Wyniki Dakaru 2017

Motocykle:

• #59 - Anastasia Nifontova (Rosja) – 75. miejsce, 2. miejsce w zawodach motocyklowych kobiet
• #60 – Alexander Ivanyutin (Rosja) – 32. miejsce

Pojazdy terenowe:

• #254 - Sergey Karyakin (Rosja) – 1. miejsce

Samochody:

• #380 - Sergey Shikhotarov / Oleg Uperenko (Rosja) – 37. miejsce w T1, 16. miejsce w T1.1

SSV:

• #378 - Ravil Maganov / Kirill Shubin (Rosja) – 3 miejsce

Samochody ciężarowe:

• #501 - Mardeev / Belyaev / Svistunov (Rosja) – 5. miejsce
• #505 - Nikolaev / Yakovlev / Rybakov (Rosja) – 1. miejsce
• #513 - Sotnikov / Akhmadeev / Leonov (Rosja) – 2 miejsce
• #515 - Shibalov / Atych / Romanov (Rosja) – 19. miejsce

Co roku w grudniu fani rajdów z niecierpliwością czekają na ekscytujący spektakl wyścigu Dakar. Uważamy, że styczeń 2017 r. nie będzie wyjątkiem. Po raz kolejny uczestnicy legendarnych zawodów wykażą się umiejętnością pokonywania długich dystansów i honorowego wychodzenia z trudnych sytuacji.

I choć nazwa rajdu jak zwykle pozostaje „Paryż – Dakar”, zawody odbędą się w Ameryce Południowej, która nie ma nic wspólnego ze stolicą Senegalu. Czy Paryż będzie kiedykolwiek punktem wyjścia? A czy rajd powróci na afrykańskie piaski Dakaru? 7 lat temu powodem zmiany trasy było zagrożenie terrorystyczne, czego dziś organizatorzy nie wykluczają.

Od 2005 roku VTB jest generalnym sponsorem zespołu rajdowego KAMAZ-Master.

Trasa Dakaru 2017

Długość trasy, na której odbędą się wyścigi w 2017 roku, wynosi 9 000 kilometrów, a Dakar nie jedzie asfaltową autostradą, pokonując warunki terenowe z ostrymi zmianami wysokości; krótko mówiąc, takich warunków drogowych nie widziano w całą historię rajdów na półkuli zachodniej. Przykładowo długość kilku odcinków trasy przekroczy 400 kilometrów, a jednego – wszystkich 500. Przez niemal tydzień kolarze będą musieli walczyć ze sobą na wysokogórskiej trasie.

Start nadchodzącego latynoamerykańskiego rajdu „Paryż – Dakar” odbędzie się w Asuncion, głównym mieście Paragwaju. Następnie trasa przeniesie się na ziemie Argentyny, a następnie zawodnicy znajdą się w Boliwii. W ostatnim z wymienionych krajów kolarze zatrzymają się najdłużej: wyobraźcie sobie, około 5 dni na niespotykanych dotąd wyżynach. Dzień odpoczynku odbędzie się także w czasie pobytu gości w Boliwii, skąd wyścigowa „kawałkada” powróci do Argentyny. Zbliżający się maraton motocyklowy Paryż-Dakar w Buenos Aires dobiega końca.

Daty Dakaru 2017

Harmonogram wyścigu Paryż – Dakar 2017 przedstawia się następująco:

• początek - 2 stycznia;
• zakończenie – 14 stycznia.

1. Etap 1: Asunion – Odporność, 454 km, ;
2. Etap 2: Resistencia – San Miguel de Tucuman, 812 km, ;
3. Etap 3: San Miguel de Tucuman – San Salvador de Jujuy, 780 km ;
4. Etap 4: San Salvador de Jujuy – Tupiza, 521 km, ;
5. Etap 5: Tupiza – Oruro, 692 km, ;
6. Etap 6: Oruro – La Paz, 786 km, ;
7. Dzień odpoczynku;
8. Etap 7: La Paz – Uyuni, 622 km, ;
9. Etap 8: Uyuni – Salta, 892 km, ;
10. Etap 9: Salta – Chilecito, 977 km, ;
11. Etap 10: Chilecito – San Juan, 751 km, ;
12. Etap 11: San Juan – Rio Cuarto, 759 km, ;
13. Etap 12: Rio Cuarto – Buenis Aires, 786 km, .

Dzień odpoczynku dokładnie w połowie dystansu. Okazuje się, że jest to 12 wyjazdów „bojowych”!

Ognisty początek roku: 2 stycznia 2017 r. setki najlepszych kierowców z całego świata stanęło na starcie największego rajdu w Ameryce Południowej – Dakaru. Zdaniem organizatorów start ten zapowiadał się na jeden z najtrudniejszych w historii zawodów. Dwa tygodnie później stał się on nie tylko najtrudniejszym, ale i najbardziej udanym w historii naszego kraju.

Rosyjscy zawodnicy rywalizowali we wszystkich pięciu klasach wyścigowych (motocykle, quady, SUV-y, pojazdy terenowe, ciężarówki). Rosjanie zwyciężyli w dwóch konkurencjach, a w kolejnej zdobyli brąz. Ale najpierw najważniejsze.

Już na pierwszym etapie w Asuncion w Paragwaju, na krótkim, 39-kilometrowym odcinku specjalnym uczestnicy i eksperci zdali sobie sprawę, że w tym sezonie Dakar będzie zdecydowanie nieprzewidywalny. Outsiderzy od początku zaczęli naciskać na liderów i przejęli inicjatywę, samochody stanęły w płomieniach, trasa zaskoczyła nawigatorów. To wszystko oznaczało jedno: maraton terenowy będzie ciekawy, dlatego zdecydowanie warto było śledzić rajd w internecie. Ponadto wszystkie najjaśniejsze wiadomości z Ameryki Południowej zostały opublikowane na stronie internetowej VTB Bank - vtbrussia.ru, ponieważ Bank jest generalnym sponsorem zespołu rajdowego KAMAZ-Master od 2005 roku.

Dakar 2017 zostanie zapamiętany przede wszystkim ze względu na to, jak wyglądała rywalizacja na pierwszych etapach. O podium, o pierwsze miejsce, walczyło wiele załóg. Konkurencja była bardzo duża. Również w tym roku nacisk położono nie na klasyczne tory rajdowe, jak w poprzednich dwóch latach, ale na realne, realne warunki terenowe. Rzeczywiście, na każdym mecie odcinka specjalnego piloci i załogi przeżywają ciekawe wrażenia. Dakar wypada nieźle. Uważam, że organizatorzy byli dobrze przygotowani” – powiedział szef ekipy KAMAZ-master, Władimir Chagin.

W klasie motocykli rywalizowało dwóch Rosjan: Alexander Ivanyutin i Anastasia Nifontova. W niesamowicie trudnym wyścigu chłopaki nie poddali się i mimo wszystko dotarli do mety. W kwalifikacjach generalnych Ivanyutin zajął 31. miejsce, Nifontova zajęła 73. miejsce.

Za motocyklami w Dakarze podążały quady. Tutaj Rosję reprezentował 25-letni Siergiej Kariakin, który na koniec pierwszego etapu tracił do lidera prawie 20 minut, ale ostatecznie rewelacyjnie wygrał rajd maratoński, wyprzedzając swojego najbliższego prześladowcę o godzinę i 14 minut 51 sekund, a to dużo jak na tę klasę.

W kategorii SUV Francuzi zajęli całe podium swoim Peugeotem. Jedynym Rosjaninem w tych zawodach był Siergiej Szichotarow, którego załoga w klasyfikacji generalnej zajęła 37. miejsce, tracąc do lidera 33 godziny 16 minut i 23 sekundy.

Połowa uczestników najmniejszej klasy wyścigów – pojazdów terenowych – nie dotarła do mety. Jednak rosyjska załoga Ravil Maganov/Kirill Shubin zdołała ukończyć wyścig i zajęła trzecie miejsce.

Tradycyjnie największą uwagę skupiono na ciężarówkach. Jednym z głównych pretendentów do zwycięstwa w tym roku była rosyjska ekipa „KAMAZ-Master”, która od wielu lat znajduje się w rajdowej czołówce. Ciężarówkom KAMAZ kibicowali kibice i miłośnicy Dakaru, zwykli widzowie telewizji oraz wiele gwiazd sportu.

Na tym Dakarze KAMAZ-Master był reprezentowany przez cztery załogi na czele z pilotami Nikołajewem, Sotnikowem, Mardejewem i Szibalowem.

„Te dwa tygodnie były bardzo trudne. Dakar to maraton, nie pozostawia innego wyboru, jak tylko dawkować energię na wszystkich etapach. Udało nam się stawać coraz silniejsi, podczas gdy inne zespoły zaczęły tracić czas. Mamy świetne zarządzanie. Vladimir Chagin nauczył nas być tak szybkimi” – cytuje TASS Eduarda Nikołajewa.

Po 12 etapach i przejechaniu 9 000 kilometrów KAMAZ-Master udowodnił swoją siłę i umiejętności. Rosjanom nie przeszkodziły ani ulewne deszcze w Boliwii, ani szósty etap, który został odwołany ze względu na warunki atmosferyczne. Po niemal 7 tysiącach kilometrów przebytej trasy różnica między rywalami z czołowej trójki wynosiła zaledwie kilka minut. Decydujące znaczenie miały umiejętności nawigacyjne nawigatorów załogi, co udało się naszym specjalistom. Na 10. etapie nalotu, dzięki kompetentnym działaniom nawigatorów Jewgienija Jakowlewa i Rusłana Achmadejewa, załogom Eduarda Nikołajewa i Dmitrija Sotnikowa udało się zwiększyć przewagę nad najbliższymi rywalami, a następnie utrzymać przewagę.

W klasyfikacji generalnej wyścigu ciężarówek pierwszy był 32-letni Eduard Nikołajew, a srebro zdobyła załoga Dmitrija Sotnikowa. Airat Mardeev zatrzymał się kilka kroków od podium (na piątym miejscu). Po tym triumfie zespół KAMAZ-Master został 14-krotnym zwycięzcą Dakaru.

Dakar 2017 – klasyfikacja generalna

Motocykle:

1. Sam Sunderland (Wielka Brytania, KTM) – 32:06,22

2. Matthias Walkner (Austria, KTM) +0:32,0

3. Gerard Farres Gel (Hiszpania, KTM) +0:35.40

...32. Alexander Ivanyutin (Rosja, Husqvarna) +6:17,22

...75. Anastasia Nifontova (Rosja, „Husqvarna”) +17:18,45

Pojazdy terenowe:

1. Siergiej Kariakin (Rosja, Yamaha) – 39:18,52

2. Ignacio Casale (Chile, Yamaha) +1:14,51

3. Pablo Copetti (Argentyna, Yamaha) +4:20,19

SUV-y

1. Stéphane Peterhansel/Jean-Paul Cottre (Francja, Peugeot) – 28:49,302

2. Sebastien Loeb/Daniel Helena (Francja/Monako, Peugeot) +0:05,13

3. Cyril Despres/David Castera (Francja, Peugeot) +0:33,28

…37. Sergey Shikhotarov/Oleg Uperenko (Rosja/Łotwa, Toyota) +33:16:23

quady

1. Leandro Torres/Lorival Roldan (Brazylia) – 54:01,50

2. Wang Fujian/Li Weiyu (Chiny) + 4:06,35

3. Ravil Maganov/Kirill Shubin (Rosja) + 6:06,35

Samochody ciężarowe

1. Eduard Nikolaev/Evgeniy Yakovlev/Vladimir Rybakov (Rosja, KAMAZ-Master) – 27:58,24

2. Dmitry Sotnikov/Igor Leonov/Ruslan Akhmadeev (Rosja, KAMAZ-Master) +0:18,58

3. Gerard de Roy/Moises Torrallardona/Darek Rodewald (Holandia, Hiszpania, Polska, Iveco) +0:41.19

…5. Airat Mardeev/Aidar Belyaev/Dmitry Svistunov (Rosja, KAMAZ-Master) +2:16,24

…19. Anton Shibalov/Robert Atych/Ivan Romanov (Rosja, KAMAZ-Master) +9:42.31

Być może najsłynniejsze zawody sportów motorowych na świecie. Rajd Dakar rozpoczął się pierwotnie w Paryżu, a zakończył w stolicy Senegalu, Dakarze, skąd wziął swoją nazwę. Jednak w 2009 roku, w związku z pogarszającą się sytuacją w arabskiej Afryce Północnej, Rajd Dakar przeniósł się do Argentyny. Tu sytuacja jest dużo bardziej stabilna, choć nie jest też pozbawiona różnego rodzaju problemów gospodarczych. Niemniej jednak odległość od nadmiernie niespokojnej Europy korzystnie wpływa na ogólny klimat polityczny, a jeśli chodzi o Stany Zjednoczone, radzą sobie one całkiem nieźle w „swojej” części świata.

Jakie są wyniki Rajdu Dakar 2017?

Różnorodny Dakar 2017

W zeszłym roku Avtomalinovka po raz pierwszy wyruszyła w trasę cargo Dakar. A w tym roku transmitowaliśmy na żywo Dakar 2017 ze wszystkich zawodów, choć oczywiście główny nacisk położono na wyścig ciężarówek, w którym rywalizuje zespół MAZ-Sportauto. Oglądaliśmy dramatyczny wyścig motocyklistów, który zakończył się zwycięstwem Brytyjczyka Sama Sunderlanda, cieszyliśmy się z zasłużonego tytułu Siergieja Kariakina na quadzie i oklaskiwaliśmy 13. zwycięstwo Peterhansela na Peugeocie. Na tegorocznym Latynoamerykańskim Dakarze 2017 pojawiła się nowa klasa pojazdów terenowych (podwójne buggy Utility Transport Vehicle, UTV), w której rywalizowały trzy kraje BRICS – Brazylia, Rosja i Chiny. Pojazdów terenowych było niewiele, to one jako ostatnie zostały wypuszczone na scenę i ukończyły trasę późnym wieczorem. Historyczne pierwsze zwycięstwo odniosła brazylijska załoga – Leandro Torres i Lorival Roldan. Był to pierwszy wynik Dakaru 2017 w klasie pojazdów terenowych.

Dakar 2017, wyniki: zwycięstwo KamAZ

A teraz o wynikach Rajdu Dakar 2017 w kategorii samochodów ciężarowych. Główny wynik Dakaru 2017 jest następujący: KamAZ odzyskał tytuł utracony w 2016 roku. Jedynymi prawdziwymi rywalami kierowców KamAZ byli panujący mistrz z 2016 roku Gerard de Roy i Argentyńczyk Federico Villagra w Iveco. W rezultacie KamAZ zwyciężył z dwiema załogami - tytuł zdobyli Eduard Nikołajew, Jewgienij Jakowlew i Władimir Rybakow, a drugie miejsce zajęli Dmitrij Sotnikow, Rusłan Achmadeew i Iwan Leonow. Szczególną rolę w zwycięstwie odegrali nawigatorzy Evgeny Yakovlev i Ruslan Akhmadeev, którzy pomyślnie rozwiązali przygotowane przez organizatorów zawodów zagadki nawigacyjne. Zwycięstwo rosyjskich załóg w Rajdzie Dakar 2017 było szczególnie oczekiwane po dziesiątym etapie, na którym załoga Eduarda Nikołajewa dogoniła mistrza. Pod każdym względem - doskonałe wyniki KamAZ w Rajdzie Dakar 2017!

Rajd Dakar od dawna nie jest powiązany z Afryką i Dakarem. A obecny Dakar coraz bardziej oddala się od klasycznych wyścigów pustynnych. Kolejny wyścig wywołał więcej pytań niż odpowiedzi na temat przyszłości rajdów.

W 2009 roku świat rajdowy się podzielił. Po odwołaniu Dakaru 2008 ze względu na zagrożenie atakami terrorystycznymi organizator podjął zdecydowaną decyzję o zorganizowaniu wyścigu w Ameryce Południowej. Po pięknym przekazaniu fanom, że jest to decyzja tymczasowa i wyścig powróci do Afryki, gdy tylko stanie się bezpieczniejszy, w Buenos Aires rozpoczęła się nowa era słynnego maratonu.
Równolegle z nowym Dakarem, na starej trasie wystartował maraton Africa Race, pomysł Oriola i Schlessera.
Sytuacja ta miała swoją kontynuację w bieżącym sezonie – wyścigi odbywały się równolegle. Rasa afrykańska znów nie obfitowała w wielkie nazwiska, a rasa południowoamerykańska jak zwykle spotkała się z dużą dawką krytyki.

Dlaczego Dakar jest krytykowany?

W całej nowej historii Dakar był krytykowany za niespójność nazwy i miejsca. Ten smutny i zabawny punkt nie zniknie, dopóki maraton nie odbędzie się na klasycznej trasie, ale powrót do korzeni nie jest już możliwy – „Africa Eco Race” odbywa się w piaskach Mauretanii i Senegalu, i nikt nie potrzebuje dwóch ras w tym samym regionie i w tym samym czasie.
Impas pogłębia fakt, że na afrykański wyścig wciąż przybywają gwiazdy sportów motorowych, zmęczone nieprzemyślanymi trasami, codziennymi niedogodnościami i dziwnymi decyzjami organizatorów.
Zastrzeżenia do trasy są od lat takie same – zamiast wydm maraton wiedzie przez skaliste płaskowyże i półpustynie, wyżyny. Zmusiło to zespoły do ​​zmiany dotychczasowego wyposażenia, opracowania nowych rozwiązań technicznych i dostosowania maszyn do określonych warunków. Sytuacja, w której jedne marki mają przewagę na wyżynach, inne na równinach, powoduje, że na każdym etapie łatwo jest przewidzieć grupę liderów.
Za ostatni akcent smutnego portretu niegdyś wielkiego maratonu należy uznać chęć zorganizowania Dakaru w kategoriach historycznych – pierwsze dwa tygodnie nowego roku. I wszystko byłoby dobrze, ale teraz w Ameryce Południowej jest pora deszczowa. Co roku jeden lub dwa etapy są odwoływane, a kilka kolejnych skracane ze względu na warunki pogodowe.
Jednak Dakar nadal pozostaje najbardziej reprezentatywnym rajdem rajdowym. Legendarna nazwa, która się za nim kryje, nadal jest zarówno wizytówką widzów, jak i przynętą dla najsilniejszych kierowców rajdowych.

Ostateczny wynik.

W tym roku maraton w żadnej z kategorii nie zapowiadał zaciętej walki do mety. Intrygę zabiły zgromadzenia, problemy techniczne i kary.
W klasie ciężarówek w Dakarze od lat to samo pytanie – kto może walczyć z ciężarówkami KAMAZ? Odpowiedź od wielu lat jest wciąż ta sama – Gerard de Roy. Kierowca Iveco godnie walczył z faworytami także w tym roku, jednak kilka przebić z rzędu nie pozwoliło mu wspiąć się wyżej niż na trzecie miejsce z ponad czterdziestominutową przewagą.
KAMAZ po ubiegłorocznym drugim miejscu ponownie wrócił na szczyt – załoga Nikołajewa/Jakowlewa/Rybakowa przywiozła drugą załogę KAMAZU (Sotnikow/Leonow/Achmadejew) osiemnaście minut.
Wśród innych wyników należy zwrócić uwagę na pewny występ kierowców MAZ (szóste miejsce, załoga Aleksandra Wasilewskiego).
Czołówkę klasyfikacji samochodów osobowych zajęli Francuzi pod nieobecność liderów Toyoty, którzy odpadli na początku wyścigu. Całe podium przypadło kierowcom Peugeota – Stéphane Peterhansel wygrał swój trzynasty Dakar, dziewięciokrotny rajdowy mistrz świata Sebastien Loeb był drugi, a Cyril Despres był trzeci.
Jedyna rosyjska załoga, Sergei Shikhotarov i Oleg Uperenko, ukończyła wyścig poza pierwszą dziesiątką – na trzydziestym siódmym miejscu, z czternastogodzinną karą i całkowitym opóźnieniem wynoszącym trzydzieści trzy godziny.
W klasie motocykli, zgodnie z oczekiwaniami po karach Hondy, całe podium zajęli kolarze KTM, Sunderland, Walkner i Guell.
Aleksander Ivanyutin zajął trzydzieste drugie miejsce na Husqvarnie, bohaterska Anastasia Nifontova również na Husqvarnie, siedemdziesiąta piąta.
W klasie ATV pod nieobecność braci Petronelli praktycznie nie było rywalizacji. Z jedynym Rosjaninem, który wszedł do tej klasy, nikt nie był w stanie konkurować. Drugie miejsce zajął Sergey Karyakin (Yamaha), a Ignacio Casale (również Yamaha) w nieco ponad godzinę. Pablo Copetti (znowu Yamaha), który zajął trzecie miejsce, stracił do lidera ponad cztery godziny.
W nowej klasie UTV dla Dakaru (zamknięte quady z lądowaniem, najbardziej przypominające buggy) zwyciężyła załoga Torres/Roldan (Brazylia, Polaris), drugie miejsce zajął Wujian/Wei (Chiny, Polaris), a Maganov/Shubin ( Rosja, Polaris) zajął trzecie miejsce, Polaris). Wszystkie pięć załóg, które przystąpiły do ​​tej kategorii, bezpiecznie dotarło do mety.

Horyzont.

Być może jest to ostatnie zwycięstwo KAMAZA i przez najbliższe lata w Dakarze nie pojawią się niebieskie samochody. Od przyszłego roku zmienią się przepisy techniczne dotyczące ciężarówek, a mieszkańcy Czelnego po prostu nie mają silnika spełniającego nowe przepisy. W tej chwili w przepisach nie ma nawet klauzuli dotyczącej występów z „udusionym” starym silnikiem, pozostaje tylko albo pilnie poszukać nowych silników (do wynajęcia, za duże pieniądze i z ograniczeniami w użytkowaniu) , przerób dla nich sprzęt lub pomiń kolejny najazd na Amerykę Południową, skupiając się na Africa Eco Race, pracując jednocześnie nad nowym silnikiem.
Nie ma wątpliwości, że wyścig ponownie spotka się z ostrą krytyką i znów będzie to zasłużone. Najwyraźniej organizatorzy Dakaru tak bardzo polegają na magii znaku, że nie zwracają należytej uwagi na towarzyszenie wyścigowi. Niespójne decyzje sędziowskie, częste zmiany przepisów technicznych, problemy z organizacją życia zespołów wyścigowych. Dochodzi do tego, że w planach nawigatorów pojawiają się zwroty „na skrzyżowaniu skręć tam, gdzie uważasz za słuszne”.
Akcja Hansa Stacy'ego, który wycofał się z wyścigu po tym, jak organizatorzy pomylili miejsce startu kolarza, pokazała, że ​​organizatorzy są gotowi tolerować takie zachowania i starać się zatuszować skandal. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że w przyszłości takie decyzje będą podejmowane przez innych uczestników, którzy ucierpieli na skutek arbitralności sędziów, a to wcale nie służy reputacji rajdu.
„Dakar” w obecnej formie z roku na rok spotyka się z coraz większą krytyką nie tylko ze strony profesjonalistów, ale także zwykłych kibiców. A jeśli nic nie zmieni się w podejściu organizatorów wyścigu do ich pomysłu, to za kilka lat uwaga wszystkich mediów ponownie skupi się na piaskach Mauretanii i Senegalu, ale nie na powracającym Dakarze, ale na Afryce Odbywający się tam Eco Race.

Finisz Rosjan w pięciu kategoriach

Po raz pierwszy w historii rosyjscy piloci byli reprezentowani we wszystkich klasach Dakaru. Wraz z doświadczoną załogą ekipy KAMAZ-master i doświadczonym kierowcą quada Siergiej Kariakin W wyścigu wzięli udział debiutanci Dakaru – duet Rawilia Maganow I Cyryl Szubin w kategorii UTV, nowość w rajdowym maratonie, kierowca terenowy Siergiej Szichotarow i motocykliści Anastazja Nifontowa I Aleksander Iwaniutin. Na szczęście nowicjusze swój chrzest bojowy przeszli bez strat – wszyscy dotarli do mety, podobnie jak ich bardziej doświadczeni koledzy.

Dwa zwycięstwa i jedno podium dla Rosjan

Miniony rajdowy maraton pozwolił KAMAZ-masterowi wrócić na szczyt podium ze zwycięskim dubletem: Edwarda Nikołajewa wraz z załogą zabrał swojego drugiego złotego Beduina i trio Dmitrij Sotnikow zakończył na drugim miejscu. Tandem Maganov/Shubin wygrał kilka odcinków specjalnych i zajął trzecie miejsce, co jak na debiutantów, choć nie w najliczniejszej klasie, to bardzo dobry wynik.

Ale Siergiej Kariakin nie mógł narzekać na brak rywalizacji - wygrał odcinek specjalny w pierwszym Dakarze, dwa pełne problemów rajdowe maratony i zasłużone zwycięstwo. Przy czwartej próbie pierwszy i jak dotąd jedyny rosyjski pilot w Dakarze na siodle quada osiągnął swój cel i dobiegł do mety przed wszystkimi rywalami.

Karjakin: trudno zrozumieć, co to znaczy wygrać Dakar

Démarche Stacey z powodu niezadowolenia z organizacji wyścigu

Zgadzamy się, że skandalu trudno przypisać pozytywnym aspektom Dakaru, ale nie w przypadku Hansa Stacy’ego.

Najbardziej doświadczony Holender, który nie pierwszy raz startował w maratonie za kierownicą ciężarówki, stał się być może pierwszym pilotem tej rangi, który tak wyraźnie skupił uwagę organizatorów wyścigu na problemie.

Z roku na rok uczestnicy rajdów maratońskich zgłaszają, że organizacja biegu jest niezrozumiała przy tak wysokim poziomie rywalizacji i nielogicznych decyzjach sędziów, jednak zazwyczaj sprawa nie schodziła dalej niż słowa w notatkach prasowych. Inaczej sprawa miała się z pilotem MAN-a w sezonie 2017: w jednym się zgodził, ale na starcie odcinka specjalnego zrobili coś innego – Hans nie wytrzymał i wycofał się z wyścigu. To prawda, że ​​​​później wrócił do tego ponownie, po otrzymaniu wyjaśnień od organizatorów. Tak, Stacey pojechała na start pozostałych etapów Dakaru, co nieco zepsuło wrażenie démarche Holendra, ale z drugiej strony Hans zrobił to, co oczywiście wielu chciałoby zrobić wcześniej.

„Dakar” obył się bez ofiar

Wyścig słusznie ma status jednego z najniebezpieczniejszych na świecie, a niemal co roku na Dakarze ginie ktoś – piloci lub kibice. Na szczęście w 2017 roku nie było przypadków śmiertelnych. Oczywiście przed wypadkami nie ma ucieczki, szczególnie przy tak długich wyścigach w tak trudnych warunkach sprzętowych i ludzi, jednak najważniejsze jest to, że tym razem fortuna zebrała swoje żniwo w połamanym żelazie, a nie w życiu ludzi.

Walka początkujących i „doświadczonych”

Tradycyjnie w Dakarze walkę o wysokie miejsca w klasyfikacji generalnej wyścigu toczą doświadczeni uczestnicy rajdów maratońskich, ale w 2017 roku dobrze spisali się także nowicjusze. Oczywiście wcześniej „strzelali” na poszczególnych etapach, tym razem debiutantom udało się sprawdzić w skali całego wyścigu. Francuz miał świetny Dakar Axela Dutrieu w klasie ATV – pilot w swoim pierwszym rajdowym maratonie znalazł się w pierwszej piątce pod względem wyników z całego dystansu. Kolejny Francuz na Yamahie, ale tym razem wśród motocyklistów - Adriana van Beverena- wystartował dopiero w drugim Dakarze, ale zajął czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej swojej klasy i został najlepszym przedstawicielem japońskiej marki.

Ze znakiem minus

Dominacja Peugeota

Oczywiście dla Peugeota drugie zwycięstwo z rzędu w Dakarze, i to nawet przy całkowicie zajętym podium przez francuskich pilotów francuskiego zespołu, jest wydarzeniem niezwykle pozytywnym. Ale nie dla fanów intensywnej rywalizacji o pozycje do samego końca. Nowy buggy okazał się niezawodny, piloci nie popełnili krytycznych błędów (ci, którzy je spowodowali, wylądowali), a ich rywale nie mogli się tym pochwalić. Liderzy Toyoty zawiedli swoją technologią i własnym zapałem, podczas gdy MINI w swoim obecnym składzie, a nawet z nowym samochodem, nie mogło zająć wysokich pozycji. W efekcie piloci Peugeota wymieniali się najlepszymi czasami na odcinkach specjalnych, okazjonalnie pozwalając na przekazanie prowadzenia na stronę – z punktu widzenia intrygi nie była to najlepsza opcja.

Organizacja Dakaru

Z roku na rok uczestnicy narzekają, że organizatorzy rajdu maratońskiego popełniają błędy w nawigacji, nie podejmują przemyślanych decyzji o odwołaniu etapów lub wręcz przeciwnie, zbyt późno korygują trasę. Czy można się dziwić, że niektórzy, jak Hans Stacy, tracą cierpliwość w trakcie wyścigu, a inni jeszcze przed startem Dakaru wolą wystartować w Africa Eco Race, który odbywa się w tych samych terminach. Oczywiście nadszedł czas, aby organizatorzy zastanowili się i wyciągnęli wnioski, w przeciwnym razie mogą całkowicie stracić reputację i szacunek w świecie wyścigów.

Kontrowersyjne sędziowanie

W wyścigu 2016 Francuz Stefana Peterhansela zatankował swojego Peugeota w strefie neutralizacji, jednak protest MINI w tej sprawie został odrzucony. Podczas Dakaru 2017 zespół motocyklowy Hondy dopuścił się podobnego czynu, za który „został nagrodzony” karą tymczasową, którą ich konkurenci z KTM uznali za zbyt łagodną. Niejednoznaczność interpretacji przepisów, brak odpowiedzialności za swoje miejsce pracy (problemy Kariakina są wciąż świeże w pamięci, gdy Siergiej cierpiał z powodu śmieciowego sprzętu dostarczonego przez organizatorów, za co sędziowie dodawali lub odebrali czas na trasie ) też nie maluję rasy o tak wysokiej randze.

Mnóstwo niebezpiecznych zdarzeń

Mam wrażenie, że Dakar 2017 pobił wszelkie rekordy w liczbie niebezpiecznych sytuacji, które jakimś cudem nie doprowadziły do ​​tragedii. Peterhansel potrącił motocyklistę, Loeb prawie zebrał dwóch motocyklistów ATV, wjeżdżając swoim buggy wąskim i ślepym odcinkiem drogi do źródła „kanału”, Shikhotarov wylądował w wąwozie, wyprzedzając ciężarówkę, a inna „ciężarówka” prawie zmiażdżył Fina Mikko Hirvonena w swoim MINI. Być może w poprzednich biegach nie było mniej podobnych momentów, ale tym razem wszystkie jakoś pojawiły się na widoku i dzięki Bogu, że ich uczestnicy mogli o tym porozmawiać osobiście…

Malejąca liczba Rosjan

Wydawałoby się to paradoksalną sytuacją – Rosjanie uczestniczą w pięciu klasach z pięciu możliwych, ale niestety w Dakarze jest nas mniej. Wcześniej w samej kategorii SUV-ów było prawie więcej rosyjskich załóg niż we wszystkich pozostałych kategoriach razem wziętych, ale teraz jest więcej motocyklistów niż kierowców samochodów! Chciałbym wierzyć, że winne są przejściowe trudności i ci Rosjanie, którzy brali w nim udział wcześniej, powrócą do rajdu maratońskiego. Rosjanie we wszystkich klasach są dobrzy, ale jeśli w każdej kategorii jest ich więcej niż jeden, to jeszcze lepiej!