses à faire. Il s'est avéré qu'il s'agissait d'environ 25 points. Voici les principaux :
- Convenez avec votre responsable du travail à distance.
- Trouvez une école d'aviation.
- Réservez votre hébergement.
- Trouvez un locataire d'appartement qui acceptera de s'occuper de notre chat.
- Développez vos connaissances dans les domaines liés à l’aviation.
Mon travail est lié aux projets Internet et je peux facilement travailler à distance. La différence avec la côte est américaine est de +7 heures. Nous avons décidé de structurer mon processus de travail comme ceci : tôt le matin, j'effectue toutes les tâches urgentes et je pars pour l'école, et après mon retour, je résous les problèmes restants.
Recherche d'école
J'ai étudié tous les forums et blogs sur l'aviation russe de personnes ayant suivi une formation aux États-Unis. J'ai vérifié auprès de l'instructeur Mikhail et de ses amis où ils étudiaient. J'ai accidentellement vu un article sur l'ancien directeur des médias Andrei Borisevich, qui a acheté l'école d'aviation Skyeagle aux États-Unis.
Aux États-Unis, les meilleurs États pour suivre une formation de pilote sont la Floride, la Californie et le Texas. La météo y est excellente, vous pouvez voler 365 jours par an. Il y a aussi de nombreux aérodromes et une forte concurrence entre les écoles – c’est pourquoi les frais de scolarité sont bas.
J'ai choisi la Floride parce que je voulais vivre près du chaud océan Atlantique.
J'ai dressé une liste d'écoles et j'ai commencé à envoyer des lettres avec des questions préparées :
- Quel visa puis-je utiliser pour étudier ?
- Combien coûte le cours PPL et combien de temps dure-t-il ?
- Combien coûte la location d'un avion et d'un instructeur par heure ?
- Peuvent-ils vous aider à louer un logement et une voiture ?
- Quel mois est le meilleur pour commencer l’entraînement ?
Au total, j’ai écrit à cinq écoles et j’ai reçu des réponses de seulement trois d’entre elles. Les prix ne différaient pas beaucoup : une formation complète avec 40 heures de vol coûtait entre 8 000 et 10 000 dollars. Une heure de vol supplémentaire coûte 150$ pour la location de l'avion et 50$ pour l'instructeur.
La location d'appartements en Floride coûte à partir de 1 200 $ par mois. De novembre à avril est la période la plus confortable pour vivre et s’entraîner en tant que pilote. La température moyenne est de 20 à 25 °C et les précipitations sont faibles. Vous pouvez voler tous les jours.
Visa
En correspondant avec les écoles, j’ai découvert une nuance intéressante. La réglementation américaine en matière d'immigration stipule qu'un visa étudiant M1 est requis si le processus d'études prend plus de 18 heures par semaine. Dans ce cas, l’étudiant ne peut pas changer d’école choisie en cours d’apprentissage.
Un visa touristique B1/B2 vous permet d'étudier dans le cadre d'un programme raccourci - moins de 18 heures par semaine. Certaines écoles ont affirmé que leurs programmes étaient structurés de cette façon et que vous pouviez venir étudier en toute sécurité avec un visa touristique.
Préparation des documents
Après plusieurs semaines de correspondance, j'ai choisi l'école Sky Eagle. Son directeur Andreï a fait preuve de la plus grande patience et de la plus grande attention à mes questions. L'école est située dans la station balnéaire de Fort Lauderdale, à 37 km de Miami. Le coût de la formation pour devenir pilote privé est de 8 685 $.
Aux États-Unis, un futur pilote doit se soumettre au contrôle de la TSA, la Transportation Security Agency. La TSA se consacre à la protection des aéroports et à la prévention des détournements d'avions. Afin d'empêcher d'éventuels terroristes de prendre les commandes d'un avion d'entraînement, l'agence contrôle tous les étudiants des écoles de pilotage : collecte leurs empreintes digitales et leur demande de remplir un grand formulaire avec des informations personnelles.
Andrey a expliqué la suite de la procédure :
- Créez un identifiant et remplissez un formulaire sur le site Web de la TSA - l'agence de sécurité des transports.
- Demandez à l'école de confirmer cette demande.
- Payez 130 $ à la TSA pour les frais de traitement de la demande.
- Obtenez une pré-autorisation de la TSA.
- Venez aux USA.
- Dès votre arrivée, soumettez vos empreintes digitales à l'un des bureaux de la TSA.
- Attendez que vos empreintes digitales soient saisies dans la base de données TSA et recevez l'autorisation de voler.
- Passez un examen médical dans l'une des cliniques américaines et recevez un certificat d'aptitude à voler.
- Tu peux voler!
Trouver un logement aux USA et louer un appartement à Moscou
L'école n'était pas en mesure de nous proposer des options de logement convenables, alors nous avons commencé à chercher par nous-mêmes. La plus grande base de données immobilières aux USA est le site Craigslist.org, mais tout y est loué uniquement aux résidents et pour une longue période.
Pour commencer, nous avons réservé un appartement pour une semaine via Airbnb.com - nous les avons payés environ 30 000 RUR. Le plan était le suivant : nous viendrons sur place, regarderons autour de nous et trouverons un logement pour toute la période.
Louer un appartement à Moscou s'est avéré plus difficile. Nous recherchions quelqu'un qui accepterait non seulement de louer pour seulement trois mois, mais qui serait également capable de s'occuper de notre chat. J'ai décidé de faire une bonne remise et de fixer un prix bas.
J'ai posté une annonce dans des groupes immobiliers sur les réseaux sociaux. Le soir du même jour, j'ai reçu une douzaine de messages d'amoureux des chats. Nous avons fait un casting, choisi le bon, rédigé un contrat de location précisant toutes les conditions de prise en charge de notre chat et nous sommes serré la main.
Formation préliminaire
L'école n'a imposé aucune exigence supplémentaire concernant la préparation préalable. Mais j’ai décidé que cela ne ferait pas de mal de préparer les cours par moi-même, car je n’aurais que deux mois pour étudier sur place.
J'ai installé Microsoft Flight Simulator sur mon ordinateur. Il dispose d'un cours de pilotage virtuel, presque similaire au cours réel. J'ai acheté un joystick spécial pour 3000 R et je me suis entraîné tous les soirs. Un mois plus tard, j'ai réussi l'examen virtuel.
Puis j’ai décidé qu’il était temps de passer de la théorie à la pratique et de voler dans un vrai avion. Je suis allé dans la région de Moscou à l'aéroclub de l'aérodrome de Vatulino. Un vol à bord de l'avion le plus léger de leur flotte coûte 5 000 RUR pour une demi-heure.
Il y avait deux sièges dans l'avion, j'ai pris le siège à droite du pilote. Après un bref briefing et vérification des systèmes embarqués, nous avons reçu l'autorisation de décoller et avons décollé. C'était en mai, et le printemps est une période d'atmosphère instable, où la terre se réchauffe et où les masses d'air se mélangent, créant des courants turbulents. A cause des turbulences, l'avion a été projeté dans toutes les directions. Le pilote était complètement calme, mais je me sentais mal à l'aise.
Ayant pris de l'altitude, le pilote m'a passé le contrôle. J'ai effectué quelques manœuvres, cela a un peu réduit la tension. Après une demi-heure de survol de champs, de forêts et d'une rivière, nous atterrissons.
Anglais aéronautique
Je connais bien l'anglais, mais c'est une chose de parler à un professeur en classe, et une autre de parler à la radio avec des inconnus dans un état de stress, quand tout malentendu peut entraîner des conséquences désagréables.
L'anglais est la langue internationale de communication dans l'aviation. Les pilotes et les contrôleurs communiquent entre eux par radio dans une langue autre que la langue parlée normale. Au lieu de cela, ils utilisent une phraséologie spéciale appelée anglais aéronautique.
Pour chaque situation - roulage autour de l'aérodrome, décollage, atterrissage, prévisions météorologiques - il existe un ensemble standard de phrases. Chaque avion se voit attribuer un numéro unique. Il est communiqué à l’autre partie à chaque contact radio en utilisant « l’alphabet aéronautique ».
J'ai étudié l'anglais aéronautique à partir des illustrations du navigateur militaire, le colonel P.V. Iskratov. Sur YouTube, vous pouvez trouver de nombreuses vidéos avec des enregistrements de conversations radio dans différentes situations, allant de normales à catastrophiques. Dans l’aviation, comme nulle part ailleurs, le principe s’applique : mieux vaut apprendre des erreurs des autres que des siennes.
Il existe également un service de diffusion des émissions radio des aéroports en temps réel - « Radioscanner ». Vous pouvez ouvrir l'application Flight Tracker ou le site Flightradar24.com, trouver l'avion en cours de négociation et suivre ses actions sur la carte. D’après mon expérience, cela a été très utile pour l’apprentissage.
Déménager en Floride
Pour estimer le coût de la vie en Floride sans tenir compte de l’école, nous avons établi un budget approximatif. Cela représentait 2 100 $ par personne et par mois. Ce montant aurait pu être réduit. Par exemple, partir seul aux USA, louer une chambre plutôt qu'un appartement, voyager en transports en commun, renoncer à tout divertissement et manger les aliments les moins chers. Mais nous avons décidé de profiter de la vie et de ne pas économiser grand-chose.
Les billets pour Miami avec un transfert à Paris coûtent 54 000 RUR.
Nous nous sommes envolés pour la Floride fin octobre 2015. J'ai consacré les premiers jours aux formalités bureaucratiques : prendre mes empreintes digitales à la TSA, obtenir l'autorisation de voler, passer un examen médical - cela dure 10 minutes et coûte 100 $.
Frais de subsistance approximatifs par mois - 4 200 $
Dépenses
Prix
La vie en été éternel
Fort Lauderdale n'est pas aussi fréquentée que Miami, mais possède les mêmes longues promenades et voies navigables dans toute la ville, ce qui lui vaut le surnom de Venise américaine.
Les transports publics sont très peu développés, une voiture est donc indispensable. Heureusement, il n'y a aucun problème de loyer.
Le logement devient de plus en plus compliqué. La Floride est un État riche avec un climat merveilleux ; les Américains et les touristes du monde entier viennent ici pour se détendre. Les bonnes options d'hébergement sont réservées des mois à l'avance. Par conséquent, notre plan initial selon lequel nous trouverions rapidement un appartement a échoué.
1600 $
Nous avons payé un loyer par mois
Nous avons passé la première semaine à parcourir la ville à la recherche des options que nous avons trouvées sur Air BBC et Craigslist. Le parc d’appartements était très vieux, je ne voulais pas vivre dans de telles conditions. Finalement, la chance nous a souri : un couple d'Américains a loué leur petite maison d'hôtes pour 1 600 dollars par mois.
Nos hôtes se sont révélés être des gens très sympathiques, nous avons beaucoup discuté de sujets variés, notamment politiques. Nous avons même été invités à une fête de Noël.
Nous avons essayé de manger à la maison. Plusieurs fois par semaine, nous faisions nos courses au supermarché local et cuisinions sur la cuisinière ou sur le grill. En moyenne, nous dépensions environ 1 500 $ par mois en nourriture, comme prévu.
Fort Lauderdale est situé sur les rives de l'océan Atlantique, donc le soir après l'école et le travail, nous venions sur les plages à moitié vides, marchions et admirions les couchers de soleil.
Vol de démonstration
Je suis arrivé à l'école et le premier jour j'ai effectué un vol de démonstration avec l'instructeur en chef Scott Leach dans un Cessna 172. Lors d'un vol de démonstration, l'élève ne participe pas au pilotage, mais observe uniquement les actions du pilote.
Le professeur a décidé de me montrer tout ce dont ce vieil avion était capable. Il a fait des virages profonds, des montagnes russes - puis a plongé la voiture pour que je me sente en apesanteur pendant plusieurs secondes. Après l'atterrissage, j'étais à peine en vie, mais il était trop tard pour battre en retraite.
Préparation aux cours
Selon le plan de formation, je devais suivre un cours théorique, voler les 40 heures requises selon les règles du régulateur et réussir des examens théoriques et pratiques.
L'école dispose d'un grand bureau avec plusieurs salles de classe pour les cours, des ordinateurs pour consulter la météo et passer les examens, ainsi qu'un simulateur de vol. Les cours étaient dispensés par des professeurs possédant une vaste expérience et les qualifications nécessaires pour être instructeurs de pilotage. Greg Feiss est devenu mon pilote instructeur.
Greg et moi sommes immédiatement allés au magasin d'avions et avons acheté le matériel de formation nécessaire :
- Guide pour pilotes privés.
- Collection des réglementations fédérales de l'aviation FAR/AIM.
- Annuaire des aéroports des États-Unis.
- Carte de l'aviation de Floride.
- Recommandations pour réussir les examens.
- Calculateur mécanique E6-B.
- Règle.
- Carnet de vol, où sont saisies les informations sur tous les vols effectués.
J'ai payé 300 $ pour tout ce matériel.
Greg m'a recommandé d'installer l'application de navigation mobile ForeFlight. Il aide le pilote à planifier un vol, affiche la météo partout aux États-Unis, contient des cartes détaillées et guide l'avion sur la trajectoire souhaitée - comme Yandex Navigator, mais au lieu d'embouteillages, il y a du mauvais temps. Une licence de 3 mois coûte 50 $.
Notre groupe d'étudiants était petit - seulement 3 personnes. Le matin, il y avait des cours théoriques communs de plusieurs heures, et l'après-midi, des vols : chaque étudiant avec son propre instructeur.
La formation théorique est divisée en cinq grandes sections :
- Principes fondamentaux du vol - systèmes embarqués et conception des avions, principes de l'aérodynamique.
- Opérations aériennes – aéroports, cartes, espace aérien, trafic radio, services au sol.
- Météo - météorologie, interprétation des données.
- Navigation et exploitation de l'avion.
- Application des compétences dans la pratique - psychologie, prise de décision, planification de vol.
La structure de l’éducation est très différente de celle de « l’école académique » russe. Les enseignants ne fournissent généralement que les connaissances les plus élémentaires, laissant ainsi une large marge d’auto-apprentissage. L'accent est mis principalement sur la pratique.
Le paiement s'effectue selon tout schéma convenant à l'étudiant. Vous pouvez payer l’intégralité du cours en une seule fois et bénéficier d’une bonne réduction auprès de l’école. J'ai décidé que j'étais plus à l'aise de payer pour les services rendus. Le premier jour, j'ai déposé 2 000 $ sur le compte de l'école. À la fin, j'ai payé chaque vol séparément avec une carte bancaire.
Formation sur aérodrome
Vous ne pouvez pas simplement décoller et décoller. Les décollages et atterrissages, même à bord de petits avions privés, ne sont autorisés que sur les aérodromes. Ils peuvent être « contrôlés » - avec une tour de contrôle, et « non contrôlés » - uniquement avec des pistes et sans tour. Sur les avions non contrôlés, les pilotes diffusent leurs intentions sur une fréquence commune désignée.
L'aérodrome commercial de Fort Lauderdale est un lieu d'entraînement idéal. Il dispose de deux longues pistes solides, la tour de contrôle fonctionne 24 heures sur 24 et le trafic aérien n'est pas aussi dense qu'à l'aéroport principal, où arrivent les avions de ligne civils.
Le code de l'aérodrome est KFXE.
Premiers vols
Le premier vol d'entraînement avec un instructeur a lieu presque immédiatement après les cours d'introduction, au cours desquels ils discutent de la structure de l'avion. Cette connaissance est nécessaire pour effectuer la vérification avant vol.
Le pilote vérifie l'avion à l'aide d'une liste de contrôle. Il décrit en détail toutes les étapes : vous devez d'abord vérifier l'état extérieur de l'avion, les principaux composants, le carburant, l'huile. Après cela, le pilote s'assoit dans le cockpit, démarre le moteur et vérifie les systèmes embarqués. Puis il découvre la météo, contacte le contrôleur sur la tour et l'informe de ses intentions : où il va voler.
Le pilote reçoit l'autorisation de décoller de la tour, emmène l'avion sur la voie de circulation et la longe jusqu'à la piste souhaitée. Il s'arrête avant la piste, vérifie à nouveau les systèmes de l'avion et contacte à nouveau le répartiteur. Si la piste est occupée, le pilote attend que la trajectoire soit libre. Finalement, l'autorisation de décoller a été reçue - l'accélération le long de l'aérodrome a commencé.
Les premiers vols ont lieu sur ce qu'on appelle le cercle de l'aérodrome. L'élève décolle, fait le tour de l'aérodrome, atterrit et repart immédiatement. Le décollage et l'atterrissage sont les étapes les plus difficiles et les plus critiques du vol, c'est pourquoi ces éléments sont répétés plusieurs fois au cours de l'entraînement.
Dans le même temps, l'étudiant mène des conversations radio, rapporte sa position et la prochaine étape, et le répartiteur confirme ses intentions ou leur demande de les modifier en lien avec les actions d'autres aéronefs.
Une semaine après le début des cours et 10 heures de vol dans ce mode, Greg m'a demandé de revenir au hangar après l'atterrissage. Soudain, il est descendu de l'avion et a annoncé qu'il était temps pour mon premier « solo » - un vol indépendant.
Essayant de calmer mon enthousiasme, j'ai contacté le répartiteur et lui ai dit que j'avais l'intention d'effectuer mon premier vol, pour lequel le répartiteur m'a souhaité bonne chance. J'ai effectué trois décollages et atterrissages normaux et je suis retourné au hangar. C'était un moment incroyable, j'étais submergé d'émotions.
Un peu plus tard, j'ai assisté à la cérémonie d'initiation. Les étudiants qui effectuent leur premier « solo » ont une partie de leur maillot découpée. Cette tradition remonte à l’époque où les avions n’étaient pas encore équipés de talkies-walkies. Ensuite, l'élève et l'instructeur se sont assis côte à côte dans l'avion, en tandem. Pour donner à l'élève les commandes lui indiquant où pointer l'avion, l'instructeur tirait sur le côté de son maillot. Après un premier vol réussi, cette partie de la chemise est coupée - le pilote peut désormais décider indépendamment où voler.
Entraînement aux manœuvres
La prochaine étape de l'entraînement se déroule dans la zone d'entraînement au-dessus des marais des Everglades. Les étudiants sont formés pour effectuer des manœuvres standards - montée, descente, virages - ainsi que pour surveiller l'environnement et la position de l'avion et utiliser les instruments de navigation.
Le plus difficile est la simulation de situations anormales et d'urgence, telles que le décrochage, l'arrêt du moteur et l'incendie à bord. Après plusieurs leçons de ce type avec un instructeur, l'étudiant effectue de tels vols avec des situations d'urgence de manière autonome.
Vols longue distance
Le test final pour l'étudiant concerne les vols longue distance entre plusieurs endroits. On les appelle aussi vols cross-country.
C'est le summum de la compétence de pilotage. Ils utilisent toutes les connaissances sur l'avion et ses capacités, les compétences en pilotage, en navigation, en radiocommunication et en analyse des conditions météorologiques.
Vous devez bien préparer un vol cross-country :
- Planifiez votre propre itinéraire.
- Vérifiez la météo tout au long du parcours et réfléchissez à ce qu'il faut faire si le temps se détériore.
- Calculez la quantité de carburant requise et le poids de l'avion.
- Déterminez les vitesses de décollage, d'atterrissage et d'altitude, ainsi que l'effet du vent sur la vitesse.
Pour mon premier vol XC, j'ai emprunté la route panoramique jusqu'à Key West. Le parcours d'un tel vol passe à basse altitude, d'abord au-dessus des plages de Miami, puis au-dessus d'une route sinueuse dans l'océan. Durant ce vol, j'ai ressenti une joie immense et j'ai réalisé que tout n'était pas vain.
Après le premier vol cross-country, l'étudiant effectue plusieurs autres vols similaires, y compris de nuit.
Examen
Après 40 heures de vol, l'étudiant est autorisé à passer les examens. Habituellement, la formation dure 2 à 2,5 mois, mais grâce au beau temps et à la pratique quotidienne, je l'ai terminée en 42 jours.
La première étape de l'examen est un test informatique. Vous devez répondre à 60 questions et obtenir 80 % de bonnes réponses. Cette étape coûte 165 $.
La deuxième étape est un examen oral et un vol pratique avec un examinateur certifié. L'examinateur est une personne privée, il doit donc être payé séparément. La deuxième étape de l'examen coûte 500 $.
J'ai réussi le test et j'ai bien réussi l'examen oral, mais pendant le vol, j'ai eu un mauvais atterrissage. L'examinateur a pris le contrôle. Cela signifiait que j'avais échoué.
J'ai dû suivre des cours supplémentaires avec un instructeur. Cela m'a coûté 600 $ pour 3 heures. J'ai dû payer à nouveau pour le réexamen, mais l'examinateur a accepté de réduire mon paiement de moitié, à 250 $, puisque j'avais déjà réussi la partie orale.
Une semaine plus tard, un nouvel examen pratique a eu lieu. Cette fois, je n'ai commis aucune erreur. Après avoir reçu les félicitations de l'examinateur, la première chose que j'ai faite a été d'aller au magasin et d'acheter les galons de pilote bien mérités pour 20 $.
Le même jour, j'ai reçu un certificat temporaire qui me permettait de voler en solo avec des passagers à bord. J'ai emmené ma femme, loué un avion et nous avons survolé Miami, les Everglades et l'océan azur.
Louer un avion pour 2 heures m'a coûté 300 $.
Regarder en arrière
Un peu plus de deux mois se sont écoulés entre le moment où je suis arrivé à l'école et celui où j'ai réussi l'examen. J'ai dépassé mon budget parce que je n'ai pas réussi l'examen du premier coup. Eh bien, ça va.
Au total, j'ai dépensé 10 730 $ pour mes études.
Deux mois après mon retour à Moscou, ils m'ont envoyé une enveloppe par la poste avec mes « droits » – un certificat de pilote privé américain valide. La législation russe ne reconnaît pas les certificats étrangers. Mais vous pouvez passer par la procédure de validation : soumettre à l'Agence fédérale du transport aérien un ensemble de documents relatifs à la formation suivie à l'étranger et passer une commission médicale difficile (VLEK).
Même avec une licence de pilote russe, en Russie, il est impossible de simplement venir à l'aérodrome et de louer un avion. Pour ce faire, vous devez adhérer à l'un des aéroclubs et payer une cotisation.
Je me suis fixé pour objectif de vaincre l'aérophobie et je l'ai atteint. Mais je n’avais pas prévu de me lancer dans la bureaucratie russe. J'ai décidé de prendre l'avion la prochaine fois que j'irais aux États-Unis.
Chaque année, le volume du trafic aérien dans le monde augmente. En conséquence, le besoin de l'industrie en personnel jeune et qualifié augmente. Le métier de « commandant d’avion » est traditionnellement le mieux payé dans notre pays après celui de capitaine de vaisseau. Un journaliste du portail Yuga.ru a compris ce qu'il faut faire pour conquérir le ciel et la direction des compagnies aériennes.
Pilote et pilote— C'est le même?
À première vue, les concepts sont similaires : les représentants des deux métiers pilotent des avions. Seul le pilote est aux commandes d'un avion militaire, et le pilote est aux commandes d'un avion civil. Leurs méthodes de formation sont également différentes : pour les pilotes, tout est beaucoup plus compliqué. Nous nous intéressons au sort des pilotes.
Avant de partir étudier pour devenir pilote, il est important d'évaluer sobrement votre forme physique et votre état de santé - ils devraient être comme ceux des astronautes. Tout au long de leur carrière, les pilotes se soumettent régulièrement à un examen médical et si des anomalies sont détectées, ils sont immédiatement suspendus de vol. Non moins importantes sont les qualités personnelles, sans lesquelles il n'y a rien à faire dans l'aviation - responsabilité, persévérance, confiance en soi et en ses actions, qualités de leadership, capacité à prendre des décisions rapides. Avant l'admission, la commission médicale d'experts en vol (VLEK) effectue une série de tests psychologiques et décide si le candidat est apte ou non. Si ces points sont en règle, vous pouvez passer au choix d'un établissement d'enseignement.
Où aller étudier pour devenir pilote ?
Aujourd'hui, la profession d'« exploitation aérienne d'aéronefs » en Russie est enseignée dans deux universités et trois écoles de pilotage. A l’issue de vos études, vous recevrez un diplôme d’État et un brevet de pilote professionnel.
1. Institut de l'aviation civile d'Oulianovsk, nommé d'après le maréchal en chef de l'aviation B.P. Bugaeva (UI GA), uvauga.ru
Ville: Oulianovsk
Durée des études : 5 ans
La plus grande université d'aviation de Russie, avec la plus longue histoire, a été fondée en 1935. Il forme des spécialistes dans le domaine de « l'exploitation des aéronefs et de la gestion du trafic aérien » et des bacheliers dans le domaine de « l'exploitation des vols d'avions civils (copilote d'avion) ». Il existe un complexe d'aérodrome avec 79 avions DA 40 NG et DA 42 NG, ainsi qu'un centre avec des simulateurs pour les avions Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100 et Tu-204.
Ses succursales - les écoles de pilotage de l'aviation civile de Sasovo et de Krasnokutsk - forment également des pilotes.
2. École de pilotage de l'aviation civile de Sasovo (SLU GA), sasovoavia.3dn.ru
Ville : Sasovo, région de Riazan
L'école a ouvert ses portes en 1943 ; au total, plus de 20 000 pilotes de l'aviation civile nationale et plus de 1 000 pilotes de compagnies aériennes étrangères ont été diplômés de ses murs. Les vols d'entraînement sont effectués sur 39 avions tels que l'An-2, le Yak-18T 36ème série, le Cessna-172S, le L-410 UVP E-20, le L-410 UVP E.
3. École de pilotage de l'aviation civile de Krasnokutsk (KKLU GA), kkluga.ru
Ville : Krasny Kut, région de Saratov
Durée de la formation : 2 ans 10 mois
L'école remonte à 1940 et a formé plus de 27 000 pilotes durant cette période. La flotte d'avions d'entraînement comprend 5 avions Yak-18T (36e série), 61 avions An-2, 14 avions légers Cessna-172, 12 avions Diamond DA 40 NG et 2 bimoteurs LET L410UVP-E.
4. Université de l'aviation civile de Saint-Pétersbourg (SPbSU GA), spbguga.ru
Ville : Saint-Pétersbourg
Durée des études : 5 ans
Depuis 1955, l'université a formé plus de 50 000 spécialistes. Les vols sur simulateurs et sur avions sont effectués dans le plein respect des exigences de l'OACI, qui prévoient l'étude et les vols sur un avion monomoteur (Cessna-172S/R ou Diamond DA 40 NG) et sur un avion bimoteur (Diamond DA 42NG). La flotte totale d'avions d'entraînement compte plus de 100 unités.
Et sa branche :
5. Branche de l'Université d'État de l'aviation civile de Saint-Pétersbourg - École de pilotage de l'aviation civile de Buguruslan (BLU GA), bluga.ru
Ville : Bougourouslan, région d'Orenbourg
Durée de la formation : 2 ans 10 mois
Créée en 1940, l'école a désormais le statut de collège. Vous pouvez vous entraîner sur sept aérodromes et 52 avions Diamond DA 42 NG et Diamond DA 40 NG.
Théoriquement, si vous disposez d'une formation technique supérieure ou secondaire, vous pouvez suivre une reconversion professionnelle dans des centres de formation aéronautiques non étatiques (ATC) et obtenir le métier de pilote professionnel en un an environ. Cependant, avec un tel certificat, il sera extrêmement difficile de trouver un emploi dans une compagnie aérienne.
Embauchent-ils des filles comme pilotes ?
Tout récemment, il était hors de question qu'une femme russe soit acceptée comme pilote à l'Académie de l'aviation civile. Cependant, en 2007, une résidente d'Ekaterinbourg, l'étudiante en droit Ksenia Borisova, a poursuivi l'établissement d'enseignement pour discrimination et a gagné le procès. Ainsi, aujourd'hui, les filles peuvent également devenir pilotes en toute sécurité, et pas seulement dans l'aviation civile : cette année, pour la première fois, non seulement les garçons ont été acceptés à l'École supérieure de pilotage de l'aviation militaire de Krasnodar.
Que faut-il pour être admis ?
D'abord: recevoir une conclusion de la commission médicale d'experts du vol (VLEK GA) sur l'aptitude à la formation et une carte pour subir un examen psychologique. Pour ce faire, vous devez avoir une vision et une audition à cent pour cent, aucun daltonisme, une tension artérielle et un taux de sucre dans le sang/cholestérol normaux, aucune maladie physique ou neurologique grave telle que le diabète, les maladies cardiaques, la psychose ou la toxicomanie.
Pour réussir le VLEK, vous devez préparer :
— les résultats des tests (pour l'infection par le VIH, les hépatites B et C, RW, groupe et facteur Rh) et les certificats des dispensaires psychoneurologiques, toxicomanes et dermatovénérologiques avec un cachet ou la mention « Non enregistré » ;
- radiographie des cavités paranasales (elles ne prendront pas de cloison déviée) ;
- un électroencéphalogramme du cerveau avec une description (c'est ainsi que se révèle une tendance à l'épilepsie).
Vous devrez également réussir des normes physiques (course : 1 km - pas plus de 3 minutes 30 secondes, 100 mètres - 13,4 secondes, tractions - 9 fois ou plus) et passer de nombreux tests psychologiques.
Deuxième: fournir un ensemble de documents au comité d'admission.
Troisième: remplir une demande d'admission, un questionnaire de candidature et une autobiographie.
Quatrième: réussir les examens de mathématiques, de langue russe et de physique. Parfois, l'anglais et l'informatique sont également ajoutés.
Combien coûtera la formation ?
Pour ceux qui s'inscrivent avec un budget limité, l'État fournit une prise en charge complète : uniforme, nourriture, dortoir, allocation, heures de vol requises.
Les cadets des groupes rémunérés s'approvisionnent eux-mêmes. L'établissement d'enseignement détermine de manière indépendante le coût de la formation. Selon le journal Kommersant, dans une école de pilotage, ce chiffre s'élèvera à environ 2 à 3 millions de roubles, y compris un module de vol de 150 heures. Et pour former un pilote professionnel pour un avion étranger dans une université, vous devrez payer environ 8 millions de roubles,
