Эрхэм нөхдүүд ээ, та нарын олонхи нь тэнгисийн цэргийн салонуудад зочилж, асар том хөлөг онгоцны тавцан дээр эвгүй, сэгсэрдэг гарцаар авирч байсан байх. Бид дээд тавцанг тойрон тэнүүчилж, пуужин хөөргөх савыг харж, радар болон бусад гайхалтай системийг тарааж байв.
Зангууны гинжний зузаан (холбох тус бүр нь нэг фунт жинтэй) эсвэл тэнгисийн цэргийн их бууны торхыг шүүрдэх радиус ("зургаан зуун хавтгай дөрвөлжин метр" улсын хэмжээтэй) зэрэг энгийн зүйл ч гэсэн чин сэтгэлийн цочрол, гайхшралыг төрүүлдэг. бэлтгэлгүй дундаж хүнд.
Усан онгоцны механизмын хэмжээсүүд нь ердөө л асар том юм. Ийм зүйл жирийн амьдралд олддоггүй - бид эдгээр циклопын объектуудын оршин тогтнох тухай дараагийн Тэнгисийн цэргийн өдөр (Ялалтын баяр, Санкт-Петербургийн олон улсын тэнгисийн цэргийн шоуны өдрүүд гэх мэт) хөлөг онгоцонд зочлох үеэр л мэддэг.
Үнэхээр хувь хүний үүднээс авч үзвэл жижиг, том хөлөг онгоц байдаггүй. Тэнгисийн технологи нь хэмжээнээрээ гайхалтай юм - хөлөг онгоцны дэргэдэх хөлөг онгоцны зогсоол дээр зогсож байгаа хүн асар том хадны дэвсгэр дээр элсний ширхэг мэт харагддаг. "Бяцхан" 2500 тонн жинтэй корветт нь аялалын хөлөг шиг харагддаг боловч "жинхэнэ" хөлөг онгоц нь ерөнхийдөө хэвийн бус хэмжээстэй бөгөөд хөвөгч хот шиг харагддаг.
Энэ парадоксын шалтгаан нь ойлгомжтой:
Ердийн дөрвөн тэнхлэгтэй төмөр замын вагон (гондола вагон) нь төмрийн хүдэрээр дүүрсэн бөгөөд 90 орчим тонн жинтэй. Маш том, хүнд зүйл.
11 мянган тоннын даацтай “Москва” пуужингийн хөлөг онгоцны хувьд манайд ердөө 11 мянган тонн төмөр хийц, кабель, түлш л байна. Үүнтэй дүйцэхүйц нь хүдэр бүхий 120 төмөр замын вагон, нэг массад шигүү төвлөрсөн.
941 "Шарк" шумбагч пуужин тээгч төслийн зангуу.
Үүнийг ус яаж барих вэ?! Нью Жерсигийн байлдааны хөлөг онгоцны коннинг цамхаг
Гэхдээ "Москва" хөлөг онгоц нь хязгаар биш юм - Америкийн нисэх онгоц тээгч "Нимиц" нь нийт 100 мянган тонн гаруй нүүлгэн шилжүүлэх чадвартай. Үхэшгүй мөнхийн хууль нь эдгээр аваргуудыг усан дээр үлдэх боломжийг олгодог Архимед үнэхээр агуу юм!
Том ялгаа
Ямар ч боомтод харагдах гадаргын усан онгоц, хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь флотын усан доорх бүрэлдэхүүн хэсэг нь нууцлалын зэрэгтэй байдаг. бааз руу ороход ч харахад хэцүү байдаг нь орчин үеийн шумбагч флотын онцгой статустай холбоотой юм.
Цөмийн технологи, аюулын бүс, улсын нууц, стратегийн ач холбогдол бүхий объект; тусгай паспортын дэглэм бүхий хаалттай хотууд. Энэ бүхэн нь "ган авс" болон тэдний алдарт багийнхны алдар нэрийг нэмдэггүй. Цөмийн завьнууд Арктикийн нууц буланд чимээгүйхэн үүрээ засдаг эсвэл алс холын Камчаткийн эрэг дээр олны нүднээс далд нуугдаж байдаг. Энхийн цагт завь байсан тухай юу ч сонсоогүй. Эдгээр нь тэнгисийн цэргийн жагсаал, алдартай "туг дэлгэц" -д тохиромжгүй. Эдгээр гөлгөр хар хөлөг онгоцны хийж чадах цорын ганц зүйл бол алах явдал юм.
Baby S-189 Mistral-ийн дэвсгэр дээр
"Талх" эсвэл "Цурхай" ямар харагддаг вэ? Домогт "Акул" хэр том вэ? Далайд багтахгүй гэдэг үнэн үү?
Энэ асуудлыг тодруулахад нэлээд хэцүү байдаг - энэ талаар харааны хэрэгсэл байхгүй байна. Музейн шумбагч онгоцууд К-21 (Североморск), С-189 (Санкт-Петербург) эсвэл С-56 (Владивосток) нь дэлхийн 2-р дайны хагас зуун жилийн настай "дизель хөдөлгүүрүүд" бөгөөд бодит хэмжээний талаар ямар ч ойлголтгүй байна. орчин үеийн шумбагч онгоцууд.
Уншигч та дараах зургуудаас маш олон сонирхолтой зүйлийг мэдэж авах нь дамжиггүй.
Нэг масштабтай орчин үеийн шумбагч онгоцны дүрсүүдийн харьцуулсан хэмжээ
Хамгийн тарган "загас" бол хүнд стратегийн пуужингийн шумбагч хөлөг онгоц юм.
Доорх нь Америкийн Охайо ангиллын SSBN юм.
Төслийн 949А гэгддэг усан доорх "нисэх онгоц тээгч алуурчин" үүнээс ч доогуур байна. "Батон" (энэ төсөлд алдагдсан "Курск" хамаарах байсан).
Зүүн доод буланд 971 төслийн олон зориулалттай Оросын цөмийн шумбагч онгоц нуугдаж байна (код).
Зурагт үзүүлсэн хамгийн жижиг завь бол орчин үеийн Германы 212 дизель цахилгаан шумбагч онгоц юм.
Мэдээжийн хэрэг, олон нийтийн хамгийн их сонирхол нь "Акул" (НАТО ангиллын дагуу "Тайфун") -тай холбоотой юм. Завь үнэхээр гайхалтай: их биеийн урт нь 173 метр, тавцангийн ёроолоос дээвэр хүртэлх өндөр нь 9 давхар барилгатай тэнцэнэ!
Гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 23,000 тонн; усан доорх - 48,000 тонн. Тоонууд нь хөвөх чадварын асар их нөөцийг тодорхой харуулж байна - акулыг живүүлэхийн тулд завины тогтворжуулагчийн саванд 20 мянга гаруй тонн ус шахдаг. Үүний үр дүнд "Акул" тэнгисийн цэргийн флотод "усан тээвэрлэгч" гэсэн хөгжилтэй хоч авсан.
Энэхүү шийдвэр нь үндэслэлгүй мэт санагдаж байсан ч (шумбагч онгоц яагаад ийм их хөвөх нөөцтэй байдаг вэ?) "Ус зөөгч" нь өөрийн онцлог шинж чанартай, тэр ч байтугай давуу талуудтай: гадаргуу дээр мангас мангас бага зэрэг харагдаж байна. "ердийн" шумбагч онгоцныхоос их - ойролцоогоор 11 метр. Энэ нь таныг ямар ч суурин бааз руу хөлдөх эрсдэлгүйгээр нэвтэрч, цөмийн шумбагч онгоцонд үйлчлэх боломжтой бүх дэд бүтцийг ашиглах боломжийг олгоно.
Нэмж дурдахад хөвөх хүчний асар их нөөц нь Акулаг хүчирхэг мөс зүсэгч болгон хувиргадаг. Танкуудыг үлээхэд завь Архимедийн хуулийн дагуу 2 метрийн хад шиг хатуу мөсөн давхарга ч түүнийг зогсоож чадахгүй тийм хүчээр дээшээ "яардаг". Энэ нөхцөл байдлын ачаар "Акулууд" хамгийн өндөр өргөрөгт, хойд туйл хүртэл байлдааны үүргээ гүйцэтгэж чадсан.
Гэхдээ өнгөн дээрээ ч гэсэн "Акул" хэмжээсээрээ гайхшруулдаг. Өөр яаж? - дэлхийн түүхэн дэх хамгийн том завь!
Та акулын дүр төрхийг удаан хугацаанд биширч чадна:
"Акул" ба 677 гэр бүлийн SSBN-ийн нэг
Завь нь ердөө л асар том, энд нэмэх зүйл алга
Орчин үеийн SSBN төсөл 955 "Борей" аварга том "загас" -ын арын дэвсгэр дээр
Шалтгаан нь энгийн: хоёр шумбагч онгоцыг хөнгөн, хялбарчилсан их биеийн дор нуусан: "Акул" нь титан хайлшаар хийсэн хоёр бат бөх их биетэй "катамаран" загварын дагуу хийгдсэн. Тусгаарлагдсан 19 тасалгаа, давхар цахилгаан станц (бат бөх их бие тус бүр нь 190 МВт-ын дулааны хүчин чадалтай бие даасан ОК-650 цөмийн уур үүсгэгч төхөөрөмжтэй), мөн бүх багийн бүрэлдэхүүнд зориулагдсан аврах ажиллагааны хоёр капсул...
Амьд үлдэх чадвар, аюулгүй байдал, боловсон хүчний тав тухтай байдлын хувьд энэхүү хөвөгч Хилтон өрсөлдөгчгүй байсан гэдгийг хэлэх нь илүүц биз.
90 тоннын даацтай Кузка ээжийг ачиж байна. Нийтдээ завины суманд 20 R-39 хатуу түлшний SLBM багтсан.
"Охайо"
Америкийн шумбагч пуужин тээгч "Охайо" ба дотоодын TRPKSN "Shark" төслийг харьцуулах нь гайхмаар зүйл биш юм - гэнэт хэмжээсүүд нь ижил (урт нь 171 метр, төсөл 11 метр) болж хувирав ... нүүлгэн шилжүүлэлт нь мэдэгдэхүйц ялгаатай байна. ! Яаж тэгэх вэ?
Энд ямар ч нууц байхгүй - "Огайо" нь Зөвлөлтийн мангасаас бараг хагас дахин өргөн - 23-аас 13 метр юм. Гэсэн хэдий ч Охайо мужийг жижиг завь гэж нэрлэх нь шударга бус хэрэг болно - 16,700 тонн ган хийц, материал нь хүндэтгэлийг төрүүлдэг. Охайогийн усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт үүнээс ч их буюу 18,700 тонн.
Тээвэрлэгч алуурчин
Өөр нэг усан доорх мангас, нүүлгэн шилжүүлэлт нь Огайогийн ололт амжилтаас давсан (гадаргын нүүлгэн шилжүүлэлт - 14,700, усан доорх - 24,000 тонн).
Хүйтэн дайны үеийн хамгийн хүчирхэг, дэвшилтэт усан онгоцнуудын нэг. 7 тонн хөөргөх жинтэй 24 дуунаас хурдан далавчит пуужин; найман торпедо хоолой; есөн тусгаарлагдсан тасалгаа. Ашиглалтын гүн нь 500 метрээс дээш байна. Усан доорх хурд 30 гаруй зангилаа.
"Талх" -ыг ийм хурдтай болгохын тулд завь нь хоёр реакторын цахилгаан станцыг ашигладаг - хоёр ОК-650 реактор дахь ураны угсралтууд өдөр шөнөгүй аймшигтай хар галаар шатдаг. Нийт эрчим хүчний үйлдвэрлэл нь 380 мегаватт буюу 100,000 оршин суугчтай хотыг цахилгаан эрчим хүчээр хангахад хангалттай.
"Талх" ба "Акул"
Хоёр "талх"
Гэхдээ тактикийн асуудлыг шийдэхийн тулд ийм мангасуудыг барих нь хэр үндэслэлтэй байсан бэ? Өргөн тархсан домогт өгүүлснээр баригдсан 11 завь бүрийн өртөг нь Адмирал Кузнецовын онгоц тээвэрлэх онгоцны зардлын тал хувьтай тэнцэж байв! Үүний зэрэгцээ "талх" нь зөвхөн тактикийн асуудлыг шийдвэрлэхэд чиглэв - AUG, цувааг устгах, дайсны харилцаа холбоог тасалдуулах ...
Ийм ажиллагаа явуулахад олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц хамгийн үр дүнтэй байдгийг цаг хугацаа харуулсан, жишээ нь...
« Pike-B"
Гурав дахь үеийн Зөвлөлтийн цөмийн олон зориулалттай завь. Америкийн Seawolf ангиллын цөмийн шумбагч онгоцууд гарч ирэхээс өмнөх хамгийн хүчирхэг усан доорх зэвсэг.
Гэхдээ "Pike-B"-ийг тийм жижиг, туранхай гэж битгий бодоорой. Хэмжээ нь харьцангуй үнэ цэнэ юм. Хүүхэд хөл бөмбөгийн талбайд тохирохгүй гэж хэлэхэд хангалттай. Усан онгоц асар том. Гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 8100, усан доорх - 12,800 тонн (хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтөөр 1000 тонноор нэмэгдсэн).
Энэ удаад зохион бүтээгчид нэг ОК-650 реактор, нэг турбин, нэг босоо ам, нэг сэнстэй болжээ. Маш сайн динамик нь 949-р "талх" -ын түвшинд хэвээр байв. Орчин үеийн дууны систем, тансаг зэвсгийн иж бүрдэл гарч ирэв: далайн гүнд байрлах торпедо, Гранат далавчит пуужин (ирээдүйд - Калибр), Шквал пуужин-торпедо, Водопад пуужингийн эсрэг пуужин, 65-76 зузаан торпедо, мина. Үүний зэрэгцээ аварга том хөлөг онгоцыг ердөө 73 хүнтэй багийнхан удирдаж байна.
Би яагаад "нийт" гэж хэлдэг вэ? Зүгээр л нэг жишээ: Америкийн орчин үеийн усан доорх алуурчин болох Pike-ийн аналогийг ажиллуулахын тулд 130 хүний бүрэлдэхүүнтэй баг шаардлагатай! Үүний зэрэгцээ америкчууд ердийнх шигээ радио электроник, автоматжуулалтын системээр маш их ханасан бөгөөд хэмжээ нь 25% бага (нүүлгэн шилжүүлэлт - 6000/7000 тонн).
Дашрамд хэлэхэд, сонирхолтой асуулт: Америкийн завь яагаад үргэлж жижиг байдаг вэ? Энэ нь үнэхээр "Зөвлөлтийн микро схемүүд - дэлхийн хамгийн том микро схем" -ийн буруу гэж үү?! Хариулт нь улиг болсон мэт санагдах болно - Америкийн завь нь нэг их биетэй бөгөөд үүний үр дүнд хөвөх хүчний нөөц бага байдаг. Тийм ч учраас "Лос Анжелес" ба "Виржиниа" нь гадаргын болон усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлтийн утгын хувьд маш бага зөрүүтэй байдаг.
Нэг их биетэй, хоёр их биетэй завь хоёрын ялгаа юу вэ? Эхний тохиолдолд тогтворжуулагчийн савнууд нь нэг бат бөх орон сууцны дотор байрладаг. Энэхүү зохицуулалт нь дотоод эзэлхүүний нэг хэсгийг эзэлдэг бөгөөд тодорхой утгаараа шумбагч онгоцны оршин тогтноход сөргөөр нөлөөлдөг. Мэдээжийн хэрэг, нэг их биетэй цөмийн шумбагч онгоцууд хөвөх хүчний нөөцөөс хамаагүй бага байдаг. Үүний зэрэгцээ энэ нь завийг жижиг (орчин үеийн цөмийн шумбагч онгоц шиг жижиг) бөгөөд чимээгүй болгодог.
Дотоодын завь нь уламжлал ёсоор давхар их биетэй загвараар бүтээгддэг. Бүх тогтворжуулагчийн сав ба гүний гүний туслах төхөөрөмж (кабель, антен, чирэгч дууны аппарат) нь даралтын корпусын гадна байрладаг. Бат бөх биеийн хөшүүн хавирга нь мөн гадна талд байрлаж, дотоод засал чимэглэлийн үнэ цэнэтэй орон зайг хэмнэдэг. Дээрээс нь энэ бүхэн хөнгөн "бүрхүүл" -ээр бүрхэгдсэн байдаг.
Давуу талууд: удаан эдэлгээтэй хайрцагны доторх чөлөөт зай нь тусгай зохион байгуулалтын шийдлийг хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог. Усан онгоцон дээрх олон тооны систем, зэвсэг, живэх чадвар, амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлсэн (ойролцоох дэлбэрэлтийн үед нэмэлт цочрол шингээх гэх мэт).
Сайда буланд (Кола хойг) цөмийн хаягдал хадгалах байгууламж. Шумбагч онгоцны реакторын олон арван тасалгаанууд харагдаж байна. Муухай "цагираг" нь удаан эдэлгээтэй яндангийн хатуу хавиргаас өөр зүйл биш юм (хөнгөн бүрхүүлийг өмнө нь арилгасан)
Энэ схем нь бас сул талуудтай бөгөөд тэдгээрээс зугтах боломжгүй: том хэмжээс, чийгшсэн гадаргуугийн талбай. Шууд үр дүн нь завь илүү чимээ шуугиантай байдаг. Мөн удаан эдэлгээтэй, хөнгөн биеийн хооронд резонанс байгаа бол ...
Дээр дурдсан "чөлөөт зайны нөөц"-ийн талаар сонсоод бүү хуурт. Оросын Щукасын тасалгаануудад мопед унах, гольф тоглохыг хориглосон хэвээр байгаа бөгөөд бүх нөөцийг олон тооны битүүмжилсэн хаалт суурилуулахад зарцуулсан. ОХУ-ын завь дээр амьдрах боломжтой тасалгааны тоо ихэвчлэн 7...9 нэгж хооронд хэлбэлздэг. Домогт "Акулууд" дээр дээд тал нь хүрсэн - хөнгөн биеийн орон зайд битүүмжилсэн технологийн модулиудаас бусад 19 тасалгаа.
Харьцуулбал, Америкийн Лос Анжелес онгоцны бат бөх их бие нь герметик хаалтаар зөвхөн төв, реактор, турбин гэсэн гурван хэсэгт хуваагддаг (мэдээжийн хэрэг, тусгаарлагдсан тавцангийн системийг тооцохгүй). Америкчууд их биений бүтцийг үйлдвэрлэх өндөр чанар, тоног төхөөрөмжийн найдвартай байдал, шумбагч онгоцны багийн мэргэшсэн боловсон хүчинд найддаг уламжлалтай.
Гайхалтай том загас. Seawolf ангиллын Америкийн олон зориулалттай шумбагч онгоц
Үүнтэй ижил хэмжээний өөр нэг харьцуулалт. "Акул" нь "Нимиц" төрлийн цөмийн хөдөлгүүртэй нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц эсвэл "Адмирал Кузнецов" ТАВКР-тай харьцуулахад тийм ч том биш юм - нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны хэмжээ нь ер бусын юм. Эрүүл ухаанаас технологийн ялалт. Зүүн талд байгаа жижиг загас бол Варшавянка дизель цахилгаан шумбагч онгоц юм
Эдгээр нь далайн өөр өөр эрэг дээрх шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн сургуулиудын гол ялгаа юм. Гэхдээ шумбагч онгоцууд асар том хэвээр байна.
Нийтлэлд зүлгүүр хийх шаардлагатай
Дараах шалтгааны улмаас нийтлэлд засвар оруулах шаардлагатай байна. Карт, танилцуулга, агуулга, дизайн.
Өгүүллэг
Төсөл 941 "Акул" (НАТО ангиллын дагуу SSBN "Typhoon") - Зөвлөлтийн хүнд стратегийн пуужингийн шумбагч онгоц (TRKSN). Шумбагч онгоцны дизайны чиглэлээр Зөвлөлтийн тэргүүлэх үйлдвэрүүдийн нэг, Санкт-Петербург дахь Рубин дизайны товчоонд боловсруулсан. Хөгжлийн захиалга 1972 оны 12-р сард гарсан. Төслийн 941 цөмийн шумбагч онгоцууд нь дэлхийн хамгийн том нь бөгөөд хамгийн хүчирхэг нь хэвээр байна.
1972 оны 12-р сард дизайны тактикийн болон техникийн тодорхойлолт гарч, С.Н.Ковалев төслийн ерөнхий дизайнераар томилогдов. Шинэ төрлийн шумбагч онгоцыг АНУ-ын Охайо ангиллын SSBN-ийн бүтээн байгуулалтын хариу арга хэмжээ болгон байрлуулсан (хоёр төслийн анхны завь 1976 онд бараг нэгэн зэрэг тавигдсан). Шинэ хөлөг онгоцны хэмжээсийг завийг зэвсэглэхээр төлөвлөж байсан шинэ хатуу түлш гурван үе шаттай тив хоорондын баллистик пуужингийн R-39 (RSM-52) хэмжээсээр тодорхойлсон. Америкийн Охайо мужид суурилуулсан Trident-I пуужингуудтай харьцуулахад R-39 пуужин нь илүү сайн нислэгийн тусгалын шинж чанартай, шидэлтийн жинтэй, Trident-ийнх 8-аас 10 блоктой байв. Гэсэн хэдий ч R-39 нь Америкийн аналогиасаа бараг хоёр дахин урт, гурав дахин их жинтэй байв. Стандарт SSBN зохион байгуулалт нь ийм том пуужингуудыг байрлуулахад тохиромжгүй байв. 1973 оны 12-р сарын 19-нд засгийн газар шинэ үеийн стратегийн пуужин тээгчдийг зохион бүтээх, бүтээх ажлыг эхлүүлэхээр шийдвэрлэжээ.
TK-208 бол ийм төрлийн анхны шумбагч онгоц юм. Энэ нь 1976 оны 6-р сард Севмаш үйлдвэрт тавигдсан. Түүний нээлт 1980 оны 9-р сарын 23-нд болсон. Усан онгоцыг хөөргөхөөс өмнө нум дээр акулын дүрсийг зуржээ. Дараа нь багийн дүрэмт хувцас дээр акулын зураас гарч эхлэв. Төслийг Америкийн төслөөс хожуу эхлүүлсэн боловч хөлөг онгоц Америкийн Охайо мужаас нэг сарын өмнө (1981 оны 7-р сарын 4) далайн туршилтад орсон хэвээр байна. TK-208 нь 1981 оны 12-р сарын 12-нд ашиглалтад орсон. Нийтдээ 1981-1989 онд Акула төрлийн 6 завь бүтээж, далайд гаргасан. Төлөвлөсөн долоо дахь хөлөг онгоц хэзээ ч дуусаагүй.
Леонид Брежнев анх удаагаа ЗХУ-ын 26-р их хурал дээр "Акул" цувралыг бүтээж байгаагаа зарлаж, "Америкчууд Трайдент-I пуужингаар "Охайо" хэмээх шинэ шумбагч онгоц бүтээв" гэж хэлсэн. Бидэнд бас ижил төстэй систем байдаг - "Тайфун". Брежнев "Акул"-ыг "Хар салхи" гэж нэрлэсэн нь хүйтэн дайны үеийн өрсөлдөгчдөө төөрөгдүүлэхийн тулд үүнийг хийсэн юм.
Пуужин, торпедуудыг дахин ачаалахын тулд 1986 онд нийт 16 мянган тоннын багтаамжтай 11570 төслийн "Александр Брыкин" дизель-цахилгаан тээврийн пуужин тээгчийг барьжээ.
1991 оны 9-р сарын 27-нд Архангельскийн TK-17 онгоцоор Цагаан тэнгист сургуулилт хийх үеэр сургалтын пуужин дэлбэрч, силос дотор шатжээ. Дэлбэрэлтийн улмаас уурхайн бүрхэвч урагдаж, пуужингийн хошуу далайд шидэгдсэн байна. Ослын үеэр багийнхан бэртэж гэмтээгүй; завь бага зэргийн засварт орохоор болжээ.
1998 онд Хойд флот туршилтанд хамрагдсан бөгөөд энэ үеэр 20 R-39 пуужинг нэгэн зэрэг хөөргөсөн.
Төслийн ерөнхий дизайнер Сергей Никитич Ковалев
Сергей Никитич Ковалев (1919 оны 8-р сарын 15, Петроград - 2011 оны 2-р сарын 24, Санкт-Петербург) - Зөвлөлтийн цөмийн хөдөлгүүртэй стратегийн шумбагч хөлөг онгоцны ерөнхий зохион бүтээгч. Социалист хөдөлмөрийн хоёр удаагийн баатар (1963, 1974), Лениний шагнал (1965), ЗХУ-ын Төрийн шагналт (1978, 2007), Лениний дөрвөн одон (1963, 1970, 1974, 1984) , Октябрийн хувьсгалын одонгийн эзэн (1979), Оросын ШУА-ийн жинхэнэ гишүүн (1991, ЗХУ-ын ШУА - 1981 оноос), Техникийн шинжлэх ухааны доктор.
Намтар
Сергей Никитич Ковалев 1919 оны 8-р сарын 15-нд Петроград хотод төрсөн.
1937-1942 онд Ленинградын усан онгоцны дээд сургуульд суралцсан. Аугаа эх орны дайны улмаас тэрээр Николаевын усан онгоцны дээд сургуульд суралцаж төгссөн.
1943 онд дээд сургуулиа төгсөөд 18-р төв дизайн товчоонд (хожим нь "Рубин" тэнгисийн тоног төхөөрөмжийн төв дизайн товчоо гэж нэрлэгддэг болсон) ажилд томилогдов. 1948 онд түүнийг SKB-143-т ерөнхий дизайнерын туслахаар шилжүүлэв. 1954 оноос хойш тэрээр төслийн 617 уурын болон хийн турбин завины ерөнхий зохион бүтээгч болжээ.
1958 оноос хойш тэрээр 658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM, 941 төслүүдийн цөмийн шумбагч болон стратегийн шумбагч онгоцны ерөнхий зохион бүтээгч (дараа нь ерөнхий) юм. барьсан. Ковалевын бүх төслийн дагуу нийт 92 шумбагч онгоц барьсан.
Сергей Никитич Ковалев 92 насандаа Санкт-Петербургт таалал төгсөв.
Шагнал
Хүндэт цол
Ордон, медаль
Шагнал
Дизайн
Шумбагч онгоцны цахилгаан станцыг хоёр өөр, бэхэлсэн барилгад байрлуулсан бие даасан хоёр эшелон хэлбэрээр хийсэн. Реакторууд нь эрчим хүчний хангамж тасарсан тохиолдолд автомат унтрах системээр тоноглогдсон бөгөөд реакторуудын нөхцөл байдлыг хянахын тулд шумбагч онгоцыг импульсийн төхөөрөмжөөр тоноглосон. Мөн зураг төслийн явцад TTZ-д аюулгүй радиусыг хангах заалтыг оруулсан бөгөөд үүний тулд их биений нарийн төвөгтэй эд ангиудын динамик хүчийг тооцоолох аргууд (бэхэлгээний модуль, гарч ирэх камер ба сав, их бие хоорондын холболт) боловсруулсан. туршилтын тасалгаанд туршилт хийж туршсан.
Акулуудыг барихын тулд Севмаш дээр тусгайлан цоо шинэ 55-р цехийг барьсан нь дэлхийн хамгийн том усан завь болсон. Энэ төслийн хөлөг онгоцууд хөвөх чадварын асар их нөөцтэй - 40 гаруй хувь. Бүрэн живсэн нөхцөлд нүүлгэн шилжүүлэлтийн яг тал хувийг тогтворжуулагч ус эзэлдэг бөгөөд үүний төлөө завь нь тэнгисийн цэргийн флотод "ус тээвэрлэгч" гэсэн албан бус нэрийг авсан бөгөөд өрсөлдөгч "Малахит" дизайны товчоонд "технологийн ялалт юм. эрүүл ухаан." Энэхүү шийдвэрийн нэг шалтгаан нь хөгжүүлэгчдээс хөлөг онгоцны хамгийн бага ноорог нь одоо байгаа тулгуур ба засварын суурийг ашиглах боломжтой байх шаардлагыг хангах явдал байв. Түүнчлэн усан хөвөх чадварын асар их нөөц, удаан эдэлгээтэй тавцантай хамт завь нь 2.5 метр зузаантай мөсийг нэвтлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь анх удаа хойд зүг хүртэл өндөр өргөрөгт байлдааны үүрэг гүйцэтгэх боломжийг олгосон юм. Туйл.
Багийн нөхцөл байдал
"Акул" дээр багийн гишүүд шумбагч онгоцны амьдрах таатай нөхцөлөөр хангагдсан төдийгүй сайн сайхан нөхцөлөөр хангагдсан байдаг. Урьд өмнө байгаагүй тав тухтай байдлын үүднээс акулуудыг "хөвөгч зочид буудал" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд далайчид акулыг "хөвөгч Хилтон" гэж нэрлэдэг. Төслийн 941 шумбагч онгоцыг зохион бүтээхдээ тэд жин, хэмжээсээ хэмнэхийг онцгойлон анхаарч үзээгүй бөгөөд багийнхан модон шиг хуванцараар доторлогоотой, ширээ, номын тавиур, 2, 4, 6 тавцан бүхий бүхээгт байрлуулсан байв. хувцасны шүүгээ, угаалгын сав, зурагт.
“Акул” нь мөн тусгай амралт зугаалгын цогцолбортой: Швед хана бүхий биеийн тамирын заал, хөндлөн гулдмай, цоолтуурын уут, дасгалын дугуй болон сэлүүрт машин, гүйлтийн зам. Үнэн, зарим нь эхнээсээ үр дүнд хүрээгүй. Мөн дөрвөн шүршүүртэй, есөн бие засах газартай нь бас их ач холбогдолтой юм. Царс модоор бүрсэн саун нь ерөнхийдөө таван хүнд зориулагдсан байсан ч хэрэв та оролдвол арван хүн багтах боломжтой. Мөн завин дээр 4 метр урт, хоёр метр өргөн, хоёр метр гүнтэй жижиг усан сан байсан.
Төлөөлөгчид
| Нэр | Үйлдвэрийн дугаар | Хавчуурга | Эхлүүлж байна | Ашиглалтанд оруулах | Одоогийн байдал |
|---|---|---|---|---|---|
| TK-208 "Дмитрий Донской" | 711 | 1976 оны 6-р сарын 17 | 1980 оны есдүгээр сарын 23 | 1981 оны 12-р сарын 12, 2002 оны 7-р сарын 26 (шинэчлэлийн дараа) | 941УМ төслийн дагуу шинэчилсэн. Шинэ Bulava SLBM-д зориулж хөрвүүлсэн. |
| TK-202 | 712 | 1978 оны 4-р сарын 22 (1980 оны 10-р сарын 01) | 1982 оны 9-р сарын 23 (1982 оны 6-р сарын 24) | 1983 оны арванхоёрдугаар сарын 28 | 2005 онд АНУ-ын санхүүгийн дэмжлэгээр төмөр болгон хайчилж авсан. |
| ТК-12 "Симбирск" | 713 | 1980 оны дөрөвдүгээр сарын 19 | 1983 оны арванхоёрдугаар сарын 17 | 1984 оны 12-р сарын 26, 1985 оны 1-р сарын 15 (Хойд флотын нэг хэсэг) | 1998 онд Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ. 2005 оны 7-р сарын 26-нд Орос-Америкийн хамтын ажиллагааны аюулыг бууруулах хөтөлбөрийн хүрээнд Северодвинск хотод устгалд хүргэв. Устгасан |
| TK-13 | 724 | 1982 оны 2-р сарын 23 (1984 оны 1-р сарын 5) | 1985 оны дөрөвдүгээр сарын 30 | 1985 оны 12-р сарын 26 (1985 оны 12-р сарын 30) | 2007 оны долдугаар сарын 15-нд Америкийн тал устгах гэрээнд гарын үсэг зурсан. 2008 оны 7-р сарын 3-нд Звездочка дахь залгах камерт дахин боловсруулалт эхэлсэн. 2009 оны тавдугаар сард төмрөөр зүссэн. 2009 оны 8-р сард реактор бүхий зургаан тасалгаа бүхий блокыг Северодвинскээс Кола хойг руу Саида булан руу удаан хугацаагаар хадгалах зорилгоор шилжүүлэв. |
| TK-17 "Архангельск" | 725 | 1985 оны хоёрдугаар сарын 24 | 1986 оны наймдугаар сар | 1987 оны арваннэгдүгээр сарын 6 | Сум дутуу байсан тул 2006 онд нөөцөд оруулсан. Хорих асуудлыг шийдэж байна. |
| TK-20 "Северсталь" | 727 | 1987 оны нэгдүгээр сарын 6 | 1988 оны долдугаар сар | 1989 оны есдүгээр сарын 4 | Сум дутмаг байсан тул 2004 онд нөөцөд оруулсан. Хорих асуудлыг шийдэж байна. |
| TK-210 | 728 | - | - | - | Ломбарданд тавиагүй. Их биений бүтцийг бэлтгэж байв. 1990 онд татан буулгасан. |
TK-208 "Дмитрий Донской"
TK-208 "Дмитрий Донской"- Төслийн 941 “Акула” стратегийн хүнд даацын пуужингийн шумбагч онгоц, баллистик пуужингаар зэвсэглэсэн, дайсны стратегийн ач холбогдол бүхий цэрэг-аж үйлдвэрийн байгууламж руу пуужингийн цохилт өгөх зорилготой. 941UM төслийн дагуу өөрчилсөн. 6 хэт авианы цөмийн цэнэгт хошуу бүхий Булава пуужингийн системээр тоноглогдсон. "Дмитрий Донской" бол цувралын хамгийн хурдан хөлөг бөгөөд "Акула" төслийн 941-ийн өмнөх хурдны дээд амжилтыг хоёр зангилаагаар давсан юм.
Усан онгоцны түүх
| огноо | Үйл явдал |
|---|---|
| 1976 оны гуравдугаар сарын 16 | |
| 1977 оны долдугаар сарын 25 | |
| 1981 оны арванхоёрдугаар сарын 29 | |
| 1982 оны хоёрдугаар сарын 9 | |
| 1982 оны арванхоёрдугаар сар | Северодвинскээс Западная Лица руу шилжих |
| 1983-1984 | R-39 (Зөвлөлтийн хатуу түлшээр ажилладаг шумбагч онгоцоор хөөргөсөн баллистик пуужин) багтсан D-19 пуужингийн системийн туршилтын ажиллагаа. |
| 1986 оны арванхоёрдугаар сарын 3 | Тэнгисийн цэргийн флотын дэвшилтэт бүрэлдэхүүн, хөлөг онгоц, ангиудын социалист уралдааны ялагчдын зөвлөлд багтсан. |
| 1987 оны нэгдүгээр сарын 18 | ЗХУ-ын Батлан хамгаалах яамны дэвшилтэт анги, хөлөг онгоцны хүндэт самбарт бичигдсэн |
| 1988 оны наймдугаар сар | “Хөрс”, “Шороологч” хөтөлбөрийн хүрээнд туршилт хийж байна |
| 1989 оны есдүгээр сарын 20 | 941U төслийн хүрээнд их засвар, шинэчлэл хийхээр Северодвинск руу Севмашпредприятие руу шилжсэн. |
| 1991 | Төслийн 941U дээрх ажлыг багасгах |
| 1992 оны 6-р сарын 3 | TAPKSN дэд ангиллаар ангилдаг |
| 1996 | 941УМ төслийн ажлыг сэргээх |
| 1989-2002 | 941UM төслийн дагуу шинэчлэл хийсэн |
| 2002 оны аравдугаар сарын 7 | "Дмитрий Донской" нэрийг өгсөн. |
| 2002 оны зургадугаар сарын 26 | Хувьцаанаас гарах |
| 2002 оны 6-р сарын 30 | Уяачдын туршилтын эхлэл |
| 2002 оны долдугаар сарын 26 | Хойд флотод дахин нэвтрүүлсэн |
| 2008 | Засвар, шинэчлэлтийг "ПО Севмаш" ХК-д хийсэн |
| 2013 оны есдүгээр сар | Пуужингийн техникийн шинж чанарыг баталгаажуулахын тулд Дмитрий Донской дээрээс R-39 Булава ICBM хөөргөх төлөвлөгөөтэй байгаа гэж мэдээлсэн. |
| 2014 оны 6 сарын 9-2014 оны 6 сарын 19 | "Севмаш" ХК-ийн нутаг дэвсгэрээс далай руу гарах |
| 2014 оны долдугаар сарын 21 | SSBN 955 "Борей", К-551 "Владимир Мономах"-ын улсын туршилтыг хийсний дараа Беломорскийн тэнгисийн цэргийн баазын нутаг дэвсгэрт буцаж ирэв. |
| 2014 оны наймдугаар сарын 30 | 885 "Үнс" төслийн SSGN K-560 "Северодвинск" ба 1124М "Альбатрос" төслийн MPK-7 "Онега" хоёрын хамт Цагаан тэнгист оров. |
Үзүүлэлтүүд
| "Дмитрий Донской" TK-208 техникийн шинж чанар | |
|---|---|
| Гадаргуугийн хурд | 12 зангилаа (22.2 км/цаг) |
| Усан доорх сэлэлтийн хурд | 27 зангилаа (50 км/цаг) |
| Ажлын гүн | 320 метр |
| 400 метр | |
| Дарвуулт онгоцны бие даасан байдал | 120 хоног |
| Экипаж | 165 хүн |
| Гадаргуугийн шилжилт | 23200 тонн |
| Усанд живсэн нүүлгэн шилжүүлэлт | 48000 тонн |
| Хамгийн их урт | 172 метр |
| Хамгийн их өргөн | 23.3 метр |
| Өндөр | 26 метр |
| Эрчим хүчний цэг | Тус бүр нь 45,000 л/с хүчин чадалтай 2 турбин |
Гол зэвсэг
TK-202
TK-202- Төслийн 941 Акула стратегийн хүнд пуужингийн шумбагч онгоц. Энэ цувралын хоёр дахь хөлөг онгоц.
Усан онгоцны түүх
| огноо | Үйл явдал |
|---|---|
| 1977 оны хоёрдугаар сарын 2 | Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад орсон |
| 1977 оны долдугаар сарын 25 | Стратегийн хүнд даацын пуужингийн шумбагч хөлөг онгоцны дэд ангилалд багтдаг (TRKSN) |
| 1983 оны арванхоёрдугаар сарын 28 | ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд элсэв |
| 1984 оны нэгдүгээр сарын 18 | Хойд флотод багтсан |
| 1986 оны дөрөвдүгээр сарын 28 | Загас агнуурын хөлөг онгоцны трал руу орох |
| 1989 оны 9-р сарын 20-оос 1994 оны 10-р сарын 1 хүртэл | Северодвинск хотод "Звездочка" холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн дунд зэргийн засвар |
| 1992 оны 6-р сарын 3 | TAPKSN дэд ангиллаар ангилдаг |
| 1995 оны гуравдугаар сарын 28 | Тэнгисийн цэргийн флотоос татан авч, Заозерск хотын Нерпичя буланд хадгалуулсан |
| 1999 оны наймдугаар сарын 2 | Северодвинск хот руу татав |
| 1999-2003 | Северодвинск хотод "Звездочка" холбооны улсын аж ахуйн нэгжид металл зүсэхийг хүлээж байв. |
| 2003-2005 | Металл болгон хайчилж ав. Реакторын тасалгаануудыг Саида булан дахь лаг руу чирч авав |
Үзүүлэлтүүд
| TK-202-ийн техникийн үзүүлэлтүүд | |
|---|---|
| Гадаргуугийн хурд | 12 зангилаа (22.2 км/цаг) |
| Усан доорх сэлэлтийн хурд | 25 зангилаа (46.3 км/цаг) |
| Ажлын гүн | 400 метр |
| Усанд оруулах хамгийн их гүн | 480 метр |
| Дарвуулт онгоцны бие даасан байдал | 180 хоног |
| Экипаж | 160 хүн |
| Гадаргуугийн шилжилт | 23200 тонн |
| Усанд живсэн нүүлгэн шилжүүлэлт | 48000 тонн |
| Хамгийн их урт | 172 метр |
| Хамгийн их өргөн | 23.3 метр |
| Өндөр | 26 метр |
| Эрчим хүчний цэг | Тус бүр нь 150 МВт хүчин чадалтай ОК-650 даралтат усны 2 реактор Нэг тэнхлэгт 50 мянган морины хүчтэй 2 сэнсний босоо ам |
Гол зэвсэг
ТК-12 "Симбирск"
ТК-12 "Симбирск"- Төслийн 941 Акула стратегийн хүнд пуужингийн шумбагч онгоц. Энэ цувралын гурав дахь хөлөг онгоц.
Усан онгоцны түүх
| огноо | Үйл явдал |
|---|---|
| 1980 оны дөрөвдүгээр сарын 19 | |
| 1981 оны тавдугаар сарын 21 | Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад орсон |
| 1983 оны арванхоёрдугаар сарын 17 | Эхэлсэн |
| 1984 оны наймдугаар сарын 22-25 | Үйлдвэрийн далайн туршилтын нэг хэсэг болгон далайд хийсэн анхны аялал |
| 1984 оны арваннэгдүгээр сарын 13-22 | Пуужингийн системийг турших улсын туршилтууд |
| 1984 оны арванхоёрдугаар сарын 27 | ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд элсэв |
| 1984 оны арванхоёрдугаар сарын 28-29 | Нерпичя буланд (Западная Лица) байнгын бааз руугаа шилжсэн. |
| 1985 оны 6-р сарын 12-18 | Нерпичя булангаас Северодвинск хот руу Севмашпредприятие руу нүүсэн |
| 1985 оны 8-р сарын 7-ноос 9-р сарын 3 хүртэл | |
| 1985 оны есдүгээр сарын 4-10 | Цагаан тэнгис дэх навигацийн системийн бие даасан функцийг турших |
| 1985 оны 9-р сарын 21-ээс 10-р сарын 9 | Өндөр өргөрөгт хийсэн аялалаа дуусгалаа |
| 1986 оны 7-р сарын 4-31 | Севмашпредприятие дахь гарц хоорондын засварыг хийсэн |
| 1986 оны наймдугаар сарын 1-18 | Өргөн цар хүрээтэй акустик туршилтын хөтөлбөрийг дуусгасан |
| 1986 оны 8-9 сар | Энэхүү төслийн анхны хөлөг онгоцууд Хойд туйл руу аялсан |
| 1987 | "Шилдэг хөлөг онгоц" цол тэмдгээр шагнагджээ. |
| 1990 оны нэгдүгээр сарын 27 | Удахгүй хийх засварын ажилд зориулж 1-р зэрэглэлийн нөөцөд байрлуулсан |
| 1990 оны хоёрдугаар сарын 9 | Северодвинск хотод Севмашпредприятие хотод засвар хийхээр ирсэн |
| 1990 оны дөрөвдүгээр сарын 10 | Реакторын цөмийг дахин цэнэглэх ажиллагаа явуулсны улмаас 2-р зэрэглэлийн нөөцөд оруулсан |
| 1991 оны арваннэгдүгээр сар | |
| 1992 оны 6-р сарын 3 | TAPKSN дэд ангиллаар ангилдаг |
| 1996 | Нөөцөд байрлуулсан. Непричья буланд хэвтэв |
| 2000 | Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгдсөн |
| 2001 оны арваннэгдүгээр сар | "Симбирск" албан бус нэрийг хүлээн авсан. |
| 2005 оны долдугаар сар | Орос-Америкийн "Хамтын ажиллагааны аюулыг бууруулах" хөтөлбөрийн хүрээнд байнгын баазаасаа Северодвинск хот руу Севмашпредприятие руу чирч авав. |
| 2006 оны 6-4 сар | Ашигласан цөмийн түлшийг хөлөг онгоцноос устгасан |
| 2006-2007 | Металл болгон хайчилж ав. Реакторын тасалгаануудыг битүүмжилж, хөөргөж, Саида булан руу удаан хугацаагаар хадгалахаар чирч авав |
Үзүүлэлтүүд
| TK-12 "Симбирск" техникийн шинж чанар | |
|---|---|
| Гадаргуугийн хурд | 12 зангилаа (22.2 км/цаг) |
| Усан доорх сэлэлтийн хурд | 27 зангилаа (50 км/цаг) |
| Ажлын гүн | 320 метр |
| Усанд оруулах хамгийн их гүн | 380 метр |
| Дарвуулт онгоцны бие даасан байдал | 120 хоног |
| Экипаж | 168 хүн |
| Гадаргуугийн шилжилт | 23200 тонн |
| Усанд живсэн нүүлгэн шилжүүлэлт | 48000 тонн |
| Хамгийн их урт | 172 метр |
| Хамгийн их өргөн | 23.3 метр |
| Өндөр | 26 метр |
| Эрчим хүчний цэг | Тус бүр нь 190 МВт хүчин чадалтай ОК-650 даралтат усны 2 реактор Тус бүр нь 45 мянган морины хүчтэй 2 турбин. |
Гол зэвсэг
TK-13
TK-13- Төслийн 941 Акула стратегийн хүнд пуужингийн шумбагч онгоц. Энэ цувралын дөрөв дэх хөлөг онгоц.
Усан онгоцны түүх
| огноо | Үйл явдал |
|---|---|
| 1982 оны хоёрдугаар сарын 23 | Северодвинск хотын 55-р "Севмашпредприятие" цехэд стратегийн хүнд даацын пуужингийн шумбагч онгоц (TRPKSN) хэлбэрээр тавигдсан. |
| 1983 оны нэгдүгээр сарын 19 | Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад орсон |
| 1985 оны дөрөвдүгээр сарын 30 | Эхэлсэн |
| 1985 оны арванхоёрдугаар сарын 26 | Шумбагч онгоцыг ашиглалтад оруулахыг хүлээн авах гэрчилгээнд гарын үсэг зурах |
| 1986 оны хоёрдугаар сарын 15 | Непричья булан дахь байнгын баазтай Хойд флотод багтсан |
| 1987 оны есдүгээр сар | Шумбагч онгоцонд ЗХУ-ын Төв Хорооны Ерөнхий нарийн бичгийн дарга М.С.Горбачёв зочилжээ |
| 1989 | Тэнгисийн цэргийн Иргэний хуулийн шагналыг пуужингийн сургуулилтаар хүртсэн |
| 1992 оны 6-р сарын 3 | TAPKSN дэд ангиллаар ангилдаг |
| 1997 | Тэнгисийн цэргийн флотоос татагдсан |
| 2007 оны зургадугаар сарын 15 | Устгах гэрээнд гарын үсэг зурсан |
Үзүүлэлтүүд
| TK-13-ийн техникийн шинж чанарууд | |
|---|---|
| Гадаргуугийн хурд | 12 зангилаа (22.2 км/цаг) |
| Усан доорх сэлэлтийн хурд | 27 зангилаа (50 км/цаг) |
| Ажлын гүн | 320 метр |
| Усанд оруулах хамгийн их гүн | 400 метр |
| Дарвуулт онгоцны бие даасан байдал | 120 хоног |
| Экипаж | 165 хүн |
| Гадаргуугийн шилжилт | 23200 тонн |
| Усанд живсэн нүүлгэн шилжүүлэлт | 48000 тонн |
| Хамгийн их урт | 172 метр |
| Хамгийн их өргөн | 23.3 метр |
| Өндөр | 26 метр |
| Эрчим хүчний цэг | Тус бүр нь 190 МВт хүчин чадалтай ОК-650 даралтат усны 2 реактор Тус бүр нь 45 мянган морины хүчтэй 2 турбин. |
Гол зэвсэг
TK-17 "Архангельск"
TK-17 "Архангельск"- Төслийн 941 Акула стратегийн хүнд пуужингийн шумбагч онгоц. Энэ цувралын тав дахь хөлөг онгоц.
Усан онгоцны түүх
| огноо | Үйл явдал |
|---|---|
| 1983 оны наймдугаар сарын 9 | Северодвинск хотын 55-р "Севмашпредприятие" цехэд стратегийн хүнд даацын пуужингийн шумбагч онгоц (TRPKSN) хэлбэрээр тавигдсан. |
| 1984 оны гуравдугаар сарын 3 | Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад орсон |
| 1986 оны арванхоёрдугаар сарын 12 | Эхэлсэн |
| 1987 оны арванхоёрдугаар сарын 12 | Нерпичья буланд (Баруун Лица) байнгын баазад ирсэн. |
| 1988 оны хоёрдугаар сарын 19 | Хойд флотод багтсан |
| 1992 оны 6-р сарын 3 | TAPKSN дэд ангиллаар ангилдаг |
| 2001 оны 6-р сарын 17 | Засвар хийхээр Северодвинск хот руу явсан |
| 2002 оны арваннэгдүгээр сарын 18 | "Архангельск" нэрийг өгсөн. |
| 2002 | Севмашпредприятия дахь засварын ажил дууссан |
| 2004 оны 2-р сарын 15-16 | В.В.Путин дагалдан яваа хүмүүс шумбагч онгоцоор далайд гарав |
| 2005 оны нэгдүгээр сарын 26 | Байнгын бэлэн байдлын бүрэлдэхүүнээс татан буулгасан |
| 2013 оны тавдугаар сар |
Үзүүлэлтүүд
| Архангельск TK-17 техникийн шинж чанар | |
|---|---|
| Гадаргуугийн хурд | 12 зангилаа (22.2 км/цаг) |
| Усан доорх сэлэлтийн хурд | 25 зангилаа (46.3 км/цаг) |
| Ажлын гүн | 400 метр |
| Усанд оруулах хамгийн их гүн | 480 метр |
| Дарвуулт онгоцны бие даасан байдал | 120 хоног |
| Экипаж | 180 хүн |
| Гадаргуугийн шилжилт | 23200 тонн |
| Усанд живсэн нүүлгэн шилжүүлэлт | 48000 тонн |
| Хамгийн их урт | 172 метр |
| Хамгийн их өргөн | 23.3 метр |
| Өндөр | 26 метр |
| Эрчим хүчний цэг | Тус бүр нь 190 МВт хүчин чадалтай ОК-650 даралтат усны 2 реактор Тус бүр нь 45 мянган морины хүчтэй 2 турбин. |
Гол зэвсэг
TK-20 "Северсталь"
TK-20 "Северсталь"- Төслийн 941 Акула стратегийн хүнд пуужингийн шумбагч онгоц. Энэ цувралын зургаа дахь хөлөг онгоц.
Усан онгоцны түүх
| огноо | Үйл явдал |
|---|---|
| 1985 оны нэгдүгээр сарын 12 | Северодвинск хотын 55-р "Севмашпредприятие" цехэд стратегийн хүнд даацын пуужингийн шумбагч онгоц (TRPKSN) хэлбэрээр тавигдсан. |
| 1985 оны наймдугаар сарын 27 | Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтад орсон |
| 1989 оны дөрөвдүгээр сарын 11 | Эхэлсэн |
| 1989 оны арванхоёрдугаар сарын 19 | Ашиглалтанд орохыг хүлээн авах гэрчилгээнд гарын үсэг зурав |
| 1990 оны хоёрдугаар сарын 28 | Хойд флотод багтсан |
| 1990 оны зургадугаар сар | Дасгалыг тайлах хүчин зүйлсийг тодорхойлох дасгалд оролцсон |
| 1992 оны 6-р сарын 3 | TAPKSN дэд ангиллаар ангилдаг |
| 1994 оны аравдугаар сарын 11 | Засвар хийхээр Севмашпредприятие дахь Северодвинск хот руу явсан |
| 1997 оны арванхоёрдугаар сарын 3-4 | Хойд флотын пуужингийн бэлтгэлд нэгдүгээр байр эзэлсэн |
| 1998 | Амьд үлдэхийн төлөөх тэмцэлд Хойд Холбооны нэгдүгээр байр эзэлсэн |
| 2000 оны 6-р сарын 20 | Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагчийн тушаалаар "Северсталь" нэрийг олгов. |
| 2001 | Оны эцсээр Хойд флотын хамгийн шилдэг шумбагч онгоцоор шалгарчээ |
| 2004 оны дөрөвдүгээр сарын 29 | Нөөцөд байрлуулсан |
| 2008 | Хаягдал эсвэл дахин тоноглох шийдвэр гарах хүртэл нөөцөд байсан |
| 2013 оны тавдугаар сар | устгах шийдвэр гарсан |
Үзүүлэлтүүд
| TK-20 "Северсталь" техникийн шинж чанар | |
|---|---|
| Гадаргуугийн хурд | 12 зангилаа (22.2 км/цаг) |
| Усан доорх сэлэлтийн хурд | 25 зангилаа (46.3 км/цаг) |
| Ажлын гүн | 400 метр |
| Усанд оруулах хамгийн их гүн | 480 метр |
| Дарвуулт онгоцны бие даасан байдал | 180 хоног |
| Экипаж | 160 хүн |
| Гадаргуугийн шилжилт | 23200 тонн |
| Усанд живсэн нүүлгэн шилжүүлэлт | 48000 тонн |
| Хамгийн их урт | 173.1 метр |
| Хамгийн их өргөн | 23.3 метр |
| Өндөр | 26 метр |
| Эрчим хүчний цэг | Тус бүр нь 190 МВт хүчин чадалтай ОК-650 даралтат усны 2 реактор Тус бүр нь 45 мянган морины хүчтэй 2 турбин. |
Гол зэвсэг
TK-210
TK-210- Төслийн 941 Акула стратегийн хүнд пуужингийн шумбагч онгоц. 1986 онд 728 серийн дугаартай Севмаш дээр тавихаар төлөвлөж байсан бөгөөд энэ нь цувралын долоо дахь хөлөг онгоц байх ёстой байсан боловч SALT-1 гэрээний улмаас барилгын ажил цуцлагдаж, бэлэн болсон их биений бүтцийг металлаар буулгасан байна. 1990 онд.
Төслийн харьцуулсан үнэлгээ 941 "Акул"
АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд гурав дахь үеийнх болох Охайо мужид хамаарах стратегийн нэг л цуврал завь байдаг. Охайо ангиллын нийт 18 шумбагч онгоц бүтээгдсэнээс 4-ийг нь Томагавк далавчит пуужин зөөвөрлөхөөр өөрчилсөн. Энэ цувралын анхны цөмийн шумбагч онгоцууд Зөвлөлтийн акулуудтай нэгэн зэрэг үйлчилгээнд гарсан. Охайо мужид бий болсон дараагийн шинэчлэлт, түүний дотор мина, нэмэлт зай, сольж болох аяга зэргийг багтаасан тул анхны Trident I C-4-ийн оронд нэг төрлийн баллистик пуужин - Trident II D-5 ашигладаг. Пуужингийн тоо, тооны хувьд Охайо нь Зөвлөлтийн акулууд болон Оросын Борей хоёроос илүү юм.
"Охайо" төслийн 941 "Акул"-аас ялгаатай нь "Акулууд" нь Хойд туйлд ихэвчлэн жижүүрлэдэг, харин харьцангуй гүехэн усанд байх тохиолдолд дулаан өргөрөгт задгай далайд байлдааны үүрэг гүйцэтгэх зориулалттай. тавиур ба үүнээс гадна завины загварт ихээхэн нөлөө үзүүлдэг мөсөн давхарга дор. Ялангуяа акулуудын хувьд далайн температур +10 ° C-аас дээш байвал ихээхэн механик асуудал үүсгэдэг. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоцнуудын дунд Хойд туйлын мөсөн доорх гүехэн усанд шумбах нь маш эрсдэлтэй гэж тооцогддог.
"Акулууд"-ын өмнөх үеүүд болох 667А, 670, 675 төслийн шумбагч онгоцууд болон тэдгээрийн өөрчлөлтүүд дуу чимээ ихэссэн тул Америкийн цэргийнхэн "архирах үхэр" гэж хочилдог байсан; тэдний байлдааны үүрэг бүхий газрууд нь АНУ-ын эргээс холгүй байрладаг байв. Шумбагч онгоцны эсрэг хүчирхэг бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хамрах бүсэд тэд Гренланд, Исланд, Их Британийн хоорондох НАТО-гийн шумбагч онгоцны эсрэг шугамыг даван туулах ёстой байв.
ЗХУ, ОХУ-ын цөмийн гурвалын гол хэсэг нь газар дээр суурилсан стратегийн пуужингийн хүчнээс бүрддэг.
Акула төрлийн стратегийн шумбагч онгоцыг ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ашиглалтад оруулсны дараа АНУ санал болгож буй SALT-2 гэрээнд гарын үсэг зурахаар тохиролцсон бөгөөд АНУ мөн хамтын ажиллагааны аюулыг бууруулах хөтөлбөрийн хүрээнд тэн хагасыг устгахад зориулж хөрөнгө хуваарилав. 2023-2026 он хүртэл Америкийн "үе тэнгийнхэн"-ийн үйлчилгээний хугацааг нэгэн зэрэг сунгасан Акула.
1997 оны 12-р сарын 3-4-нд Баренцын тэнгист СТАРТ-1 гэрээний дагуу пуужингуудыг Акула цөмийн шумбагч онгоцноос буудаж буулгах үеэр нэгэн осол гарсан: АНУ-ын төлөөлөгчид Оросын хөлөг онгоцон дээрээс буудаж байхыг ажиглаж байх үед. Лос Анжелес төрлийн олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц Акула цөмийн шумбагч онгоцны ойролцоо маневр хийж, 4 км хүртэлх зайд ойртож байв. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын завь хоёр гүний цэнэг тэсрэхийг анхааруулсны дараа галын бүсийг орхижээ.
Төслийн 941 "Акул" (олон улсын ангилал "Тайфун") нь цөмийн хөдөлгүүртэй стратегийн пуужингийн хүнд даацын хөлөг онгоцыг барих нь АНУ-ын зэрэглэлийн цөмийн шумбагч онгоц барихад нэг төрлийн хариу үйлдэл байв. Охайо", тив хоорондын 24 баллистик пуужингаар зэвсэглэсэн.
ЗХУ-д шинэ ангиллын шумбагч онгоцны төслийг боловсруулах ажил америкчуудаас хожуу эхэлсэн. Зохион бүтээгчид техникийн хүнд хэцүү ажилтай тулгарсан - тус бүр нь бараг 100 тонн жинтэй 24 пуужинг онгоцонд байрлуулах. Олон тооны судалгаа хийсний дараа пуужингуудыг удаан эдэлгээтэй хоёр их биений хооронд байрлуулахаар шийдсэн. Үүний үр дүнд анхны Акула шумбагч онгоцыг дээд амжилт тогтоосон хугацаанд буюу 5 жилийн дотор бүтээжээ.
1980 оны есдүгээр сард ер бусын Зөвлөлтийн том шумбагч онгоцесөн давхар байшингийн өндөр, бараг хоёр хөлбөмбөгийн талбайн урт нь анх удаа усанд хүрсэн. Баяр баясгалан, баяр баясгалан, ядаргаа - тэр үйл явдалд оролцогчид өөр өөр мэдрэмжийг мэдэрсэн боловч хүн бүр нэг зүйлээр нэгдэв - агуу нийтлэг үйл хэрэгт бахархах. Унаах болон далайн туршилтыг рекорд хугацаанд хийсэн. Туршилтууд зөвхөн Цагаан тэнгист төдийгүй Хойд туйлын бүсэд явагдсан. Пуужин харвах хугацаанд үйл ажиллагааны доголдол гараагүй. Барилгын ажлын явцад цөмийн шумбагч онгоцууданги" Хар салхи"Усан онгоцны радио электрон төхөөрөмжийг бий болгох, дуу чимээг бууруулах хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг ашигласан. Энэхүү төслийн шумбагч онгоцууд бүх багийн гишүүдэд зориулагдсан аврах камертай.
"Акула" цөмийн хөдөлгүүрт стратегийн пуужингийн хүнд даацын хөлөг онгоц
Сонирхолтой нь усан доорх нийт шилжилт хөдөлгөөн "Акул" шумбагч онгоц"50 орчим мянган тонн. Түүгээр ч барахгүй энэ жингийн яг тал хувь нь тогтворжуулагч ус байдаг тул үүнийг "ус зөөгч" гэж нэрлэсэн. Энэ бол Оросын шумбагч онгоцны флотын хувьд бүрэн тооцоологдоогүй шингэн халуун түлшнээс хатуу түлш рүү шилжих үнэ юм. Үүний үр дүнд төсөл Акул"болов дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцГиннесийн амжилтын номонд орсон. Цөмийн шумбагч онгоц барихын тулд дэлхийн хамгийн том доторх завь болох Хойд Инженерийн Аж ахуйн нэгжид тусгайлан шинэ цех барьсан. Эхний төсөл 941 шумбагч онгоц"TK-208" кодыг 1976 онд усан онгоцны үйлдвэрийн усан онгоцны үйлдвэрт тавьж, 1980 оны 9-р сарын 23-нд ашиглалтад оруулж, 1981 оны сүүлээр ашиглалтад оруулсан. Дараа нь дахиад таван шумбагч онгоц бүтээгдсэний нэг нь байсан цөмийн шумбагч онгоц « Дмитрий Донской». Цөмийн шумбагч онгоц 1986 онд баригдсан "ТК-210" нь ашиглалтад ороогүй бөгөөд төслийн өртөг өндөр байсан тул 1990 онд татан буулгасан.
Төслийн 941 шумбагч онгоцыг тавих, хөөргөх, ашиглалтад оруулах огноо
Дизайн Төсөл 941 шумбагч онгоц"Катамаран" төрлийн дагуу хийгдсэн: хоёр тусдаа удаан эдэлгээтэй их бие нь бие биентэйгээ зэрэгцээ хэвтээ хавтгайд байрладаг. Нэмж дурдахад, хоёр тусдаа битүүмжилсэн капсул тасалгаа байдаг - торпедо тасалгаа, төв хавтгайд байрлах үндсэн барилгуудын хооронд байрладаг хяналтын модуль нь төв шуудан болон түүний ард байрлах радио техникийн зэвсгийн тасалгаа юм. Пуужингийн тасалгаа нь хөлөг онгоцны урд талын даралтат корпусуудын хооронд байрладаг. Байр болон капсулын тасалгаанууд хоорондоо шилжилтээр холбогддог. Ус үл нэвтрэх тасалгааны нийт тоо арван есөн байна. Төв шуудангийн тасалгаа болон түүний хөнгөн хашлага нь хойд тал руу шилжсэн цөмийн шумбагч онгоц. Бат бөх их бие, төв шон, торпедо тасалгаа нь титан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд хөнгөн их бие нь гангаар хийгдсэн (гадаргуу нь тусгай гидроакустик резинээр бүрсэн бөгөөд энэ нь үл үзэгдэх байдлыг нэмэгдүүлдэг. шумбагч онгоцууд). "Акул" шумбагч онгоц"хөгжсөн хатуу сүүлтэй. Урд талын хэвтээ жолоо нь их бие, нугалахад байрладаг. Бүхээг нь хүчирхэг мөсөн арматур, дугуйрсан дээвэрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь өгсөх үед мөсийг хагалах үүрэгтэй.
Завины багийнхны тав тухыг нэмэгдүүлэх нөхцлийг бүрдүүлсэн. Офицеруудыг угаалгын сав, телевизор, агааржуулагчтай харьцангуй өргөн хоёр, дөрвөн давхар кабинуудад байрлуулсан бол далайчид болон жижиг офицеруудыг жижиг бүхээгт байрлуулсан байв. Шумбагч онгоц « Акул"Биеийн тамирын заал, усан бассейн, соляриум, саун, амрах өрөө, "зочны булан" болон бусад байрыг хүлээн авсан.
Дотоодын хэвлэлүүдийн мэдээлснээр Оросын стратегийн цөмийн хүчийг хөгжүүлэх одоогийн төлөвлөгөөнд шинэчлэлт хийхээр тусгасан байна. Төсөл 941 цөмийн шумбагч онгоц D-19 пуужингийн системийг шинээр сольсноор. Хэрэв энэ үнэн бол "Акул" шумбагч онгоц"2010 он хүртэл үйлчилгээнд үлдэх бүрэн боломжтой. Цаашид 941 төслийн нэг хэсгийг хувиргах боломжтой цөмийн шумбагч онгоц тээвэрлэх, Европ, Хойд Америк болон бусад улс орнуудыг холбосон хамгийн дөт зам болох трансполяр ба хөндлөн туйлын замаар ачаа тээвэрлэх зориулалттай. Пуужингийн тасалгааны оронд барьсан ачааны тасалгаа нь 10,000 тонн ачаа хүлээн авах хүчин чадалтай.
дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц гэрэл зураг
"Акул" цөмийн шумбагч онгоц зогсож байна
баррель дээр
"Акул" шумбагч онгоц байлдааны даалгавар гүйцэтгэж байна
"Акул" шумбагч онгоц гадаргуу дээр
Төрсөн цагаасаа эхлэн шумбагч онгоцны флот нь оролцож буй цэргийн ажиллагаанаасаа хамааран довтолгоо болон хамгаалалтын үүргийг гүйцэтгэдэг мужуудын байлдааны чадварт асар их үүрэг гүйцэтгэдэг.
Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцыг хүлээн зөвшөөрсөн Төсөл 941 "Акул" , ажил нь 1972 онд ЗХУ-д эхэлсэн. 1981 оноос хойш энэ төслийн шумбагч онгоцууд ЗХУ-ын флотод үйлчилгээнд орж, өнөөг хүртэл ажиллаж байна. Нийтдээ энэ шумбагч онгоцны ердөө 6 ширхэгийг барьсан бөгөөд урт нь 172.8 метр, их бие нь 23.3 метр, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт 48 мянган тонн юм. Шумбагч онгоцонд 160 багийн гишүүд үйлчилдэг бөгөөд тэд 180 хүртэл хоног бие даан жолоодох боломжтой.
"Акул" төслийн усан доорх аварга том компанийн хувьд 2.5 метрийн мөсний давхарга ч аймшигтай биш бөгөөд гадаргуу дээр гарахдаа амархан нэвтэрч, улмаар хойд туйлд байлдааны алба гүйцэтгэх боломжийг баталгаажуулдаг. Шумбагч онгоцонд 20 баллистик пуужин байгаа.
2-р байр 
Хамгийн том шумбагч онгоцнуудын хоорондох маргаан дахь шууд өрсөлдөгч нь Акула юм Охайо төсөл Америкийн дизайнерууд. Их биеийн урт 170.7 метр, өргөн нь 12.8 метр, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт 18750 тонн. Шумбагч онгоц 1981 онд үйлчилгээ үзүүлж эхэлсэн. Хамгийн дээд тал нь 550 метр шумбах гүнтэй Охайогийн төсөл нь Шаркыг 50 метрээр илүү гүйцэтгэсэн. Шумбагч онгоц 155 хүний бүрэлдэхүүнтэй, 24 баллистик пуужингаар зэвсэглэсэн байна. Төсөл хэрэгжиж байх хугацаанд нийт 18 хувь үйлдвэрлэгдсэний 12 нь одоо ажиллаж байна.
Төсөл 955 "Борей" Энэ чансааны гуравдугаар байрыг эзэлдэг бөгөөд Оросын инженерүүдийн бүтээл 170 метр урт, 13.5 метрийн их биетэй. Шумбагч онгоцны усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт 24 мянган тонн хүрч, багийн гишүүд нь 107 хүн юм.
Borei нь 90 хүртэл хоног бие даан ажиллах боломжтой. Шумбагч онгоц 16 баллистик пуужингаар зэвсэглэсэн байна. Энэ төслийн нийт 3 шумбагч онгоцыг үйлдвэрлэсэн боловч дахин 8 шумбагч онгоцыг байрлуулахаар төлөвлөж байна. Энэхүү инженерийн шийдлийн хэрэгжилт 2013 онд эхэлсэн бөгөөд одоогоор дэлхийн усан доорх хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хамгийн ирээдүйтэй төсөл юм.
Төсөл 667 BDRM "Дельфин" - Оросын шумбагч онгоцны инженерүүдийн бодлын өөр нэг ялалтын илэрхийлэл. Шумбагч онгоцны урт нь 167.4 метр, их биений өргөн нь 11.7 метр, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт 18.2 мянган тонн юм. Шумбагч онгоцны багийнхан 16 баллистик пуужин багтсан зэвсгийн цогцолборт үйлчилдэг 135-140 хүний бүрэлдэхүүнтэй. Далфин шумбах хамгийн дээд гүн нь 650 метр хүрдэг. Төслийн ажил 1984 онд эхэлсэн бөгөөд түүнээс хойш 7 завь баригдсан. Автономит навигацийн хугацаа 90 хоног хүрдэг.
Британийн шумбагч онгоц Vanguard "Дөрвөн хувь бүтээгдсэн, их биеийн урт нь 149.9 метр, өргөн нь 12.8 метр, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлтийн масс нь 15.9 мянган тонн юм. Навигацийн бие даасан байдал 70 хоног байна. Хөлөг онгоцны багийн гишүүд 134 хүн. Шумбагч онгоц 16 баллистик пуужин зөөвөрлөж байна. Төслийн бүтээн байгуулалт 1986 онд эхэлсэн бөгөөд анхны хөлөг онгоц 1993 онд ашиглалтад орсон.
6-р байр 
"Триумфан" төсөл , Францын инженерүүдийн бүтээсэн, мөн Vanguard нь дөрвөн хувь хэвлэгдсэн байна. Шумбагч онгоцны урт нь 138 метр, их биений өргөн нь 12.5 метр, усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт нь 14,335 тонн юм. Шумбагч онгоцны багийнхан 121 хүнтэй. Triumphan нь 16 баллистик пуужингаар зэвсэглэсэн. Төслийг боловсруулах ажил 1989 онд эхэлсэн. Усанд шумбах хамгийн их гүн нь 400 метр, эерэг боломж нь 70-100 метр юм.
Шумбагч онгоцууд бусад хөлөг онгоцнуудаас ангиллын хувьд үргэлж ялгаатай байдаг. Тэд судлаач, найруулагч, зохиолчдын анхаарлыг татдаг. Энэ нь тэдний тусгай зорилготой холбоотой бөгөөд гол ажил бол далд хяналт эсвэл дайсан руу довтлох явдал юм. Леонардо Да Винчи усан дор тодорхой хөлөг онгоц бүтээх төслийг боловсруулсан боловч шинэ дайнаас айж, зурсан зургуудаа устгахаар шийджээ.
Шумбагч онгоцыг бүтээх, ашиглах анхдагчид нь АНУ-ын иргэд байв. Хорас Л.Ханли энэ төслийн зохиогч бөгөөд шумбагч онгоц хожим түүний нэрийг авсан. Эдгээр зэвсгийг Иргэний дайны үед Холбооны талд ашиглаж байжээ. Хоёр том усны савны ачаар усанд живсэн бөгөөд яаралтай өгсөх үед тогтворжуулагчийг асгав. Долоон далайчин тахир гол ашиглан сэнс эргүүлэв. Хоёр жижиг цамхагаар ажиглалт хийсэн бөгөөд зэвсэг нь зөвхөн нэг минагаар зэвсэглэсэн байв. Жинхэнэ тулалдаанд ашигласан Hunley байсан бөгөөд живсэн анхны хөлөг онгоц бол USS Housatonic хэмээх налуу хөлөг байв. Харамсалтай нь шумбагч онгоц бас амьд үлдэж, тулалдааны дараа удалгүй живсэн боловч үүний ачаар дэлхий даяар эдгээр шумбагч онгоцыг тулалдаанд ашиглаж болохыг олж харсан.
Дэлхийн анхны шумбагч онгоц "Hunley"
Дэлхий дээр хичнээн шумбагч онгоц байдаг вэ?
Энэ үеэс эхлэн шумбагч онгоцны бүтээн байгуулалт эхэлж, 1271 орчим шумбагч онгоц байдаг.
Одоогийн байдлаар зэвсэгт хүчний энэ салбар олон оронд нэлээд сайн хөгжсөн боловч дараахь мужууд онцолж байна.
- Орос: Энэ улсын нөөцөд 30 орчим шумбагч онгоц байдаг бөгөөд нийт флот нь 65 орчим шумбагч онгоцноос бүрддэг, тус улс далайн хамгийн урт хилийн нэг бөгөөд ЗХУ задран унасны дараа шинэ салбарыг бий болгосон шинэчлэл хийгдсэн. хөгжил.
- Хятад: Дорнодын орон нь маш өндөр хөгжилтэй бөгөөд хамгийн том армитай бөгөөд 30 гаруй жилийн хугацаанд тэдний арми асар их өөрчлөлт, шинэчлэлтийг хийсэн бөгөөд одоогоор 69 шумбагч онгоц байна. Өрсөлдөгч орнуудын цөмийн зэвсгийг таслан зогсоохын тулд цөмийн цэнэгт хошуу суурилуулсан хэд хэдэн баллистик пуужинтай байдаг.
- АНУ: Бүх шумбагч онгоцууд цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг тул багийн усан дор ажиллах хугацаа нь зөвхөн цэвэр ус, хүнсний хэмжээгээр хязгаарлагддаг. АНУ нийтдээ 71 ийм хөлөг онгоцтой.
- Хойд Солонгос (БНАСАУ): Тэд 78 шумбагч онгоцтой. Эдгээр нь дизель цахилгаанаар ажилладаг бөгөөд Зөвлөлтийн үеэс хоцрогдсон гэж тооцогддог боловч 2010 онд Өмнөд Солонгосын усан онгоцыг шумбагч онгоц живүүлэх үед Хойд Солонгос армийнхаа хүчийг усан дор харуулсан юм.
Шумбагч онгоцны хэрэглээ
Ихэнх шумбагч онгоцууд цэргийн зориулалттай боловч энэ бүсээс гадна энх тайвны үед ч ашиглагддаг тул тэдгээрийн хэрэглээний дагуу шумбагч онгоцуудыг дараахь байдлаар хуваадаг.
Цэргийн хэрэглээний програмууд
Тэдгээрийг ашиглах анхны туршлагаас хойш ашиглагдаж ирсэн хамгийн үндсэн хэсгүүдийн нэг. Шумбагч онгоцыг янз бүрийн ажлыг гүйцэтгэхэд ашигладаг.
- Худалдаа, аж үйлдвэр, захиргааны чухал төвүүд, тэнгисийн цэргийн баазуудыг устгах;
- Янз бүрийн ангиллын дайсны хөлөг онгоцны довтолгоо;
- Уурхайн талбайг үл үзэгдэх горимд байрлуулах;
- Тагнуулын мэдээллийг олж авах;
- Харилцаа холбоог хадгалах, дамжуулах;
- Хорлон сүйтгэх, тагнуулын бүлгүүдийн газардах.
Амар тайван хэрэглээ
Тэдгээрийг олон эрдэмтэд цэргийн ажилтай андуурахгүйн тулд судалгаа хийхдээ ашигладаг бөгөөд энэ тохиолдолд шинжлэх ухааны үйл ажиллагаанд шаардлагатай физик, биологийн болон бусад өгөгдлийг ихэвчлэн судалдаг.
Тээвэрлэлт
Зарим тохиолдолд ачаа хүргэх нь илүү хялбар байдаг, бүлэг хүмүүс, Орос Норильсктэй жилийн турш тээврийн харилцааг бий болгохоор төлөвлөж байсан.
Хүргэлт
Зарим нөхцөлд усан дор ачаа хүргэх нь илүү хялбар байдаг; Герман, АНУ дэлхийн нэгдүгээр дайны үед усан доорх харилцаа холбоотой байсан. Энэ төрлийн шуудан нь удаан үргэлжилж, илүү үнэтэй байсан ч шумбагч онгоцнуудын ачаар Британийн бүслэлт тасарсан юм. 1995 оны 6-р сарын 7-нд Рязань К-44 хөлөг эрдэмтэдэд зориулсан тоног төхөөрөмж бүхий пуужин хөөргөв. Баренцын тэнгисээс Камчатк руу хүргэгдсэн бөгөөд шилжүүлэх үйл явц 20 минут үргэлжилсэн бөгөөд бүртгэгдсэн ачаа хүргэлтийн түүхэн дэх хамгийн хурдан гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн.
Жуулчны болон хувийн шумбагч онгоцууд
Өнөө үед усан доорхи аялал жуулчлал түгээмэл болж, хүн бүр усан сангийн ёроолыг өөрийн нүдээр судлах боломжтой болсон. Дүрмээр бол ийм объектууд эрэгт ойртдоггүй бөгөөд зөвхөн зуун метрийн гүнд живдэг. Орос улсад ижил төстэй аялалын төхөөрөмжийг бий болгосон. "Далай ван"-ыг 1992 онд Төв Америкийн Карибын тэнгисийн буланд ажиллуулж байсан боловч ашиглалтын өндөр өртөгтэй байсан тул 4 жилийн дараа Орост, Северодвинск хотод буцаж ирэн, сул зогссон хэвээр байна. Дараагийн ижил төстэй аялал жуулчлалын хөлөг онгоц бол "Садко" бөгөөд 1997 онд Оросын хойд нийслэлд бүтээгдсэн бөгөөд Далай вангийн дараа гарсан алдаануудын талаархи бүтээл бөгөөд Санта Люсиа арал дээр 4 жил үйлчилж, дараа нь Кипр рүү илгээгджээ. .
Эрүүгийн чиглэл
Жагсаалтын сүүлчийн зүйл бол гэмт хэргийн шинжтэй үйлдэл юм. Усан доорх бүх хөлөг онгоцууд хэн нэгний нүднээс далд байдаг бөгөөд бас чимээгүй байдаг тул хамгийн алдартай хар тамхины эзэн Пабло Эскобар хууль бус ачаагаа хүргэхийн тулд ийм төрлийн хөлөг онгоц ашигласан нь гайхах зүйл биш юм. Олон орны тэнгисийн цэргийн хүчин хар тамхи тээвэрлэж явсан шумбагч онгоцнуудыг байнга саатуулдаг.
Цөмийн шумбагч онгоцыг улсаар
Ахиц дэвшил хөгжихийн хэрээр флот сайжирч, улс орнуудын арсеналыг цөмийн зэвсгээр дүүргэсний дараа цөмийн шумбагч онгоц (NPS) бий болжээ. Тэд цөмийн реакторыг ажиллуулахын тулд цөмийн зэвсэг, ердийн торпедо зэргийг авч явах боломжтой. Зөвхөн зургаан улс цөмийн шумбагч онгоцтой.
- АНУ – 71
- Орос - 33
- Хятад - 14
- Их Британи - 11
- Франц - 10
- Энэтхэг - 2
Хамгийн том ATP Shark нь 172.8 метр юм
Эдгээр завины дунд дэлхийн хамгийн том цөмийн шумбагч онгоц байдаг бөгөөд энэ нь ЗХУ-ын Северодвинск хотод бүтээгдсэн бөгөөд "Акул" хочтой байсан бөгөөд энэ далайн махчин нум дээр зурж, хөшигний доор харагдахаас алга болжээ. 1980 оны есдүгээр сарын 23-нд ус. Улс орныг удирдаж байсан Л.И.Брежнев, тэр ч байтугай энэ үеэр тэрээр АНУ-д Охайо шумбагч онгоц байгаа гэсэн мэдэгдэл хийсэн боловч одоогоор Орост мөн адил Тайфун нэртэй зэвсэг бий. С.Н.Ковалев барилга угсралт, зураг төслийг удирдан явуулсан. Энэхүү аварга биетийн нүүлгэн шилжүүлэлт нь 23,200 гадаргуутай, 48,000 тонн усанд живж, усан дор 25 зангилаа хүртэл хурдасдаг. Шумбагч онгоц 400 метрийн гүнд ажиллах чадвартай бөгөөд шумбах зөвшөөрөгдөх дээд зай нь 500 метр юм. Цөмийн шумбагч хөлөг газаргүйгээр 180 хоног явах боломжтой бөгөөд энэ нь зургаан сартай тэнцэх бөгөөд энэ хугацаанд хөлөг онгоц 160 хүртэлх хүнийг тээвэрлэх боломжтой бөгөөд тэдгээрийн 52 нь офицер юм. Түүний хэмжээс нь олон хүнийг цочирдуулсан; НАТО-гийн цэргүүд энэ завийг SSBN "Тайфун" гэсэн нэрээр кодлосон. Энэ нь 172.8 метр урт, харьцуулахын тулд бид хөл бөмбөгийн талбайг жишээ болгон авч үзэх боломжтой бөгөөд түүний зай нь 100-110 метр, "Акул" -ын өргөн нь 23.3 метр байв. Шумбагч онгоцны зэвсэглэлд торпедо мина 22, Водопад эсвэл Шквал пуужингийн торпедууд багтсан. Агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгсэл - 8 Igla MANPADS.
Дэлхийн хамгийн аюултай шумбагч онгоцууд
Мөн цөмийн шумбагч онгоцнуудын дунд далайн хамгийн аюултай оршин суугчид байдаг. Хамгийн аймшигтай махчин амьтдын дотроос 4-ийг ялгаж салгаж болно.
- Магадгүй задгай тэнгис дээрх хамгийн тааламжгүй учрал бол "Ясен" шумбагч онгоцтой холбоотой байж магадгүй бөгөөд энэ нь задгай тэнгис дэх тулалдаанд түүнтэй тэнцэх хүн байдаггүй. Усанд шумбах гүн нь 600 метр бөгөөд зэвсэглэлд: 10 торпедо тасалгаа, 8 пуужингийн тасалгаа, далавчинд 32 далавчит пуужин хүлээж байна. 2014 онд 3000 километрийн зайд Ясен Сири дэх террорист бүлэглэлүүдэд цохилт өгөх үед тэдний хүчийг шууд харж болно. Сул талуудын дунд хөдөлгөөний явцад өндөр дуу чимээ гардаггүй, хэрэв чимээгүй довтолгоо хийх шаардлагатай бол шумбагч онгоц бага хурдтай цахилгаан мотортой байдаг.
- Борей шумбагч онгоц нь хамгийн хүчирхэг шумбагч онгоцуудын нэг төдийгүй дэлхийн хамгийн чимээгүй шумбагч онгоц юм. Энэ нь асар их тусгалтай пуужингаар зэвсэглэсэн, бай нь 8000 километрийн зайд хүрэх боломжтой бөгөөд 10 хүртэл удаа чиглэлээ өөрчлөх чадвартай тул тэднийг буудах бараг боломжгүй юм. Шумбагч онгоцны шумбах гүн нь 480 метр бөгөөд өөрөө ажилладаг реакторын тусламжтайгаар шумбагч онгоц 3 сар тэсэх боломжтой.
- АНУ ч бас зогсохгүй, Америк Виржиниа шумбагч онгоцуудаа хамгийн хүчирхэг гэж үздэг, ядаж л шумбагч флотынхоо хүрээнд энэ цолыг түүнээс салгаж болохгүй. Тэдний хүрээ, бие даасан байдал нь хязгаарлагдмал биш бөгөөд цорын ганц саад бол шумбагч онгоцонд 120 хүнтэй багийн өлсгөлөн байж болох юм. "Виржиниа" нь 600 метрийн гүнд шумбах чадвартай "Далайн чоно"-ыг сольсон. Олон хүмүүс энэ цөмийн шумбагч онгоц болон Ясен хоёрыг харьцуулдаг боловч хэрэв Оросын төхөөрөмж нь ил задгай тулалдаанд зориулагдсан бол Виржиниа тагнуулын мэдээлэл цуглуулахад илүү хэрэгтэй болно. Стандарт перископын оронд маш сайн нарийвчлалыг дэмждэг камер бүхий эвхэгддэг тулгууруудыг суурилуулсан. Шумбагч онгоц нь цагт 46 км, усан дор бүр 65 хүртэл хурдалдаг. Эдгээр цөмийн шумбагч онгоц тийм ч олон биш, долоон ширхэг байдаг ч одоогоор муж улсын зэвсэгт хүчин эдгээр хөлөг онгоцуудыг идэвхтэй нэвтрүүлж байна.
- Орос, АНУ-аас гадна бусад улс орнууд шумбагч флотын хөгжлөөс зарим талаараа хоцрогдсон боловч усан доорх өөрийн гэсэн үнэмшилтэй аргументуудтай байдаг. Тиймээс Их Британи "Астют" гэсэн утгатай "Астют"-ыг барьсан бөгөөд ийм жишээ ганц л байгаа бөгөөд энэ нь Орос, Америкийн аналогиасаа доогуур боловч арлын мужид хамгийн шилдэг нь гэж тооцогддог бөгөөд 38 хүнээр зэвсэглэсэн байдаг. Tomahawk пуужин, түүний цөмийн болон усан тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд нь 90 хоног (гурван сар) хүртэлх навигацийн бие даасан байдлыг хангадаг. Усан доорх хурд нь 54 км/цаг бөгөөд 98 хүнтэй багийнхан 300 метрийн гүнд шумбах чадвартай.
Дэлхийн хамгийн хурдан шумбагч онгоц
Шумбагч онгоцууд нууцлалтай, дуу чимээний хамгийн бага босготой байх ёстой, гэхдээ заримдаа эдгээр хүчин зүйлсийг үл тоомсорлож, хөлөг онгоцны хурдыг илүү анхаарч болно. Тиймээс 1971 онд Саратога гадаргын хөлөг Газар дундын тэнгисээс ирж, шумбагч онгоцнуудын нэг нь гүйцэж түрүүлж, шумбагч онгоцыг орхих тушаалыг Америкийн нисэх онгоц тээгч аль хэдийн хол зайд нүүсэн байхад нь багийнхан олж мэдсэн. Усан онгоц зайг нэмэгдүүлээгүй боловч "Анчар" шумбагч онгоц тэднийг гүйцэж гүйцэв.
Тэр үед усан доорх хөлөг онгоц 44 зангилаа (цагт 82 км) хурдалж, усан дээр ердөө 19 зангилаа хүртэл хурдалж, "Анчар" (К-222) хэрхэн хурдалж байгааг дэлхий нийт гайхаж байв. Барилгын өндөр өртөгтэй тул "алтан" загас гэж хочилдог байсан бөгөөд зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр ЗСБНХУ-ын нийт цэргийн төсвийн 1%, 1968 оны ханшаар 2 тэрбум рубль хөлөг онгоцонд очжээ. Н.Н.Исанин 1968 оны 12-р сарын 21-нд хөөргөсөн энэхүү шумбагч онгоцыг бүтээсэн. НАТО хүртэл "Папа" шумбагч онгоцыг Оросоос "Папа" гэж кодлосон байдаг. Дэлхий нийт шумбагч онгоцны хурдыг гайхшруулсны дараа Анхарын рекордыг эвдэх гэж олон оролдлого хийсэн ч хэн ч чадаагүй. Папа нь 80 хүний багтаамжтай бөгөөд 70 хоногийн турш газаргүйгээр явах боломжтой. Урт нь 106.9, өргөн нь 11.5 метр юм. Энэ нь дээд тал нь 400 метр хүртэл шумбаж байв. Одоогийн байдлаар уг шумбагч онгоцыг устгасан бөгөөд барилгын өртөг өндөр учраас өөр ямар ч улс ийм төхөөрөмж үйлдвэрлээгүй байна.
Усанд живэх хамгийн их гүн
Хэрэв та шумбагч онгоцыг удаан хугацаанд судалбал дэлхий дээрх шумбагч онгоцны шумбах хамгийн их гүн нь 1027 метр болохыг анзаарах болно. Энэ рекордыг К-278 Комсомолец хөлөг тогтоосон. Шумбагч онгоцыг 1966 онд ерөнхий зохион бүтээгч Н.А. Климов, 1977 онд түүний ажлыг Ю.Н. Кормилицин. БАС БИ. Томчин ахлах ажиглагч, флотын хоёрдугаар зэргийн ахмад, дараа нь Н.В. Шалонов түүнийг энэ албан тушаалд орлуулсан. 1983 оны 5-р сарын 9-нд Комсомолецийг эхлүүлсэн Ялалтын өдөр уг төслийг дуусгасан.
Бусад ижил төстэй хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь түүний их бие нь титанаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг 35% хөнгөвчлөхөд оршино. Түүний ажлын гүнийг 1000 метр гэж тэмдэглэсэн бөгөөд бие даасан навигаци нь 180 хоног байв. Багийн тоо харьцангуй бага, 60 хүн, тэдний 31 нь офицер байв. Усан дээрх нүүлгэн шилжүүлэлт 5880 тонн, доор нь 8500 тонн байв. Урт ба өргөн - 110 ба 12.3 метр. Одоогийн байдлаар К-278 Норвегийн тэнгист, эс тэгвээс ёроолд байгаа; 1989 оны 4-р сарын 7-нд онгоцонд гарсан галын улмаас эмгэнэлтэйгээр живж, ердөө 30 далайчин аварч, үлдсэн 16 нь аврагчид ирэхээс өмнө нас баржээ. .
Шумбагч онгоц цөмийн зориулалттай байсан тул байгаль орчныг бохирдуулах эрсдэлтэй байсан. Эхлээд тэд бүхэл бүтэн хөлөг онгоцыг босгохыг хүсч байсан ч дараа нь зөвхөн цацраг идэвхт бодис агуулсан хайрцагнуудаар хязгаарлав. Эхний экспедицийн үеэр хэсэг далайчид бүх хог хаягдлыг 200 метрийн зайд өргөсөн боловч дараа нь кабель тасарч, буцаж газардахаар болжээ.Дараагийн экспедицийг 1998 онд хийсэн боловч эмгэнэлт явдлын газарт ирсэн хүмүүс зөвхөн өөрсдийгөө хязгаарлажээ. хайрцаг өргөхгүйгээр цацрагийн дэвсгэрийг судлах, хүрээлэн буй орчинд аюул учруулахгүй байхыг баталгаажуулах.
Хүний усанд орох хамгийн их гүн
Хэрэв бид шумбагч онгоцыг хамгийн их живүүлэх тухай ярьж байгаа бол шумбагч онгоц яагаад манай гаригийн хамгийн гүн цэг болох Мариана шуудуу руу бууж чадахгүй байгааг олж мэдэх хэрэгтэй, учир нь усны зузаан нь объектуудад дарамт учруулдаг. хөлөг онгоцны хамгийн их гүнийг зааж өгсөн бол энэ нь хөлөг онгоц нь тухайн багийн болон өөртөө сөрөг үр дагаваргүйгээр усанд хэр хол явах боломжтой гэсэн үг юм. Хамгийн их гүн нь шумбагч онгоцны хамгийн чухал тактикийн шинж чанаруудын нэг бөгөөд энэ нь бага байх тусам өрсөлдөгчид анзаарагдахгүй байх магадлал өндөр бөгөөд мөн дууны чичиргээг дууны аппаратаар илрүүлдэг. Сонар нь гүнд байгаа объектуудыг хайх зарчмаар ажилладаг, үүнд шумбагч онгоцыг хайхад ашигладаг боловч шумбагч онгоц чичиргээ бага үүсгэх тусам илрүүлэхэд илүү хэцүү байдаг тул энэ шалтгааны улмаас сонаруудыг сайжруулж, сайжруулж байна. мэдрэмж.
Хамгийн жижиг шумбагч онгоцууд
Тиймээс том аваргуудаас гадна жижиг шумбагч онгоцууд түгээмэл байдаг бөгөөд тэдгээрийг ихэвчлэн хорлон сүйтгэх бүлгүүдийг газардах эсвэл тагнуулын мэдээлэл цуглуулахад ашигладаг. Дэлхийн 2-р дайнд Герман улс "Бибер" гэж нэрлэгддэг маш жижиг шумбагч онгоцуудыг ашигласан бөгөөд тэд гайхалтай зэвсэг, хоёр торпедо, минагаар зэвсэглээгүй байв. Түүнд зөвхөн нэг хүн байсан бөгөөд тэр үүнийг удирдаж байсан. Тэрээр усан дор 5.3 зангилаа хүртэл хурдалж, ердөө 20 метр шумбаж байжээ. 9.04 метр, 1.57 метр урттай, эргийн усанд хөвж байсан бөгөөд энэ завиар өрсөлдөгчөө устгахаар төлөвлөж байсан боловч бодит байдал дээр зөвхөн нэг шумбагч онгоц амжилтанд хүрсэн.
Шумбагч онгоц Бибер
Америкчууд мөн шумбагч онгоцны энэ сегментэд анхаарлаа хандуулсан боловч Германчуудаас ялгаатай нь флотын энэ сегментийг бий болгоход бага хэмжээний төсөв хуваарилжээ. Тиймээс X-1 дээж нь зөвхөн ганц хувь байсан бөгөөд цэргүүдийн хувийн зэвсгийг тооцохгүйгээр зэвсэг суурилуулаагүй байв. Нэг командлагчийн хамт 5 хүн багтах бөгөөд 15 орчим метр урт, 2 метр өргөн байв. Дараа нь X-1-ийг хасч, музейд байрлуулсан.
Мөн Wellman eyeliner-ийг бага зэрэг буруу тооцоолол хүлээж байв. Энэ нь Германых шиг дотроо нэг хүнийг агуулж байв. 1943 онд туршилтын үеэр дизайнерууд өөрсдийн хамгийн чухал алдаагаа анзаарсан: тэд хөлөг онгоцонд перископ нэмээгүй нь том асуудал болжээ.
Одоогийн байдлаар шумбагч флотын хөгжил эрч хүчээ авч байна; хэрэв өмнө нь танай армийн тодорхой хүч илүү жинтэй байсан бол одоо тулаан эхлэхээс өмнө ялах илүү зальтай, нам гүм өрсөлдөгчид ялалт байгуулах магадлал өндөр байна. Шумбагч онгоцууд нь тагнуул хийх, стратегийн чухал ач холбогдолтой дайсны байг устгах ижил төстэй хэрэгсэл юм. Одоогийн байдлаар дэлхийн зэвсэгт хүчний энэ салбарт олон дээд амжилт тогтоогдоод байна. Гэхдээ улс орон бүр өөрийн зэвсгийн арсеналыг өрсөлдөгч орнуудынхаас илүү сайн болгохыг эрмэлздэг тул шумбагч онгоцны хүчинд улам олон шинэ төрлийн техник хэрэгсэл бий болно гэж найдаж байна. Хүйтэн дайны дараа зэвсгийн уралдаан бүрэн тогтсон гэж олон хүн үзэж байсан ч сонин хэвлэл, телевизийн мэдээллүүдээс аль нэг улсаас шинэ төрлийн зэвсгийн танилцуулгыг харж л байвал энэ уралдаан үргэлжилсэн гэдэгт итгэлтэй байж болно. өмнөх шигээ хурдан биш ч гэсэн. Орос, АНУ маш хурдацтай хөгжиж байгаа ч Хятад, Хойд Солонгос, Энэтхэг зэрэг орнуудыг орхигдуулж болохгүй. Тиймээс Пакистан, Иран, Бразил улсууд өөрсдийн оронд цөмийн шумбагч онгоц барихаар шийдсэн тул шумбалтын шинэ амжилт, оргилууд удахгүй гарахгүй.
