"Ракета-246" усан онгоц (SPK) нь 1974 онд Феодосия усан онгоцны "Илүү" усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Усан онгоцны урт нь 27 метр, өргөн нь 5 метр, өндөр нь 4,5 метр, далан нь 1,8 метр (зогсоол хийх үед), 1,1 метр (далавчин дээр хөдөлж байх үед) юм.
Ракета-246 нь биеийн доор байрладаг тусгай далавчтай. Хөдөлгөөнгүй, бага хурдтай явах үед Ракета-246 нь энгийн нүүлгэн шилжүүлэгч хөлөг онгоц шиг Архимедийн хүчээр хөвж байдаг. Өндөр хурдтай үед эдгээр далавчнаас үүссэн өргөх хүчний улмаас хөлөг онгоц уснаас дээш гарч ирдэг. Энэ нь усны эсэргүүцлийг мэдэгдэхүйц бууруулж, өндөр хурдтай ажиллах боломжийг олгодог.
Энэ хөлөг онгоцны хамгийн дээд хурд нь 70 км / цаг хүрдэг. Гэхдээ ихэвчлэн Ракета-246 нь 60 км / ц-ээс ихгүй хурдтай ажилладаг бөгөөд Москвагийн суваг дээр байнга эргэлт, тээврийн ачаалал ихтэй байдаг тул үүнээс ч бага, ердөө 40-45 км / цаг хурдтай байдаг. Усан онгоцны хурд ихсэх тусам их хэмжээний долгион үүсгэдэг бөгөөд энэ нь сувгийн эргийг элэгдүүлдэг. Тиймээс Москвагийн суваг дээр хөлөг онгоцны хурд 12 км / цаг хүртэл хязгаарлагддаг. Гэхдээ Raketa-246 гэх мэт усан онгоцны хувьд үл хамаарах зүйл байдаг. Тэднээс гарах долгион нь маш бага юм.
Заримдаа Ракета-246 далавчтай байхын тулд зорчигчдыг Ракетагийн арын хэсгээс бүхээгт шилжүүлэхийг хүсдэг. Rocket-246-ийн дотоод засал чимэглэл нь Ту-154-ийн дотоод заслыг зарим талаар санагдуулдаг.
"Пуужин" "далавчлах" үед хамар нь бага зэрэг дээшлэх бөгөөд энэ хөлөг онгоцны ахмад 80 орчим метрийн "үзэгдэх боломжгүй" бүстэй байдаг. Урд суудалд суусан зорчигчид бүхээг дотор байгаа бүх зүйлийг харах боломжтой :)
Москвагийн суваг дээрх бусад хөлөг онгоцтой харьцуулахад Ракета маш хурдан хөдөлдөг. Жишээлбэл. Бид Ленинградское Шоссе гүүрний урд ирлээ.
Одоо бид Ленинградын гүүрэн доор аль хэдийн орсон.
Бид Ленинградын гүүрнээс нэлээд зайтай байгаа бөгөөд "Феликс Дзержинский" гүүрэн доор дөнгөж орж эхэлжээ.
Би "Пуужин" дээр "нисэх" дуртай байсан. SPK суваг дагуу гүйж, том, жижиг хөлөг онгоцуудыг гүйцэж түрүүлэв. Өчүүхэн давалгаанаас "Пуужин" бага зэрэг шидэгдэж, хажуу тийшээ найгана. Та тэр даруй усны бүх тэгш бус байдлыг мэдэрдэг.
Бас хэдэн зураг.
SPK "Raketa-246" бэхэлгээний тулгуур. Кабелийг бэхлэхэд ашигладаг хөлөг онгоцны тавцан дээр нийтлэг суурьтай хос тавцан.
Хориглох тэмдэг.
Хөдлөхдөө та хөлөг онгоцны саравчны тавцан дээр байж болохгүй.
"Пуужин-246" амьд байна! :)
Орос улс 2017 оны 6-р сарын 17-нд усан онгоцны үйлдвэрлэлээ сэргээв
Би саяхан Казань хотод байсан бөгөөд хашаанд нь бүрэн хэмжээний "Пуужин" байсан голын техникийн сургуулийн хажуугаар хэд хэдэн удаа өнгөрөв. Тэр үед би тэр үе байсан гэж бодож байсан ...
Дараа нь би Вымпел усан онгоцны үйлдвэр (Ярославль муж, Рыбинск) 2017 онд "Комета 120М" төслийн 23160 далайн зорчигч тээврийн усан онгоцыг эхлүүлэхээр төлөвлөж байгааг уншсан.
Өөрөөр хэлбэл, Орос улс "Комета" төрлийн өндөр хурдны далайн зорчигч тээврийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийг сэргээсэн гэж хэлж болно. Грек улс Оросын Хар тэнгисийн эрэгт ийм хөлөг онгоцыг хүлээн авахад бэлэн байна.
Шинэ Сүүлт одуудыг Критэд болсон эдийн засаг, аж үйлдвэр, шинжлэх ухаан, техникийн хамтын ажиллагааны Орос-Грекийн холимог комиссын дарга нарын уулзалтаар хэлэлцсэн байна. ОХУ-ын Тээврийн яамны тэргүүнээс гучин жилийн өмнө худалдаж авсан "Комец"-ыг Грект худалдах ажил сэргэсэн эсэхийг лавлав. Үүнд Соколов "Одоохондоо борлуулалт хийгдээгүй байгаа ч сүүлт одны үйлдвэрлэл сэргэсэн" гэж хариулав.
Гэсэн хэдий ч одоо хөлөг онгоц өөр нэртэй болсон гэж Тээврийн сайд Максим Соколов хэлэв.
Зураг 2. 
Ярославль мужийн Рыбинск хотод Валентина Владимировна Терешкова сансарт нисэх үед түүний дуудлагын тэмдэг нь "Чайка" байсан гэдгийг та санаж байна "Сүүлт од" нь "Чайка" гэсэн нэрийг авсан тул Грекийн компаниуд үүнийг худалдаж авахыг хүсч байвал гэрээ нь нээлттэй хэвээр байна" гэж Соколов хэлэв. Грек "Комец"-ыг худалдаж авсан тухайд сайдын хэлснээр тэрээр тэдэнд туслахад бэлэн байна.
"Бид баяртай байх болно, гэхдээ хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл нь Аж үйлдвэрийн яамны эрх мэдэл боловч би Тээврийн сайд болон холимог комиссын даргын хувьд Грекийн аливаа саналыг дэмжихэд бэлэн байна." Зам тээврийн яам.
Зураг 3. 
РИА Новости агентлагийн мэдээлснээр, Рыбинск дахь "Вымпел усан онгоцны үйлдвэр" ХК Грекийн "Аргонаутики Плоес" компанитай 120М сүүлт одыг барьж, шилжүүлэх талаар хамтран ажиллаж байна. Одоогоор Грекийн боломжит үйлчлүүлэгчтэй харилцан ойлголцлын гэрээ байгуулах талаар хэлэлцээ хийж байна. Ийм дөрвөн хөлөг онгоц барих гэрээний үндсэн нөхцөлийг тусгаж, хөлөг онгоцны үнэ зургаан сая еврог давсан байна.
Зураг 4. 
Шинэ "Сүүлт од"-ыг зөвхөн Грек төдийгүй Орост ч сонирхож байна. Дөрөвдүгээр сарын сүүлчээр Ерөнхийлөгч Владимир Путин Рыбинск дахь Вымпел үйлдвэрт зочилсон. Уулзалтын үеэр тус үйлдвэрийн ерөнхий захирал, тухайлбал, Ялта-Сочигийн хооронд усан онгоц хөөргөх төслийн талаар төрийн тэргүүнд ярив.
Энэ санал нь цорын ганц биш гэдгийг Путин тэмдэглэв.
"Тээврийн яам, Аж үйлдвэрийн яам хоёрт өрсөлдөхүйц буюу өрсөлдөөнт горимыг явуулж, хамгийн сайн саналыг сонгох боломж байгаа. Гэхдээ энэ санал надад үнэхээр таалагдаж байна" гэж ерөнхийлөгч хэлээд энэ төлөвлөгөөг тодорхой хэмжээгээр хэрэгжүүлэх боломжтой гэж тэмдэглэв түрээсийн хөнгөлөлт хэлбэрээр төрөөс
Зураг 5. 
Үүний зэрэгцээ, Сочи-Ялта чиглэлийн зам нь хүчтэй салхитай үед усан онгоц ашиглах нь аюултай тул цаг агаарын нөхцөл байдлын хувьд хүндрэлтэй байдаг гэж Путин нэмж хэлэв. Гэхдээ ийм хөлөг онгоцыг Кавказын эрэг эсвэл Крымийн бусад чиглэлд илгээж болно, энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэх шаардлагатай, энэ нь эрэлт хэрэгцээтэй байх болно гэж ерөнхийлөгч дүгнэв.
Анапа Сүүлт одыг зохион байгуулахад бэлэн байна
Өнгөрсөн өдөр Росморпортын ерөнхий захирал Андрей Тарасенко хэлэхдээ, Хар тэнгисийн эрэг дагуу "Комета"-гийн нислэгийг сэргээх бэлтгэл ажил хэдийнэ эхэлчихсэн байна. Түүний хэлснээр Анапа хотод зорчигч тээвэрлэлтийг бүрэн хариуцах аж ахуйн нэгж аль хэдийн байгуулагдсан.
"Өмнө нь ашиггүй байсан, гэхдээ одоо бид "Хар тэнгисийн өндөр хурдны шугам" компаниас Анапагаас Сочи руу ирэх сонирхолтой байгаа тул олон хүн Ялтад ирэхийг хүсч байна гэсэн хүсэлтийг хүлээн авлаа Энэ нь яг хэзээ болохыг би хэлэхгүй, одоо тэд тусгай зөвшөөрөл авдаг, тоног төхөөрөмж авах олон тооны бичиг баримтууд байгаа" гэж Тарасенко хэлэв.
Энэ маршрут түгээмэл, тогтмол байх эсэхийг зорчигчдын урсгал харуулна гэж тэр нэмж хэлэв.
Зураг 6. 
Рыбинскийн үйлдвэрт "Комец"-ийн үйлдвэрлэл бараг хорин жилийн турш тасалдсан боловч 2013 онд тус компани дахин усан онгоц барьж эхлэв.
Дараа нь Максим Соколов шинэчлэгдсэн Комецын анхныхыг тавих ёслол дээр үг хэлэхдээ хөлөг онгоцуудыг цоо шинэ технологи ашиглан бүтээнэ гэж тэмдэглэв. Түүний хэлснээр, ийм бүтээн байгуулалтыг хэрэгжүүлснээр Оросын томоохон гол мөрний дагуу төдийгүй Хар тэнгисийн сав газар, Балтийн тэнгисийн сав газарт зорчигч тээвэрлэх шинэ боломж нээгдэнэ.
Зураг 7. 
"Комета 120М" өндөр хурдны усан онгоц нь далайн эргийн бүсэд зорчигч тээвэрлэх зориулалттай. 35 орчим метр урт, 73 тоннын багтаамжтай хөлөг онгоц нь 35 зангилаа хүртэл хурдалж, 120 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх боломжтой: 22 нь бизнес ангилалд, 98 нь эдийн засгийн ангилалд.
Зураг 8. 
Далайн зорчигч тээврийн усан онгоц "Комета 120М" төсөл 23160 - мэдээлэл
Үйл ажиллагааны бүс нь далайн халуун орны уур амьсгалтай тэнгисүүд юм. Боомтоос хол зай - 50 миль хүртэлх нээлттэй далайд хоргодох.
RS ангилал: KM Hydrofoil хөлөг онгоц Зорчигч – А
Нийт урт, м - 35.2
Нийт өргөн, м - 10.3
Шилжилт, t - 73.0
Хөвөгч нийт татлага, м - 3.5
Хурд, зангилаа - 35
Экипаж, хүмүүс - 5
Зорчигчийн багтаамж, хүн: 120
бизнес ангиллын кабин 22
эдийн засгийн ангиллын кабин 98
Хөдөлгүүрийн хүч, кВт - 2 х 820
Цагийн түлшний зарцуулалт, кг / цаг - 320
Бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлттэй аялалын хүрээ, миль - 200
Дарвуулт бие даасан байдал, цаг - 8
Зураг 9. 
"Комета 120М" далайн зорчигч тээврийн усан онгоц нь хос босоо амны дизель араатай цахилгаан станцаар тоноглогдсон нэг тавцантай хөлөг онгоц юм. Энэхүү хөлөг онгоц нь агаарын тээврийн шинэ суудалд өдрийн цагаар зорчигчдыг өндөр хурдтай тээвэрлэх зориулалттай. Энэхүү далайн хөлөг онгоцны төслийг ЗХУ-д Сүүлт од, Колчис, Катран төслүүдийн дагуу бүтээсэн SPK-ийн үндсэн дээр бүтээсэн гэж мэдээлэв. Энэхүү хөлөг онгоцны гол зорилго нь далайн эргийн бүсэд зорчигч тээвэрлэх явдал юм. Усан онгоц 35 зангилаа хурдлах боломжтой гэж мэдээлж байна. Өмнө нь манай улсад баригдсан ҮЗХ-оос ялгарах гол онцлог нь зорчигчдын тав тухыг дээд зэргээр хангасан явдал юм. Үүний тулд хөлөг онгоц нь давирхай болон хэт ачааллыг зохицуулах автомат системтэй байх ёстой. Хөлөг онгоцны загварт орчин үеийн чичиргээ шингээгч материалыг ашиглах бөгөөд энэ нь мөн зорчигчдын тав тухыг хангахад эерэг нөлөө үзүүлэх ёстой.
Зураг 10. 
Шинэ Сүүлт од дээрх бизнес болон эдийн засгийн ангиллын өргөн бүхээг нь агаарын тээврийн төрлийн зорчигчдын тав тухтай суудалтай, зорчигчдын дээд тал нь 120, бүхээгт агааржуулалтын систем суурилуулсан байна. Усан онгоцны онцлог нь нум болон дунд салонуудад зорчигчдыг байрлуулах явдал юм. Арын салонд баар байх болно. Мөн туршилтын байр, баарны хэсэгт давхар шиллэгээтэй. Усан онгоц нь орчин үеийн харилцаа холбоо, навигацийн хэрэгслийг хүлээн авах болно. ХБНГУ-ын MTU компанид үйлдвэрлэсэн электрон шахуургатай орчин үеийн 16V2000 M72 хөдөлгүүр, үр ашигтай сэнс суурилуулснаар түлшний зарцуулалтыг бууруулахаар төлөвлөж байна.
Зураг 11. 
Түүнчлэн Нэгдсэн хөлөг онгоцны корпорацын иргэний хөлөг онгоцны хэлтэст Гол-Далайн хөлөг онгоцны хөтөлбөрийн захирлын албыг хашиж байгаа Сергей Италицев сэтгүүлчдэд хэлэхдээ, USC нь Олимпиа төслийн далайн зорчигч тээврийн усан онгоцны хоёр их биеийг дуусгах хувилбарыг авч үзэж байна. Хабаровскийн усан онгоцны үйлдвэрт байрладаг. Ирээдүйд эдгээр дууссан хөлөг онгоцыг Крымын Керчийн гарам дээр зорчигч тээвэрлэхэд ашиглах боломжтой. Мөн эдгээр хөлөг онгоцыг дуусгавал Алс Дорнодод ашиглах боломжтой. Хар тэнгис, Алс Дорнодод өнөөдөр зорчигч тээврийн үйлчилгээнд томоохон асуудал тулгарч байна.
Олимпиа төслийн хөлөг онгоцууд 232 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх боломжтой. Эдгээр нь "хоргодох боомт"-оос 50 миль хүртэлх зайд халуун орны болон сэрүүн уур амьсгалтай далай дээгүүр зорчигчдыг өндөр хурдны тээвэрлэхэд зориулагдсан. Нийтдээ хоёр ийм хөлөг онгоц барьсан бөгөөд хоёуланг нь экспортлохоор зарсан. Дуусаагүй хоёр хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийн зэрэг нь ойролцоогоор 80% байна. Хэрэв шийдвэр гаргаж, тэдгээрийг дуусгах гэрээ байгуулсан бол усан онгоцыг 6-8 сарын дотор дуусгах боломжтой гэж R. E. Алексеевын нэрэмжит Гидрофоилсын төв дизайны товчооны вэбсайтад тэмдэглэсэн байна.
Зураг 12. 
Зураг 13. 
Зураг 14. 
эх сурвалжууд
Усны хальстай танилцана уу - "Восход". Гидрофайл бол ЗХУ-ын бахархал юм. Тэдний үйлдвэрлэл, үйл ажиллагааны хувьд тэрээр дэлхийн тэргүүлэгч байсан.
Өвөрмөц хөлөг онгоц, бараг л орон зай)) Нэгэн цагт ЗХУ-д ангилагдаж байсан нь дэмий хоосон зүйл биш юм. Усан онгоц нь гол мөрний дагуу явдаг байсан боловч шаардлагатай бол далайд, эрэг орчмын бүс рүү ч гарч болно.
Восходыг 1973 оноос хойш Красное Сормово (Нижний Новгород, РСФСР) болон Море (Феодосия, Украины ЗХУ) үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэж байна. Хөдөлгүүрүүдөндөр талт дизель бөмбөгдөгч онгоцноосБарнаултрансмаш, Ленинградын Звезда үйлдвэрүүдээс ирсэн. Нийтдээ 150 гаруй хөлөг онгоц үйлдвэрлэсэн.
Зорчигчийн багтаамж 70 гаруй хүн. Хамгийн дээд хурд - 65 км / цаг. Ашиглалтын хурд - 62 км / цаг. Хөдөлгүүрийн хүч 1000 морины хүчтэй
Гэхдээ усан дээрх хурд нь тийм ч хялбар биш юм. "Восход"-ын хурд нь зөвхөн хэлбэр дүрс, нисэх онгоц, хөлөг онгоцны эрлийзжүүлэлтийн ачаар л боломжтой юм. Зурган дээр эдгээр хөлөг онгоцны гол өвөрмөц байдал нь усан онгоц юм. Усан онгоц хурдлах үед ёроолын доорх далавч нь онгоцны далавчтай адил өргөлтийг бий болгодог. Усан онгоц уснаас дээш гарч, далавчаа налан дээр нь эргэлддэг. Үүний улмаас үрэлтийн хүч бага, хөлөг онгоц өндөр хурдтай хүрч чаддаг.
Жилийн хугацаанд усан онгоцууд 20 сая гаруй хүнийг ЗХУ руу зөөвөрлөсөн.
1970-аад онд Киевт ийм төрлийн 40 гаруй хөлөг онгоц ажиллаж байсан.
ЗСБНХУ "Восход"-оос гадна ... өмнөх болон аналогийг үйлдвэрлэсэн.
"Пуужин" Үйлдвэрлэсэн он 1957-1977 он. 400 орчим ширхэг үйлдвэрлэсэн. Хурд 70км/цаг. 900-1000 морины хүч
"Солиор" Үйлдвэрлэсэн он: 1961-1991 он. 400 гаруй ширхэг үйлдвэрлэсэн. Хурд 65км/цаг. 1800-2200 морины хүч
"Сүүлт од" Үйлдвэрлэсэн он 1964-1992 он. 130 гаруй ширхэг үйлдвэрлэсэн. Хурд 60км/цаг. 2200 морины хүч
"Полесье" Үйлдвэрлэсэн он 1983-1996 он. 115 ширхэг үйлдвэрлэсэн. Хурд 75 км/цаг. 1100 морины хүч Нэг метрийн гүнд голын дагуу алхах боломжтой.
Зөвлөлтийн усан онгоцны туг хөлөг - "Циклон" - далайн хоёр тавцантай тээврийн хэрэгсэл.
Хийн турбин хөдөлгүүр - 6000 морины хүчтэй. Зорчигчийн багтаамж - 250 хүн. Хурд - 70 км / цаг.
ЗСБНХУ эдгээр хөлөг онгоцуудыг ажиллуулахаас гадна дараахь улс орнуудын гадаад зах зээлд нийлүүлсэн.АНУ, Их Британи, Герман, Итали, Грек, Канад, Австри, Финланд, Хятад, Польш, Унгар, Румын, Югослав, Вьетнам, Тайланд.
Дээр дурдсан хөлөг онгоцуудаас гадна жижиг оврын болон туршилтын хөлөг онгоцуудыг үйлдвэрлэсэн - Вихр, Спутник, Буревестник, Беларусь, Колчис, Катран, Олимпиа, Чайка, Тайфун болон бусад.
"Восходи" болон компани хэрхэн хүний амийг аварсан...
Припять дахь оршуулгын газарт хоёр Восход цацраг идэвхт бодисоор бохирджээ. Тэд ослын дараа оршин суугчдыг нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагаанд оролцсон...
1992 онд Гүрж, Абхазийн хоорондох дайны үеэр цэргийн нисдэг тэрэг задгай тэнгис дэх Сүүлт од руу харваж байжээ. Пуужингийн нэг нь усны шугамын доогуур туссан. Усан онгоцны багийнхан эргэлзэлгүйгээр хөдөлгүүрийг бүх хурдаараа асаав. "Сүүлт од" хурдаа нэмэн, далавчаа дэвсэж, хажуу талдаа цоорхойтой буюу одоо усны түвшнээс дээш гарсан тул 70 зорчигчоо эрэг дээр эсэн мэнд хүргэжээ.
Тэдний хурдны ачаар усан онгоцнууд живж буй хөлөг онгоцны багийнхан болон зорчигчдыг аврахаар нэг бус удаа гарч иржээ. Тэдний тусламжтайгаар зуу гаруй хүнийг аварсан.
ЗХУ-д бүх иргэний усан онгоцнууд стратегийн объектууд байв. Дайн байлдааны үед тэд шархадсан хүмүүсийг фронтоос тээвэрлэдэг өндөр хурдны эмнэлэг болох ёстой байв.
Восходууд ба тэдгээрийн аналогууд хаашаа явсан бэ? Тэд яагаад алга болсон бэ?
Усан онгоцыг ажиллуулах нь үнэтэй таашаал юм, энэ нь хэтэрхий төвөгтэй бөгөөд үнэтэй, энэ төхөөрөмж нь Украин шиг агуу улсад зориулагдсан - агуу Украин өөрөө шийдсэн - 90-ээд онд Укррихфлот бараг бүх голын флотыг хямд үнээр зарсан бөгөөд энэ нь Энэ бол "хараал идсэн Совк"-оос өвлөгдөж ирсэн 100 орчим усан онгоц юм...
Та хаана зарсан бэ? Гадаадад.
Кордон руу явахын өмнө Киевийн боомт дахь "Восход".
Орос улсад алдартай "Пуужингууд", "Солирууд", "Сүүлт одууд" зэрэг усан онгоцнуудын сэргэлт эхэлсэн. Энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг сайжруулах ажил Оросын эдийн засагт хүнд хэцүү үед ч зогссонгүй. ОХУ-ын Засгийн газар Тээврийг хөгжүүлэх холбооны зорилтот хөтөлбөрт усан онгоцны шинэ бүтээн байгуулалтыг оруулсан. Шинэ сүүлт од 120М хэмээх хар тугалга хөлөг онгоцыг 2016 онд хөөргөхөөр төлөвлөж байна. Энэ төрлийн усан тээврийн бүтээн байгуулалт, хувь заяа, сэргэн мандалтын тухай - "Маш нууц" материалд.
"Бид Сан Фернандогийн зангууг жинлэв. Япон руу чиглэж байна. Ишигаки дахь хамгийн ойрын боомт нь 560 миль юм. Цаг агаар - салхи 7-8 балл хүртэл ширүүснэ. Шатахууны хэмнэлттэй байх үүднээс нэг хөдөлгүүр дээр нүүлгэн шилжүүлэх байрлалд явж байна” гэв. Энэ бол 1974 онд хийгдсэн С-827 сүүлт одны тэмдэглэлийн дэвтэрт оруулсан бичлэг юм. 20 жил өнгөрч, цоо шинэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл болох усан онгоцны үйлдвэрлэл зогсох болно...
Өнгөрсөн зууны 1990-ээд онд усан онгоцны дизайны товчооны хувьд хэцүү цаг үе иржээ. "Нисдэг хөлөг онгоц" бүтээх ажлыг "Сүүлт од" -ын хувьслын гинжийг үргэлжлүүлэх санаа дахин гарч ирэх хүртэл олон жилийн турш зогсоосон. "Сүүлт од 120М" гэсэн нэрийг аль хэдийн авсан шинэ хөлөг онгоцыг Сочид болох Олимпод зориулан бүтээнэ гэж эхэндээ таамаглаж байсан, учир нь далайн тээврийн асуудал зочдод ноцтой саад болж хувирах аюул заналхийлж байсан. Олимпийн үеэр зохион байгуулагч. Гэсэн хэдий ч тэд өрсөлдөгчдийн талд төслөө орхих гэж яаравчлав.
ХРУЩЕВ ПУУЖИН ДЭЭРЭЭ
Анхны усан онгоц 1957 оны зун Волга дээр гарч ирэв. Энэ өдрүүдэд Москва хотноо болсон залуучууд, оюутны олон улсын VI наадамд 131 орноос 34 мянган хүн хүрэлцэн ирсэн; тэнд "Пуужин" үнэхээр дэлхий даяар шуугиан тарьсан. Жилийн дараа усан онгоц нь Брюссель Экспо 58 дахь дэлхийн үзэсгэлэнд алтан медаль хүртэх болно. Дэлхий нийт Зөвлөлтийн дизайнер Ростислав Евгеньевич Алексеевийн талаар ингэж мэдэх болно.
Шударга ёсны үүднээс түүний өмнө усан тээврийг хурдасгах оролдлого хийж байсныг хэлэх хэрэгтэй. Турбинуудыг аль хэдийн туршсан, агаарын дэрийг туршиж үзсэн ... Усан онгоц бүтээх анхны оролдлогууд 19-р зуунд гарч ирэв. Гэвч зарим газарт хөдөлгүүр болгон ашигладаг уурын хөдөлгүүрийн хүч хурдыг хөгжүүлэхэд хангалтгүй, зарим газарт бүтээн байгуулалт зөвхөн онолын судалгаагаар хязгаарлагдаж, зарим газарт их бие нь уснаас бүрэн дээш өргөгддөггүй, хурдны дээд амжилт бүр шинэчлэгджээ. Хэдэн жилийн дараа өөр нэг хөгжил эвдэрсэн нь боломжит хязгаарт хараахан хүрээгүй байгааг харуулж байна. Анхны усан онгоцны тээвэр нь "мэлхий" гэсэн албан бус нэрийг авсан - өндөр хурдтайгаар усан дээр инээдтэй үсрэлт хийдэг. Усанд живэх чадвар багатай усан бүрхүүлийн тогтвортой байдал хол байсан.
Дэлхий даяар алдартай болсон өндөр хурдны флотын эрин үе зөвхөн 1941 онд эхэлсэн. Энэ жил Горькийн нэрэмжит аж үйлдвэрийн дээд сургуулийн оюутан Ростислав Алексеев “Гидрофол планер” сэдвээр диссертацийг хамгаалав. Зурган дээр ирээдүйн усан онгоцны инженер урьд өмнө мэдэгдээгүй усан онгоцны зарчим дээр ажилладаг өндөр хурдны хөлөг онгоцыг танилцуулав. Дэлхийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд үүнтэй төстэй зүйл хэзээ ч байгаагүй бөгөөд комисс гайхширчээ.
Гайхалтай хамгаалсны дараа Ростислав Алексеев Тэнгисийн цэргийн ардын комиссарт хандаж, одоо байгаа бүтээн байгуулалтдаа тулгуурлан өндөр хурдны завь бүтээх саналтай тайлан бичжээ. Хариулт нь удахгүй ирсэнгүй: таны танилцуулсан схемүүд нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй, эдгээр загварууд бүтэлгүйтэх болно. Захидлын төгсгөлд "Чи цаг хугацаанаасаа хэтэрхий түрүүлж байна" гэж бичжээ.
Дайн болж, төсөл тодорхойгүй хугацаагаар хойшилсон юм шиг санагдсан. Гэвч Тэнгисийн цэргийн флотоос шинэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл бий болгох саналаас татгалзсан хариуг хүлээн авснаас хойш жил хүрэхгүй хугацааны дараа үйлдвэрийн ерөнхий дизайнер Крылов Алексеевээс хөгжлийнхөө талаар биечлэн ярихыг хүсэв. Дайны болон дайны дараах хүнд нөхцөлд дахин хэдэн жил ажиллаж, үл итгэгчидтэй маргалдаж, дахин ажил, хөдөлмөр, ажил... 1957 оны тавдугаар сард анхны “Пуужин” хөөргөсөн.
Туршилтууд богино хугацаанд үргэлжилсэн. Долдугаар сарын сүүлчээр "Ракета" төрөлх боомтоосоо Москвад болсон залуучууд, оюутны фестивалийг зорьсон. Пуужин Горькийгээс Москвад хүрэхэд ердөө 14 цаг зарцуулсан. Харьцуулбал, тэр үед хамгийн хурдан голын тээвэр гуравхан хоногийн дотор ийм замыг туулдаг байв.
Хот хоорондын анхны аялалд Ростислав Алексеев тэргүүтэй усан онгоцны зохион бүтээх төв товчооны ажилтнууд, ахмадын кабинд ахмад Виктор Полуэктов, ЗХУ-ын баатар Михаил Девятаев нар байв. Гурван долоо хоногийн турш Москвад "Ракета" зугаа цэнгэлийн нислэг хийж, Никита Сергеевич Хрущев өөрөө ч унасан байв.
"Пуужин" Горькийн төрөлх усан онгоцны зогсоол руу буцаж ирмэгц Горькийгаас Казань руу тогтмол нислэг үйлдэхийг зарлаж, усан онгоц нь удаан хугацааны турш зохион бүтээгдсэн хотын бэлгэдэл болжээ. Жилийн дараа Красное Сормово үйлдвэрт цуврал үйлдвэрлэл зарлав. Жилийн дараа буюу 1960 онд Феодосия хөлөг онгоцны "Илүү" үйлдвэр мөн "Пуужин" цуврал үйлдвэрлэлд нэгдсэн.
ДАЛАЙ ДАХЬ СҮҮТ ОРТ
Пуужин Горькийгаас Казань руу анхны нислэгээ хийж, 420 км замыг 7 цагийн дотор хийжээ. Харьцуулбал, ердийн хөлөг онгоц үүнд дөрөв дахин их цаг зарцуулсан. Зөвхөн нэг чиглэлд хөлөг онгоцонд нэг хоногоос илүү! "Ракета" харанхуй болохоос өмнө дууддаг тэр өдөртөө буцаж нислэг хийж чаджээ.
Энэ хооронд Ростислав Алексеевын удирдлаган дор усан онгоцны дизайны товчоо "Шинэ жил - шинэ уурын хөлөг" гэсэн энгийн схемийн дагуу ажиллахаар шийджээ. Жил бүр шинэ усан онгоцны загварыг үйлдвэрлэдэг байв. Сансрын технологийн дизайнер Сергей Павлович Королев Пуужингийн анхны туршилтуудын нэгд зочноор уригджээ. Энэ нь шинэ төрлийн усан онгоцнуудын нэрсийг сонгоход онцгой үүрэг гүйцэтгэсэн үү, эсвэл шинжлэх ухааны ерөнхий сансрын тэсрэлтээс болсон уу, харин "Пуужин"-ын араас "Солир", "Солир"-ын араас "Сүүлт од" оржээ. ”, “Сүүлт од”-ын араас – “Спутник”... Сансрын хурдыг сансрын нэрээр нэрлэсэн.
Гэхдээ хамгийн анхны хөлөг онгоцны нэр нь гэр бүлийн үг болж, ихэвчлэн энэ төрлийн бүх хөлөг онгоцонд ашиглагддаг байсан: зорчигч, ачаа-зорчигч, ачаа, эргүүл, аврах, тусгай зориулалтын. Аажмаар хурдны хөлөг онгоцууд хот, тосгон, бүс нутгийн төвүүдийг бүс нутгийн хотуудтай холбосон. Энэ нь дотоодын өндөр хурдны хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн гайхалтай өсөлт байв.
"Комета" нь Ростислав Алексеевын биечлэн зохион бүтээсэн сүүлчийн моторт хөлөг онгоц бөгөөд далайн зорчигч тээврийн усан онгоцны моторт хөлөг онгоцны анхных болжээ. Хөдөлгүүрийн ойролцоо суурилуулсан зорчигчдын суудалд мэдэгдэхүйц чимээ шуугиан, чичиргээ зэрэг дутагдлуудыг тохируулсан ч сүүлт од нь бүх усан онгоцнуудаас хамгийн амжилттай гэж тооцогддог. Далайн барзгар элементүүдийн шаардсан нөхцөлд зохицсон, долгионы эсэргүүцэлтэй, 120 зорчигчдод зориулагдсан, 60 км/цагийн хурдтай Сүүлт од нь далайн эрэг дагуу тав тухтай, хурдан хөдлөх урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй боломжийг олгосон.
1974 онд Сүүлт од Сингапураас Зүүн Өмнөд Азийн орнуудаар аялж эхэлсэн. Зөвлөлтийн худалдааны хөлөг онгоц Зоя Космодемьянская "Комета" хөлөг онгоцыг Сингапурын боомтод хүргэж, "Комета" далавчаа үүрэн Малайз, Тайланд, Филиппин рүү хөдөлсөн. Энэ нь Сүүлт одны хувьд анхны далайн аялал биш бөгөөд Европыг даган далайн замыг туулж байжээ.
Манила дахь сүүлт одыг үзэхээр ирсэн зочдын дунд Филиппиний тэнгисийн цэргийн командлагч байсан юм. Мянган арлын орны хувьд өндөр хурдны далайн тээвэр онцгой сонирхолтой байв. Сүүлт од Филиппиний Илоило болон Калапан арлуудын хооронд өдөрт дөрвөн удаа нислэг үйлддэг байжээ. Эдгээр нь зорчигчдын байнгын нислэг байх болно гэж таамаглаж байсан ч Сүүлт од бүх хүмүүсийг багтаах боломжгүй гэдгийг хэлэх нь илүүц биз.
Филиппиний дараа Япон байх болно, сонин хэвлэлүүд 560 миль задгай далайн замыг хэтэрхий зоригтой гэж нэрлэх болно - энэ бол намар, шуурга, хар салхины үе байсан. “Сүүлт од” далайд тэнцэх чадварын энэхүү сорилтыг давж, мандах нарны нутагт аюулгүй хүрчээ. Японд тэр үед ч гэсэн цаг хугацаа хэмнэхэд тусалсан бүх зүйл монорель болон өндөр хурдны галт тэрэгний системийг бий болгосон боловч Зөвлөлтийн усан онгоцнууд гэнэтийн байдлаар өрсөлдөх чадвартай болсон. Тэгвэл Япон улс анх удаагаа Оросоос хөлөг онгоц авчээ.
Дэлхий даяар Зөвлөлтийн усан онгоцны эрэлт хэрэгцээ маш их нэмэгдэж, Зөвлөлтийн экспортын чадавхийг давж эхлэв. “Сүүлт одууд” аль хэдийн Америк, Англи, Франц, Грек, Марокко... Япон улс усан онгоц худалдан авсан арван ес дэх орон боллоо. ЗХУ дэлхийн өнцөг булан бүрт аялалын хөлөг онгоц нийлүүлээд зогсохгүй техникийн үйлчилгээ үзүүлж, мэргэжилтнүүдээ бэлтгэж байв. 1959-1976 онд 389 пуужин үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүний 32 нь экспортод зориулагдсан.
"Пуужингууд" нь Ижил мөрний болон Сибирийн голуудын усан дээгүүр хурдан бөгөөд найдвартай харилцаа холбоог хангаж байв. ЗХУ-д усан онгоц нь тогтмол шугамаар жилд 20 сая гаруй зорчигч тээвэрлэдэг байв. Усан онгоцны дизайны товчоо жилээс жилд "Вихр", "Циклон", "Буревестник", "Спутник", "Колхида", "Восход", "Альбатрос", "Зенит" хөлөг онгоцны шинэ загваруудыг үйлдвэрлэсээр байв. Эцсийн эцэст Оросын суут Ростислав Алексеевын технологийн гайхамшиг болсон экранопланууд бас байсан. Мөн усан онгоцны үйлдвэрүүд нисэхийн технологийг ашиглан ажиллаж эхэлсэн.
Ростислав Алексеев Балтийн тэнгис рүү зорчигчийн экраноплан хөөргөх төлөвлөгөөтэй байсан - Санкт-Петербургээс Калининград хүртэлх аялал ердөө гурван цаг болно. Экраноплануудын нэгийг аврах хөлөг болгох санал гарч байсан бөгөөд дараа нь далай, далай тэнгисийн өөр өөр цэгүүдэд 15 ийм аврах хөлөг онгоцууд гайхалтай хурдны ачаар дэлхийн далайг бүхэлд нь даван туулах чадвараараа бүрхэх болно. Дэлхийн усны аврах ажиллагааны үндсэн суурь.
Эдгээр шинэ төслүүд их ирээдүйтэй юм шиг санагдаж байсан ч 1990-ээд он гарлаа...
RAKETA-CAFE, RAKETA-BAR, RAKETA-RESTAURANT...
Үнэн хэрэгтээ "Пуужин"-ыг тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглах нь буурч эхэлсэн хангалттай шалтгаан байсан. Авто замын сүлжээг хөгжүүлж, хувийн автомашины хэрэглээг бий болгосноор голын байнгын тээвэр улам бүр багасч байна.
"Пуужингийн" нислэгүүд ээлж дараалан "ашиггүй" гэсэн үгээр хаагдсан. Үнийн өсөлтийг шатахууны өндөр өртөгтэй, санхүүжилтгүйтэй холбон тайлбарлав. "Пуужингууд"-ыг ердийн тээврийн хэрэгслээс хассан нь улирлын шинж чанартай тул жилийн турш ашиглах боломжгүй гэж тайлбарлав. Санхүүжилт байхгүйгээс засвар үйлчилгээний баазын асуудал үүссэн. Үүний үр дүнд нэгэн цагт гайхалтай усан онгоцнууд аймшигтай байдалд орж, заримыг нь зарж, заримыг нь эрэг дээр буулгажээ.
Далайн эрэг дээр ашиглалтаас гарсан "Пуужингууд"-ыг кафе, баар, ресторан болгон хувиргасан. Усан онгоцны флотын вэбсайтаас та бүтээгдсэн жил, анхны аялал, эх боомтоос эхлээд ашиглалтаас гарсан жил хүртэлх бараг бүх пуужингийн хувь заяаг хянах боломжтой.
Гэхдээ зарим чиглэлд "Пуужингууд" бүх зүйлийг үл харгалзан удаан хугацаанд тэсэв. 2003 он хүртэл Ярославлийн "Пуужингууд", "Солирууд" зөвхөн бүс нутаг төдийгүй хөрш зэргэлдээх хотууд болох Тверь, Иваново, Кострома, Нижний Новгород мужууд руу нисэв. Якутад Якутск - Олекминск тогтмол маршрут 2001 онд байсан бөгөөд Кама дээр Пермь - Набережные Челны гэсэн хамгийн сүүлийн хурдны шугам 2003 онд хаагдсан.
"Пуужингийн" хэрэглээний хамрах хүрээ жилээс жилд нарийссан. Тэдгээрийг ихэвчлэн зугаа цэнгэл эсвэл аялалын завь болгон ашигладаг байв. Жишээлбэл, Санкт-Петербургт өөрийн гэсэн өндөр хурдны хөлөг онгоцтой хэд хэдэн өрсөлдөгч компаниуд байдаг. "Солир" Санкт-Петербург - Петергоф, Санкт-Петербург - Кронштадт чиглэлд нисдэг. Аялалын хугацаа хагас цаг байна. Энэхүү нислэгийн үнэ нь жуулчдад зориулагдсан бөгөөд магадгүй Ижил мөрний дагуух пуужингийн тогтмол нислэгийг санаж байгаа хүмүүсийн дурсахуй мэдрэмжинд зориулагдсан болно.
“Пуужингууд” төрөлх эрэгтээ БУЦАЖ БАЙНА
Гэсэн хэдий ч Р.Е.Алексеевын нэрэмжит Гидрофоилсын төв дизайны товчоо (SPK-ийн TsKB) шинэ төслүүд дээр үргэлжлүүлэн ажиллав. 2011 онд тэдний бүтээн байгуулалтыг Холбооны тээврийн хөгжлийн зорилтот хөтөлбөрт оруулсан болно.
"Орос улсад усан тээврийн системийг шинэчлэх асуудал аль эрт хоцорч ирсэн - олон хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацаа 40 гаруй жил хүрдэг. Одоо SPK-ийн Төв дизайны товчоо манай гаригийн олон бүс нутагт өндөр хурдны хөлөг онгоцноос өөр хувилбар байхгүй гэдгийг харгалзан өндөр хурдны флотыг сэргээж байна гэж SPK-ийн нэрэмжит ХК-ийн Төв дизайны товчоонд "Маш нууц" гэж тайлбарлав. Р.Е.Алексеева." “Стратегийн гол зорилго бол гадаад, дотоодод янз бүрийн засвар үйлчилгээний зарчмаар төрөл бүрийн зориулалтаар далай, гол, нуурын усан онгоц, усан онгоц, завь зэргийг ашиглан өндөр хурдны тээврийн шугамын өргөн, өргөн сүлжээг бий болгох явдал юм.”
Сүүлт одны сайжруулсан хувилбар болох Сүүлт 120М-ийн бүтээн байгуулалт 2013 онд эхэлсэн бөгөөд 1-р сараас эхлэн барилгын бэлтгэл ажил хийгдэж, их биеийг зун тавьсан бөгөөд хар тугалгатай хөлөг онгоцыг 2016 оны зун хөөргөхөөр төлөвлөж байна. Шинэ "Сүүлт од" өмнөхөөсөө ялгаатай нь шилжилт хөдөлгөөн (59-70 тонн), хурд (60-аас 65 км / цаг хүртэл) нэмэгдсэн явдал юм. Зорчигчдод зориулсан суудлын тоо хэвээрээ байх болно - 120. Мөн шинэ хөлөг онгоц өөр өнгөтэй байх болно гэж таамаглаж байгаа боловч эдгээр нь нарийн ширийн зүйл юм.
"2016 онд Сүүлт од 120М-ийг Рыбинск дахь "Вымпел" усан онгоцны үйлдвэрт хөөргөнө" гэж Төв дизайны товчоо мэдээлэв. – Усан онгоц нь удирдлагаа оновчтой болгох, багийн ажлын ачааллыг бууруулах зорилгоор тусгайлан зохион бүтээсэн орчин үеийн хяналтын системээр тоноглогдсон. Шинэ Сүүлт од нь зорчигчдод орчин үеийн цэлгэр эдийн засаг, бизнес ангиллын бүхээг, орчин үеийн агааржуулалтын систем бүхий нисэх загварын суудал, зорчигч бүрт зориулсан цэлгэр тээшний тавиур зэрэгт ая тухтай зорчих боломжийг олгоно. Үүнээс гадна давирхай, хэт ачааллыг зохицуулах системийг ашигласан."
"Комета 120М" нь одоогоор ажиллаж байгаа цорын ганц усан онгоц биш юм. Үүнээс гадна "Циклон 250М" далай, "Альбатрос 120Р", "Валдай 45Р" голыг барихаар төлөвлөж байна. Эдгээр шинэ загварт өмнөх загваруудын өөрчлөлтүүд ч багтсан. Cyclone 250M нь хийн турбин хөдөлгүүрүүдийн ачаар хурдны хүчин чадалтай байх болно; Циклон дээрх суудлын тоо өөрчлөгдөөгүй - 250. Albatross 120R-ийн өмнөх загвар нь Burevestnik байсан.
Зорчигч ба багийнхны тав тухыг өндөр түвшинд байлгахаас гадна TsKB-ийн SPC төслүүд нь тээвэрлэгчдэд эдийн засгийн томоохон давуу талуудыг санал болгодог: шинэ хөдөлгүүр ашиглах, гидродинамик шинж чанарыг сайжруулах, хөлөг онгоцны их биеийг дизайн хийхэд нийлмэл материалыг ашиглах замаар түлшний зарцуулалтыг бууруулах; орчин үеийн технологийг ашиглах замаар засвар үйлчилгээний зардлыг бууруулах; хөрөнгийн зардал болон үйл ажиллагааны зардлыг бууруулах. Зураг төслийн товчоонд тэмдэглэснээр, "Төслүүд нь байгаль орчинд хамгийн их байгаль орчны аюулгүй байдлыг хангадаг. Хийн ялгаралт, дуу чимээний түвшин нь олон улсын байгаль орчны стандартад нийцэж байгаа” гэв.
нэрэмжит SPK-ийн Төв дизайн товчоо ХК-ийн дэргэд. Р.Е.Алексеева "Маш нууц"-д хэлэхдээ "Тэд хөлөг онгоцны дизайн, засвар үйлчилгээ, бүтээн байгуулалт, тэдгээрийн ашиглалт, дараагийн засвар үйлчилгээг устгах хүртэл хослуулсан олон талт аж ахуйн нэгжийг байгуулж байна" гэжээ.
"Гидроавиасалон-2014" усан онгоцны олон улсын үзэсгэлэн, эрдэм шинжилгээний бага хуралд SPK-ийн Төв дизайн товчооноос "Дельфин" усан онгоцыг танилцуулсан гэж дизайны товчоо мэдэгдэв. – Завь нь усан цаначин, шүхэрчин чирэх зэрэг өдрийн цагаар далайн аялалд явахад үйлчилгээний завь болгон ашиглаж болно. Өнөөдрийн байдлаар “Дельфин” төслийн хүрээнд 45 зангилаа хүртэл хурдтай, өөрчлөлтөөс хамааран долоо, арван хүний зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай усан онгоцыг хувь хүн болгон захиалагчдад зориулан бүтээн байгуулалтын ажил хийгдэж байна” гэв.
Valdai 45R нь Волга руу, бүр тодруулбал Нижний Новгород хэсэгт буцаж ирнэ гэж таамаглаж байна. Valdai 45R нь гүехэн ноорогтой бол ердийн хөлөг онгоц өнгөрөх боломжгүй гүехэн устай газруудад жолоодож чадахаар бүтээгдсэн. Нэмж дурдахад түүний техникийн чадавхи нь тоноглогдоогүй эрэг рүү ойртох боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь "далавчтай хөлөг онгоцны" давуу тал болно.
“Валдай 45R” нь өдрийн цагаар 65 км/цагийн хурдтай дөчин таван зорчигч тээвэрлэхэд бэлэн болно. "Зураг төсөл боловсруулах явцад мэргэжилтнүүд зорчигчид болон багийн гишүүдийн тав тух, аюулгүй байдлыг хангахаас гадна хөлөг онгоцны эзэмшигчдэд эдийн засгийн дээд зэргийн ашиг тус, хүрээлэн буй орчны байгаль орчны аюулгүй байдалд ихээхэн анхаарал хандуулсан" гэж Төв дизайны товчоо Маш нууцад тайлбарлав. – Усан онгоц эзэмшигчдийн эдийн засгийн үр ашгийг дээд зэргээр хангах үүднээс орчин үеийн, өндөр үр ашигтай хөдөлгүүр суурилуулахаар төлөвлөж байна. Энэхүү ирээдүйтэй төсөлд хөрөнгө оруулалтыг тухайн аж ахуйн нэгжийн хөрөнгөөс гаргаж байгаа” гэв.
Төв дизайны товчооны хэлснээр "Нижний Новгород, Самара муж, Бүгд Найрамдах Татарстан Улс болон бусад олон улсын засгийн газар Валдай 45R SEC-ийг аль хэдийн сонирхож байна. Голын такси, аж ахуйн нэгжийн тээвэр, жуулчны завь болгон ашиглах боломжтой. Өмнөх үеийн SPK-тэй харьцуулахад гидродинамик шинж чанар сайжирч, шинэ хөдөлгүүр ашигласнаар түлшний зарцуулалт багассан. Их биений бүтцийг хөнгөн цагаанаар, дээд хэсгийг нийлмэл материалаар хийнэ.
“Гадаадын үйлчлүүлэгчид манай төслийг сонирхож байна. SEC-д зориулсан CDB нь ирээдүйн түншүүдтэй яриа хэлэлцээ хийхэд нээлттэй. "Валдай 45Р" ба "Комета 120М" усан онгоцыг хэдэн ширхэг үйлдвэрлэх нь үйлчлүүлэгчдээс хамаарна" гэж "SPK im-д зориулсан ЦКБ" ХК-ийн "Маш нууц" тайлбарлав. Р.Е.Алексеева."
ГАЗПРОМ СОЛИРЫГ СОНИРХОЖ БАЙНА
Одоогийн байдлаар ОХУ-д усан онгоцыг ихэвчлэн аялал жуулчлалын бизнес, хувийн тээвэрт ашигладаг. Энэ талбайг өргөжүүлэхээр төлөвлөж байна. Тиймээс "Газпром" "Метеорс"-ийг нефтийн ордуудад үйлчилгээ үзүүлэх, тэнд хүмүүсийг ээлжлэн хүргэх сонирхолтой байгаа юм. "Арктикийг хөгжүүлэхийн тулд бид агаарын хөлөг, экраноплан, тээвэрлэлт, газар уснаа явагч платформуудыг санал болгож байна" гэж SPK-ийн нэрэмжит ХК-ийн Төв дизайны товчоо мэдэгдэв. Р.Е.Алексеева." "SPK нь хүмүүсийг өрөмдлөгийн тавцан руу хүргэх функцтэй зөвхөн зуны улиралд талбайд үйлчлэх боломжтой."
ОХУ-ын төв хэсгээс Алс Дорнод хүртэлх гол мөрөн, түүнчлэн Хар тэнгист усан онгоцыг ажиллуулах төлөвтэй байна. Төв дизайны товчооны үзэж байгаагаар Керчийн гарцыг ашиглах цорын ганц зам гэж зөвлөдөггүй.
Санкт-Петербург хотод усан онгоц ашигладаг дөрвөн аялал жуулчлалын компани байдаг. Санкт-Петербургийн "Астра Марин" компаниудын группын хэвлэлийн нарийн бичгийн дарга Дарья Филимонова "Маш нууц"-д хэлэхдээ "Улиралдаа Метеора өдөрт 1.5 мянга орчим хүн тээвэрлэдэг бөгөөд эдгээр маршрутууд маш их алдартай" гэж мэдэгджээ.
"Манай флотод 6 солир байдаг бөгөөд тэд Петерхоф, Кронштадт, Петерхоф экспресс хурдны шугамаар Орешек цайз руу тогтмол нислэг үйлддэг" гэж тэр хэлэв. Аялал жуулчлалын компаниудын дарга нар Нижний Новгород мужид шинэ SEC барих талаар юу ч сонсоогүй байна. Тэдний хэлснээр "барилгын тухай цуу яриа байнга гардаг, гэхдээ тодорхой мэдээлэл хараахан ирээгүй байна - бүгд зөвхөн төлөвлөгөөтэй хэвээр байна."
"Орчин үеийн өндөр хурдны хөлөг онгоц барих нь аялал жуулчлалын салбарыг хөгжүүлэхэд маш сайн туслах болно" гэж Astra Marine компаниудын групп хэлэв. "Одоогийн өндөр хурдны флот нь зорчигч тээвэрлэх ажлыг маш сайн гүйцэтгэдэг боловч шинэ хөлөг онгоцууд гарч ирснээр эдгээр хөлөг онгоцууд явах замд нэмэлт анхаарал хандуулах болно - хүмүүс шинэ зүйл туршиж үзэх дуртай."
Дарья Филимонова "Маш нууц" сэтгүүлд хэлэхдээ "Улс даяар өндөр хурдны шугам хамааралтай олон газар байдаг."
"Хэрэв бид Санкт-Петербургийн тухай ярих юм бол захын хороолол руу чиглэсэн маршрутууд өргөжих магадлалтай" гэж тэр тэмдэглэв. "Гэхдээ энэ нь зөвхөн эдгээр захын дэд бүтцийг хөгжүүлэх, аялал жуулчлалын сонирхол татахуйц байх үед л боломжтой юм. Хэрэв хөлөг онгоцнууд Ракета төрлийн хөлөг онгоцтой төстэй бол энэ нь жишээлбэл Ракета нар явж болох Валаам хүртэлх чиглэлийн газрын зургийг мэдэгдэхүйц өргөжүүлэх болно, гэхдээ Солирууд техникийн шинж чанараараа явж чадахгүй."
Түүх орно "Ракета" моторт хөлөг онгоцны тухай сонирхолтой баримтуудасар их хэмжээгээр. ЗХУ-ын үед боловсруулж, үйлдвэрлэж, жинхэнэ олдвор болсон. Энэхүү хөлөг онгоцны ачаар олон мянган хүн ая тухтай аялж эхэлжээ. Тухайн үед энэ бол голын тээврийн шинэ тохилог төрөл байсан. "Ракета" моторт хөлөг онгоцны талаар олон сонирхолтой баримт бичигдсэн бөгөөд тэдгээрийн заримыг доор тайлбарлах болно.
- Алдарт эрдэмтэн, амжилттай зохион бүтээгч Сергей Павлович Королев Ракета-1 хөлөг онгоцны туршилтад оролцов. Энэхүү арга хэмжээний зохион байгуулагч нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн тэргүүлэгч дизайнеруудын нэг Ростислав Евгеньевич Алексеев байв.
- "Пуужин" гэдэг нэр сүүлдээ олны танил болсон. Энэ төрлийн бусад олон хөлөг онгоцонд ийм нэр өгсөн. Жишээлбэл, "Солир" эсвэл "Сүүлт од" -ыг ихэвчлэн андуурч "Пуужин" гэж нэрлэдэг байв.
- Аугаа эх орны дайны үед дайсны бөмбөгдөгч онгоцыг булаан авснаараа алдаршсан ЗХУ-ын баатар Михаил Девятаев усан онгоц пуужин туршжээ.
- Москвад анх удаа Ракета хөлөг онгоцыг оюутан залуучуудын дөрөв дэх наадмын өдөр ЗХУ-ын Төв Хорооны нэгдүгээр нарийн бичгийн дарга Никита Сергеевич Хрущевт үзүүлэв. Жагсаалыг хөлөг онгоцны ерөнхий зохион бүтээгч Ростислав Евгеньевич Алексеев зохион байгуулж, удирдаж, дараа нь олноор үйлдвэрлэв.
- Усан онгоцны анхны загварыг 19-р зууны сүүлчээр хэрэгжүүлэхийг оролдсон.. Гэвч эдгээр оролдлого амжилтгүй болсон. Олон жилийн турш алдартай инженерүүд, усан онгоц үйлдвэрлэгчид бүх шаардлагыг хангасан, үнэхээр сайн дизайн, бүтээгдэхүйц хөлөг онгоцны загварыг боловсруулж байна.
- Ийм хөлөг онгоц үйлдвэрлэсэн бүх хугацаанд энэ хөлөг онгоцны 389 хувийг үйлдвэрлэсэн. 30 гаруйг нь экспортолсон. Үлдсэн хэсэг нь ЗХУ, дараа нь Орос даяар олон жилийн турш мөлжсөн.
- "Ракета" моторт хөлөг өнөөг хүртэл ажиллаж байна. Эдгээр хөлөг онгоцууд манай улсын Лена, Об гэсэн хоёр гол дээр л үлдсэн нь үнэн. Моторт хөлөг онгоц нь зөвхөн нийтийн голын тээврийн үүргийг гүйцэтгэдэг бөгөөд хэд хэдэн чиглэлд зорчигч тээвэрлэдэг.
- Тус үйлдвэр нь зорчигч тээврийн хөлөг онгоцноос гадна галын хөлөг үйлдвэрлэдэг. Тэд хоёр төрлийн хоолойгоор тоноглогдсон тул гал унтраах аргын хувьд бүх нийтийнх байсан. Нэгээс нь хүйтэн ус, нөгөөгөөс нь тусгай хөөс авдаг байсан. Энэ төрлийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл 2000-аад оны эхэн үе хүртэл үргэлжилж, дараа нь зогссон. Одоогийн байдлаар эдгээр хөлөг онгоцууд ажиллахгүй байна;
- "Ракета" моторт хөлөг онгоц нь усан дээр хөвж буй далавчныхаа ачаар нүүлгэн шилжүүлэх функцээр тоноглогдсон.. Далавч нь өөрөө усан дор байрладаг. Энэ функц нь хөлөг онгоцыг бага хурдтай эсвэл бүрэн зогссон үед ч гэсэн хөвөхөд тусалдаг. Усан онгоц нь ихэвчлэн зугаа цэнгэлийн функцийг гүйцэтгэдэг бөгөөд бүрэн үзэхийн тулд удаан хөдөлдөг тул энэ өмч нь маш ашигтай юм.
- Энэ төрлийн моторт хөлөг онгоцууд нь өндөр хурдтайгаар усан дээгүүр гарах чадвараараа ялгагдана. Энэ нь пуужинг барьж буй далавчнууд нь маш өндөр зэвүүн шинж чанартай байдагтай холбоотой юм.
- Ракета моторт хөлөг нь бусад олон хөлөг онгоцнуудаас өндөр хурдтай 60 км / цаг хүртэл хурдалж чаддаг.. Бодит байдал нь дээшлэх тусам усны эсэргүүцлийг мэдэгдэхүйц бууруулж, илүү хурдан хөдөлдөг.
- Ийм хөлөг онгоцууд маш их алдартай болсон тул үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш гадаадад тогтмол экспортыг зохион байгуулдаг байв. Нийтдээ хэдэн арван бэлэн хуулбарыг гадаадад илгээсэн.
- Төрөл бүрийн үйлдвэрүүд хөлөг онгоц угсарч, тэдэнд зориулсан хөдөлгүүр зохион бүтээж байв.. Энэ нь бэлэн савны чанарыг нэмэгдүүлсэн. Ленинград хотын янз бүрийн төрлийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэх Звезда үйлдвэр нь хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэсэн бөгөөд тэдгээрийг хөлөг онгоцны эцсийн угсралт болсон Море үйлдвэрт цааш зогсоожээ.
- Эхний зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны хувьд Ракета моторт хөлөг онгоцны хүчин чадал нь 60 гаруй хүнд зориулагдсан.
- "Пуужин" нь зөвхөн дизель хөдөлгүүр дээр ажилладаг. Тэд өндөр хурдтай байдаг. Ийм хөдөлгүүрийн хүч нь гайхалтай өндөр, 850 морины хүчтэй.
