W styczniu przyszłego roku, czyli w pierwszej połowie miesiąca, odbędzie się długo wyczekiwane przez wszystkich zmotoryzowanych święto – maraton Rajd « Paryż-Dakar» 2017 roku. Już zgodnie z ustaloną tradycją bieg zostanie zorganizowany w r. Tym razem zawodnicy będą musieli walczyć na torach Boliwii, Argentyny, Paragwaju. Wyścig rozpocznie się w mieście Asunson (stolica Paragwaju), a metę wyznaczono na Buenos Aires (Argentyna).
Dystans wyścigu wynosi 9000 km. rozciąga się przez gorące pustynie, kręte leśne ścieżki i strome niebezpieczne górskie drogi. Tym samym rajd będą mogli wygrać tylko ci, którzy mają duże doświadczenie, doskonałe przygotowanie i dobry samochód dostosowany do różnych warunków terenowych i pogodowych.
Regulamin konkursu
Tak więc od 1978 roku jest to 39. maraton z rzędu. Wtedy zawody nosiły nazwę „Paryż-Dakar”. Turniej samochodowy rozpoczął się w Paryżu, a ostatecznym celem była stolica Senegalu, Dakar. Ale począwszy od 1995 roku punkt startowy wyścigu zaczęto przenosić do innych miast we Francji, aw 2009 rajd w Afryce w ogóle nie odbył się z powodu regularnych zagrożeń ze strony terrorystów. Ale już utworzonej marki nie można było zmienić. Dlatego słowo „Dakar” nie zostało usunięte z nazwy.
W przyszłym roku nowe wspaniałe zawody wśród kierowców rozpoczną się 2 stycznia i potrwają do 14 stycznia. Zawodnicy będą mieli do pokonania 9000 km, które przejadą przez tereny Boliwii, Paragwaju, Argentyny.
Organizatorzy tej spektakularnej imprezy dołożyli wszelkich starań, aby trasy były jak najbardziej trudne i urozmaicone. Tym samym kolarze na swojej drodze spotkają zarówno płaskie pustynie, jak i wysokogórskie płaskowyże. Na przykład jedna z dróg będzie przebiegać obok najpopularniejszego jeziora Titanic. A to cztery tysiące metrów nad poziomem morza.
Kto weźmie udział w rajdzie
W zawodach zmierzę się ze sobą kilkadziesiąt najsłynniejszych „stajni” samochodowych z całego świata. Poniżej znajduje się lista niektórych uczestniczących producentów.
- Scania;
- LIAZ;
- Tatry;
- KAMAZ;
- IVECO;
- Hummera;
- Mercedes-Benz;
- Land Rovera;
- Peugeota.
Zawodnicy reprezentujący jedną z wymienionych marek będą rywalizować w trzech różnych klasach:
- Samochody ciężarowe;
- Samochody;
- quady i motocykle.
etapy rajdu
Podczas tych zawodów uczestnicy będą musieli pokonać dwanaście trudnych tras. Każdy z odcinków o długości około tysiąca kilometrów zostanie pokonany w ciągu jednego dnia:
- Asuncion - Resistencia (2 stycznia 2017);
- Resistencia-San Miguel de Tucuman;
- San Miguel de Tucuman - San Salvador de Jujuy;
- San Salvador de Jujuy - Tupitsa;
- Tupitsa-Oruro;
- Oruro - Nuestra Señora de La Paz;
- Nuestra Senora de La Paz - Uyuni;
- Uyuni-Salta;
- Salta-Chilecito;
- Chilecito-San Juan Bautista;
- San Juan Bautista-RioCuarto;
- RíoCuarto - Ciudad de Buenos Aires (12 stycznia 2017).
Zwycięzcą każdego etapu jest ten, któremu udało się go pokonać szybciej niż pozostali uczestnicy. Czasy pokazane przez poszczególnych pilotów/drużyny będą wyznaczać ich pozycje startowe w kolejnej rundzie zawodów.
W rajdzie Paryż-Dakar od dawna wyłaniani są najlepsi zawodnicy. Dlatego potencjalnych zwycięzców łatwo określić na podstawie statystyk poprzednich maratonów.
- 2012: Eduard Nikołajew, Cyril Deprez, Stefan Peterensal;
- 2013: Eduard Nikołajew, Cyril Deprez, Stefan Peterensal;
- 2014: Andriej Kaginow, Marek Koma, Nani Roma;
- 2015: Airat Miedwiediew, Mark Koma, Nasser Al-Atiya;
- 2016: Gerard de Rooy (ciężarówki), Toby Price (motocykle), Stéphane Peterensal (samochody).
Trzeba od razu powiedzieć, że w klasie ciężarówek Rosja jest liderem. Zespół KAMAZ wygrywa niemal co roku od 2000 roku. Jeśli chodzi o pozostałe klasy, można powiedzieć, że faworytami są zawodnicy francuscy. W klasie samochodów osobowych Stéphane Peterensal wraz ze swoim pilotem Jeanem-Paulem Cottre zawsze walczy o pierwsze miejsce.
Ciekawostką jest fakt, że Peterhansel startował kiedyś w klasie motocyklowej, gdzie również sześć razy udało mu się dotrzeć do czołówki tabeli. Do tej pory inny zawodnik V Republiki, Cyril Despres, z powodzeniem występuje w tej dyscyplinie.
Pierwszy miesiąc 2017 roku zachwyci widzów mnóstwem nowych konkursów. Lista najważniejszych z nich może słusznie obejmować wyścig Paryż-Dakar w 2017 roku. To międzynarodowy turniej samochodowy, który odbywa się corocznie na bardzo trudnych torach.
Od tego rajdu włos jeży się nie tylko wśród samych kolarzy, ale także wśród kibiców, którzy z uwagą śledzą przebieg wyścigów w transmisjach telewizyjnych. W końcu w tym sporcie motorowym wszystko jest możliwe. Czy tym razem organizatorowi tej imprezy uda się zadziwić wyobraźnię milionów fanów sportów motorowych z całego świata przekonamy się już wkrótce.
Finał Rosjan w pięciu kategoriach
Po raz pierwszy w historii rosyjscy piloci byli reprezentowani we wszystkich klasach Rajdu Dakar. Wraz z doświadczonymi załogami zespołu KAMAZ-master i doświadczonym quadem Siergiej Kariakin W wyścigu udział wzięli debiutanci Dakaru - duet Ravil Maganowa I Cyryl Szubin w nowej klasyfikacji UTV w maratonie rajdowym, zawodnik terenowy Siergiej Szichotarow i motocyklistów Anastazja Nifontowa I Aleksander Iwanutin. Na szczęście nowicjusze przeszli chrzest bojowy bez strat – wszyscy dotarli do mety, podobnie jak ich bardziej doświadczeni koledzy.
Dwa zwycięstwa i jedno podium dla Rosjan
Miniony maraton rajdowy pozwolił KAMAZ-masterowi wrócić na szczyt podium ze zwycięskim dubletem: Eduard Nikołajew z załogą wziął swojego drugiego złotego Beduina i trio Dmitrij Sotnikow zakończył na drugim miejscu. Tandem Maganov/Shubin wygrał kilka odcinków specjalnych i zajął trzecie miejsce - bardzo dobry wynik jak na początkujących, nawet jeśli nie w najliczniejszej klasie.
Z drugiej strony Siergiej Kariakin nie mógł narzekać na brak rywalizacji - wygrany odcinek specjalny w pierwszym Dakarze, dwa pełne problemów rajdowe maratony i zasłużone zwycięstwo. W czwartej próbie pierwszy i jak dotąd jedyny rosyjski pilot Dakaru w siodle ATV osiągnął swój cel i wyprzedził wszystkich rywali.
Karjakin: trudno zrozumieć, co to znaczy wygrać Dakar
Demarch Stacey z powodu niezadowolenia z organizacji wyścigu
Zgadzamy się, że skandalu z trudem można przypisać pozytywnym aspektom Dakaru, ale nie w przypadku Hansom Stacey.
Najbardziej doświadczony Holender, nie pierwszy raz jadący na start rajdowego maratonu za kierownicą ciężarówki, stał się być może pierwszym kierowcą takiego poziomu, który tak wyraźnie skupił uwagę na problemie w obozie organizatorów wyścig.
Z roku na rok uczestnicy rajdu-maratonu deklarują, że organizacja biegu jest niezrozumiała przy tak wysokim poziomie rywalizacji i nielogicznych orzeczeniach sądowych, ale zwykle sprawa nie wykraczała poza słowa w komunikatach prasowych. Inna sprawa to pilot MAN-a w sezonie 2017: co do jednego się zgadzał, ale na starcie odcinka specjalnego zrobili to inaczej – Hans tego nie tolerował i wycofał się z wyścigu. To prawda, potem wrócił do tego ponownie, po otrzymaniu wyjaśnień od organizatorów. Tak, Stacey pojechała na start pozostałych etapów Dakaru i to nieco popsuło wrażenia z interwencji Holendra, ale z drugiej strony Hans zrobił to, co oczywiście wielu chciałoby zrobić wcześniej.
„Dakar” nie kosztował ofiar
Wyścig słusznie ma status jednego z najniebezpieczniejszych na świecie, a prawie co roku w Dakarze ktoś ginie - piloci lub kibice. Na szczęście w 2017 roku nie było przypadków śmiertelnych. Oczywiście od wypadków nie ma ucieczki, zwłaszcza w tak długich wyścigach w tak trudnych dla sprzętu i ludzi warunkach, ale najważniejsze jest to, że tym razem los wziął daninę zgniecionym żelazem, a nie ludzkimi życiami.
Walka między nowicjuszami a „doświadczonymi”
Zwykle w Dakarze walkę o wysokie miejsca w klasyfikacji generalnej wyścigu toczą doświadczeni uczestnicy rajdowego maratonu, ale w 2017 r. dobrze pokazali się też nowicjusze. Naturalnie wcześniej „strzelali” na poszczególnych etapach, tym razem debiutantom udało się wykazać w skali całego wyścigu. Francuz miał świetny Dakar Axela Dutriera w klasie ATV - pilot w swoim pierwszym rajdowym maratonie wszedł do pierwszej 5 według wyników całego dystansu. Kolejny Francuz na Yamasze, ale tym razem spośród motocyklistów - Adriena van Beverena- spędził dopiero drugi Dakar, ale zajął czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej swojej klasy i został najlepszym z reprezentantów japońskiej marki.
ze znakiem minus
Dominacja Peugeota
Oczywiście dla Peugeota drugie z rzędu zwycięstwo w Dakarze, i to pomimo całkowitego zajęcia podium przez francuskich pilotów francuskiej ekipy, jest super pozytywnym wydarzeniem. Ale nie dla fanów ostrej walki o pozycje do samej mety. Nowy buggy okazał się niezawodny, piloci nie popełnili krytycznych błędów (kto ich wysadził), a rywale nie mogli się tym pochwalić. Liderów Toyoty zawiodła technologia i własny zapał, a MINI w obecnym składzie, nawet z nowym autem, nie mogło się pochwalić wysokimi pozycjami. W rezultacie piloci Peugeota wymieniali najlepsze czasy na odcinkach specjalnych, co jakiś czas pozwalając im oddać prowadzenie „bokowi” – z punktu widzenia intrygi nie jest to najlepsza opcja.
Organizacja „Dakar”
Z roku na rok uczestnicy narzekają na to, jak organizatorzy rajdowego maratonu popełniają błędy w nawigacji, podejmują nieprzemyślane decyzje dotyczące odwoływania etapów lub wręcz przeciwnie, zbyt późno korygują trasę. Czy można się dziwić, że komuś, tak jak Hansowi Stacy, brakuje cierpliwości w wyścigu, a komuś innemu przed startem Dakaru – i woli pojawić się na odbywających się w tych samych terminach Africa Eco Race. Oczywiście organizatorzy muszą pomyśleć i wyciągnąć wnioski, inaczej można całkowicie stracić reputację i szacunek w wyścigowym świecie.
kontrowersyjne sędziowanie
W wyścigu 2016 Francuzi Stefana Peterhansela zatankował swojego Peugeota w strefie neutralizacji, ale protest MINI przeciwko tej akcji został odrzucony. W Dakarze 2017 podobny czyn został popełniony przez zespół motocyklowy Hondy, za co zostali „nagrodzeni” tymczasową karą – i to taką, którą konkurenci KTM uznali za zbyt łagodną. Dwoistość interpretacji przepisów, brak odpowiedzialności za swoje miejsce pracy (problemy Karjakina są wciąż żywe w jego pamięci, kiedy Siergiej dręczony był tandetnym sprzętem dostarczonym przez organizatorów, za który sędziowie na przemian dawali lub odbierali czas o godz. dystans) również nie malują rasy o tak wysokiej randze.
Mnóstwo niebezpiecznych incydentów
Wydaje się, że Dakar-2017 pobił wszelkie rekordy pod względem liczby niebezpiecznych sytuacji, które jakimś cudem nie doprowadziły do tragedii. Peterhansel potrącił motocyklistę, Loeb prawie zebrał dwa quady, jadąc swoim buggy po wąskim i ślepym odcinku trasy w czole „kanału”, Shikhotarov wylądował w wąwozie, wyprzedzając ciężarówkę, a kolejna „ciężarówka” prawie zmiażdżył Fina Mikko Hirvonena w swoim MINI. Być może w poprzednich biegach nie było mniej podobnych momentów, ale tym razem wszystkie jakimś cudem wyszły na jaw i dzięki Bogu, że ich uczestnicy mogli o tym opowiedzieć osobiście…
Spadek liczby Rosjan
Wydawałoby się to paradoksalną sytuacją – Rosjanie uczestniczą w pięciu z pięciu możliwych klas, ale niestety w Dakarze jest ich mniej. Wcześniej w samej klasyfikacji terenowej było prawie więcej rosyjskich załóg niż we wszystkich innych kategoriach razem wziętych, ale teraz motocyklistów jest więcej niż ścigających się samochodami! Chciałbym wierzyć, że to wina chwilowych utrudnień i ci Rosjanie, którzy brali w nim udział wcześniej, wrócą do rajdowego maratonu. Rosjanie we wszystkich klasach są dobrzy, a jeśli jest ich więcej niż jeden w każdej kategorii, to jeszcze lepiej!
Na początek publikacji dobre wieści z Buenos Aires. Dobiegła końca Rajd Dakar, a nasi lekkoatleci odnieśli podwójne zwycięstwo. Po pierwsze, w rankingach ciężarówek nie było równych załóg KamAZ-Master. Rosjanie mają zarówno złoto, jak i srebro. Po drugie, wszyscy dyskutują o sukcesie Siergieja Karyakina. Pełen imiennik naszego szachisty nie dał szans swoim przeciwnikom i został najlepszym na ATV.
Sergey Karyakin, zwycięzca Rajdu Dakar, był jedynym Rosjaninem spośród 37 startujących w klasie ATV. Karjakin nie jest tak naprawdę nowicjuszem. Co więcej, był jednym z faworytów obecnego sezonu, biorąc udział w trzech Dakarach od 2014 roku. Ale wcześniej najlepszym wynikiem jest dopiero siódme miejsce.
Sergey Karyakin przygotowywał się do tego wyścigu na piaskach w śniegu Jekaterynburga. W tym samym miejscu, w swoim rodzinnym mieście, zmontował i udoskonalił swój samochód, a na swojej stronie w Internecie szczegółowo opowiedział, jak wszystko się stało. Na przykład musiałem całkowicie wymienić zbiornik paliwa, aby starczyło paliwa na etapy wyścigu. Zabrałem ze sobą tylko 56 kół zapasowych. Po każdym etapie musiałem zmienić wszystkie cztery naraz.
Treningi odbywały się również na sali gimnastycznej. Aby jeździć po piasku, zgodnie z doświadczeniami z poprzednich wyścigów, musiałem wzmocnić ręce, uderzając młotami w koło. Zajęcia te wielokrotnie pomagały na etapach. "Pod koniec trochę się zmęczyłem, nie tylko zmęczony, ale już zmęczony takim drganiem. Zawieszenie się później przegrzało. Na drodze były bardzo duże głazy. W ostatniej chwili przedni zderzak uderzył w koleinę. Na dworze wciąż gorąco , 48 stopni” – powiedział zwycięzca.
Sergey Karyakin to imiennik naszego słynnego arcymistrza, który niedawno walczył o koronę mistrza świata. Co więcej, obaj Siergiej urodzili się jednak w styczniu, z różnicą roku. Słynny szachista - w 1990 roku, a obecny zwycięzca Dakaru - w 1991 roku. Nawiasem mówiąc, jego urodziny są bardzo niedługo, 25.
W klasyfikacji quadów Rosjanin po raz pierwszy w historii tego wyścigu okazał się najlepszy. I działa od 1979 roku.
Ale pompują mistrza pilota Dakar-2017 Eduarda Nikołajewa. Wraz ze swoimi pilotami Jewgienijem Jakowlewem i Władimirem Rybakowem przywrócił KamAZowi pierwsze miejsce, które zespół stracił w zeszłym sezonie.
„W rzeczywistości w tym roku Dakar się zmienił. W zeszłym roku było szybciej, w tym roku jest naprawdę. Tak nazywa się rajd Paryż-Dakar. Dzięki naszemu zespołowi. Wielkie dzięki dla mechaników za owocną pracę. Za cały rok pracy” – powiedział Eduard Nikołajew.
Pomimo nazwy „Dakar”, rajd od wielu lat nie odbywa się ani w mieście Dakar, ani w ogóle na terytorium afrykańskiego Senegalu. Od 2008 roku zawody te, niegdyś niezmiennie rozpoczynane w Paryżu, ze względu na zagrożenie atakami terrorystycznymi zostały przeniesione do Ameryki Południowej. W tym roku, szczęśliwy zarówno dla Siergieja Karyakina, jak i zespołu KamAZ, którego kolejna załoga zajęła drugie miejsce, trasa przebiegała przez Paragwaj, Argentynę i Boliwię.
Tym razem trudny, wielodniowy rajd terenowy obył się bez tragicznych incydentów. Chociaż zdarzały się upadki, kontuzje, przewracane samochody, a nawet motocyklista potrącony przez ciężarówkę, którego sami motocykliści zabrali do szpitala.
W sumie w całej historii Dakaru zginęło 71 osób. Ostatnia śmierć wydarzyła się w 2015 roku, kiedy zagubiony w piaskach polski motocyklista został odnaleziony zaledwie kilka dni po ukończeniu kolejnego etapu. Zmarł z odwodnienia.
Organizatorzy uznali już łzy naszej motocyklistki Anastasii Nifontovej za najbardziej wzruszający moment rajdu. Na jednym z etapów upadła i nie była w stanie podnieść motocykla. Zgodnie z regulaminem kamerzyści nie mieli prawa jej pomagać – tylko uczestnicy wyścigu. Ale wszyscy przeszli obok. Wszyscy oprócz Francuza Gregory'ego Mory. Ta pomoc nie wpłynęła jednak na końcowy wynik Anastazji. Ona, w przeciwieństwie do naszych mężczyzn, nigdy nie dostała się na nagrodzone miejsce.
O godzinie 23:30 czasu moskiewskiego w centrum Buenos Aires rozpocznie się uroczysta ceremonia zakończenia 39. Maratonu Rajdu Dakar, gdzie rosyjscy uczestnicy spisali się najmocniej: wszyscy rosyjscy piloci zgłoszeni do startu pomyślnie przeszli próbę upału, zimna , śnieg i deszcz, piasek i błoto, góry i rzeki. Oficjalne wyniki wyścigu zostały podsumowane!
Kategoria motocykli (ROWERY)
Po raz pierwszy dwaj rosyjscy motocykliści wystartowali jednocześnie i obaj pomyślnie ukończyli dzisiejszy dzień na punkcie kontrolnym w Rio Quarto: Alexander Ivanyutin i reprezentujący moskiewską drużynę policyjną w Dakarze jechali na motocyklach Husqvarna, pokonując dystans wyścigu bez większych awarii. Ivanyutin swój najlepszy wynik (22. miejsce) pokazał na mecie OS5, jednego z najtrudniejszych odcinków specjalnych, który organizatorzy skrócili ze względu na ekstremalne warunki pogodowe w górach na granicy Boliwii i Argentyny. Następnie Sasha zajął 23. miejsce na przedostatnim etapie, w piątek 13 stycznia, co zapewniło mu 32. miejsce w klasyfikacji generalnej. Nastya zaczęła wspinać się w tabeli „MOTO” ze 130. miejsca, a do dziś jest na 75. pozycji.
Oficjalnym zwycięzcą Rajdu Dakar 2017 w klasie motocykli został brytyjski motocyklista, reprezentant fabrycznego zespołu KTM Sam Sunderland, a jego kolega z zespołu Mattias Walkner zajął drugie miejsce. Podium uzupełnił reprezentant niezależnej ekipy HIMOINSA Team KTM Gerard Farres Guell z Hiszpanii. Tym samym w tym roku całe podium bez wyjątku zajęły motocykle z Mattighofen. Reprezentanci Yamahy, Hondy i Husqvarny plasują się na 4, 5, 6 i 7 pozycji.
96 ze 143 osób, które wystartowały 2 stycznia z Asuncion w Boliwii, dojechało do mety, a trzech z nich zostało oficjalnie wycofanych z wyścigu, ponieważ nie ukończyli OS11 na czas (w piątek), ale mimo to dotarli do biwaku w Rio Quarto i zostały dopuszczone do rozpoczęcia decyzją dyrekcji.
Oficjalne wyniki Rajdu Dakar 2017, ROWERY:
1. Sam Sunderland (KTM)
2. Matthias Walkner (KTM) +00:32:00
3. Gerard Farres Güell (KTM) +00:35:40
4. Adrian Van Beveren (YAMAHA) +00:36:28
5. Zarząd Juana Barredy (HONDA) +00:43:08
6. Paulo Gonçalves (HONDA) +00:52:29
7. Pierre-Alexandre Rene (HUSQVARNA) +00:57:35
...
32. Alexander Ivanyutin (HUSQVARNA) +06:17:22
...
75. (HUSQVARNA) +17:18:45
...
96. Danny Robert Nogales Copa (KTM) +33:17:43
Kategoria quadów (QUAD)
Tu absolutna radość: 25-letni Sergey Karyakin z Jekaterynburga triumfalnie ukończył wyścig na 1. miejscu. To pierwszy raz w historii Dakaru, kiedy Rosjanin wygrał wyścig w kategorii „motocykl”. Klasyfikacja ATV pojawiła się dopiero w 2009 roku, kiedy rajdowy maraton przeniósł się z Afryki za ocean. Początkowo kategoria ta skupiała się na licznych amatorach z Ameryki Południowej. Debiutanckie zwycięstwo odniósł czeski kolarz Josef Machacek. Następnie przez 5 lat miejscowi piloci zdobywali podium: Argentyńczycy, bracia Alejandro i Marcus Patronelli wygrali 5 wyścigów w dwójkę, jeden - Ignacio Casal z Chile, w 2015 roku zwyciężył Europejczyk, Polak Rafał Sonic.
Sergey Karjakin zadebiutował w Dakarze w klasie QUAD w 2014 roku i za pierwszym podejściem dojechał do mety (7. miejsce), wygrywając jeden etap. W następnym roku, z powodu braku doświadczenia w tego typu wyścigach, wycofał się z walki z powodu prostego problemu. W 2016 roku Karjakin pewnie wkroczył na podium, ale po niejednoznacznej decyzji komisarzy, dzień przed metą stracił 3. pozycję, zajmując 4. miejsce. W tym roku Karjakin wygrał 3 etapy, obejmując prowadzenie w klasyfikacji generalnej czwartego dnia wyścigu i od pierwszego dnia drugiego tygodnia nie stracił pozycji lidera na rzecz swoich ścigających, którzy odpadli z walki o zwycięstwo jeden po drugim.
Oficjalne wyniki Rajdu Dakar 2017, QUAD:
1. Siergiej Kariakin (YAMAHA)
2. Ignacio Casal (YAMAHA) +01:14:51
3. Pablo Copetti (YAMAHA) +04:20:19
4. Rafał Sonic (YAMAHA) +05:33:29
5. Axel Dutry (YAMAHA) +05:45:24
...
22. Lucas Innocente (CAN-AM) +33:51:02
Kategoria UTV
Nowość w Dakarze w klasie ATV lub SSV dla quadów użytkowych ze znacznym przeszkoleniem sportowym. W przeciwieństwie do buggy, UTV nie mają całej ochrony poza dachem, klatką bezpieczeństwa i przednią szybą, co utrudnia załogom nawigację niż jeepy i buggy. Jednocześnie UTV są wolniejsze niż zwinne samolubne quady. Na start zgłoszono jednak 10 załóg, jednak już pierwszego dnia A.S.O. przeniósł dwa z nich do kategorii SAMOCHODY: te małe buggy były wzorowane na samochodach Suzuki, podczas gdy UTV zgodnie z przepisami mają być pojazdami użytkowymi.
Z pozostałych 8 samochodów do mety dojechały 4. W kategorii UTV na start ruszyła rosyjska załoga pod kierownictwem Ravila Maganova, nawigatorem był Kirill Shubin. Ekipa Xtreme Plus rozpoczęła wyścig od zwycięstwa w prologu i zanotowała jeszcze 3 zwycięstwa etapowe, jednak przedostatniego, najtrudniejszego dnia, straciła 2. miejsce w klasyfikacji generalnej.
Zwycięstwo w wyścigu odniosła brazylijska załoga z numerem „351”, prowadzona do przodu przez Leandro Torresa, którego nawigatorem w tej próbie był 59-letni Lurival Roldan. Torres objął prowadzenie w zeszły piątek i utrzymał się do mety dzięki niezmiennie mocnemu miejscu w TOP-3.
Oficjalne wyniki Rajdu Dakar 2017, UTV:
1. Torres/Roldan (POLARIS)
2. Fujian/Wei (POLARIS) +04:42:34
3. Maganov/Shubin (POLARIS) +06:05:35
Kategoria SAMOCHODY
Kolejny fenomenalny wyścig z projektu rajdu fabrycznego Peugeota!
Pan Dakar - Stephane Petrasel odniósł silne zwycięstwo nad najsilniejszymi rywalami ze świata WRC i rajdów: drugie miejsce w wyścigu wywalczył mistrz świata WRC Sebastian Loeb, który w dwóch przegrał zaledwie 5 minut do Francuza tygodnie. Trzecie miejsce zajął Cyril Despres, który trzy lata temu zmienił 2 koła na 4. Wszystkie trzy miejsca na podium znajdują się za prototypami Peugeota. Komentarze są zbędne.
Międzynarodowa rosyjsko-łotewska załoga KONTURTERM RACING Toyota, prowadzona przez Siergieja Szichotarowa, z powodzeniem ukończyła wyścig na 37. pozycji. Załoga Denisa Bieriezowskiego i Aleksieja Nikiżewa, która startowała pod banderą Kazachstanu, zakończyła wyścig nieco lepiej, zajmując 29. miejsce.
Oficjalne wyniki Rajdu Dakar 2017, CARS:
1. Petrasel/Cottret (PEUGEOT)
2. Loeb/Elena (PEUGEOT) +00:05:13
3. Despres/Castera (PEUGEOT) +00:33:28
4. Roma/Haro Barvo (TOYOTA) +01:16:43
5. De Villiers/Von Zitzwitz (TOYOTA) +01:49:48
...
29. Bieriezowski/Nikiżew (TOYOTA) +16:19:27
...
37. Shikhotarov/Uperenko (TOYOTA) +33:16:23
...
58. Khaton/Rolon (ACCIONA ECO POWERED) + 82:31:48
Kategoria ciężarówki (CIĘŻARÓWKA)
Dwa pierwsze miejsca ponownie dla pilotów rosyjskiego zespołu fabrycznego KAMAZ-Master! Eduard Nikołajew odniósł drugie zwycięstwo w Dakarze w swojej karierze, a Dmitrij Sotnikow zajął drugie miejsce z niewielką różnicą 18 minut i 58 sekund do swojego kolegi i partnera.
Pewne zespołowe działania rosyjskich kierowców wyścigowych pozwoliły wyprzedzić dwie załogi IVECO. Airat Mardiejew ukończył wyścig na 5. pozycji, a białoruski MAZ prowadzony przez Wasilewskiego wyprzedził czeską fabryczną załogę TATRA, którą prowadził Loprais.
Oficjalne wyniki Rajdu Dakar 2017, TRUCK:
1. Nikołajew/Jakowlew/Rybakow (KAMAZ)
2. Sotnikow/Achmadejew/Leonow (KAMAZ) +00:18:58
3. De Rooy/Torriardona/Rodewald (IVECO) +00:41:19
4. Villagra/Iacopini/Torlaschi (IVECO) +01:00:04
5. Mardeev/Belyaev/Svistunov (KAMAZ) +02:26:50
6. Wasilewski/Wichrenka/Zaparosczanka (MAZ) +02:34:57
7. Loprais/Strauss/Tomanek (TATRA) +03:06:56
8. Sugwara/Sugiyura (HINO) +03:18:36
9. Stacey/Van der Vaet/Kupper (MAN) +03:44:56
10. Masik/Tomashek/Mrkva (LIAZ) +03:54:40
Rajd „Dakar” od dawna nie ma znaczenia dla Afryki i Dakaru. A obecny Dakar coraz bardziej oddala się od klasycznych wyścigów na pustyni. Następny wyścig przyniósł więcej pytań niż odpowiedzi na temat przyszłości rajdu.
W 2009 roku świat rajdowy podzielił się. Po odwołaniu Dakaru 2008 z powodu zagrożenia atakami terrorystycznymi, organizator podjął zdecydowaną decyzję o przeprowadzeniu wyścigu w Ameryce Południowej. Pięknie mówiąc fanom, że decyzja jest tymczasowa, a wyścig powróci do Afryki, gdy tylko zrobi się bezpieczniej, w Buenos Aires rozpoczęła się nowa era słynnego maratonu.
Równolegle z nowym Dakarem, pomysłem Oriola i Schlessera, starą trasą wystartował maraton Africa Race.
Taka sytuacja została zachowana w bieżącym sezonie – wyścigi odbywały się równolegle. Rasa afrykańska znów nie okazała się bogata w wielkie nazwiska, a rasa południowoamerykańska jak zwykle spotkała się z szokującą dawką krytyki.
Po co krytykować Dakar?
Cała nowa historia Dakaru była krytykowana za niespójność między nazwą a miejscem. Ten smutny i zabawny punkt nigdzie nie zniknie, dopóki maraton nie zostanie rozegrany na torze klasycznym, ale nie ma już możliwości powrotu do korzeni – Africa Eco Race odbywa się na piaskach Mauretanii i Senegalu i nikt nie potrzebuje dwóch wyścigów w tym samym regionie iw tym samym czasie.
Impas pogłębia fakt, że gwiazdy motorsportu, zmęczone nieprzemyślanymi trasami, domowymi niedogodnościami i dziwnymi decyzjami organizatorów, od czasu do czasu deklarują się do afrykańskiego wyścigu.
Roszczenia do trasy przez te wszystkie lata brzmią tak samo - zamiast wydm maraton przebiega przez skaliste płaskowyże i półpustynie, wysokie góry. To zmusiło zespoły do zmiany dotychczasowej techniki, opracowania nowych rozwiązań technicznych, dostosowania maszyn do określonych warunków. Sytuacja, gdy jedne marki mają przewagę na wyżynach, inne na równinach, sprawia, że łatwo przewidzieć grupę liderów na każdym etapie.
Ostatnim akcentem smutnego portretu wielkiego niegdyś maratonu jest chęć zorganizowania z pewnością Dakaru w ujęciu historycznym – pierwszych dwóch tygodni nowego roku. I wszystko byłoby dobrze, ale w tym czasie w Ameryce Południowej pora deszczowa. I co roku jeden lub dwa etapy są odwoływane, a kilka kolejnych jest skracanych ze względu na warunki pogodowe.
Jednak Dakar jest nadal najbardziej reprezentatywnym rajdem. Stojąca za nim legendarna nazwa nadal służy zarówno jako wizytówka widzów, jak i przynęta dla najsilniejszych kierowców rajdowych.
Raport końcowy.
W tym roku maraton w żadnej z klas nie przedstawiał zaciętej walki do mety. Intrygę zabijały zgromadzenia, problemy techniczne, grzywny.
W klasie ciężarówek na Dakarze od wielu lat to samo pytanie – kto będzie mógł walczyć ciężarówkami KAMAZ? Od wielu lat odpowiedź jest wciąż ta sama – Gerard de Rooy. Zawodnik Iveco również w tym roku z godnością walczył z faworytami, ale kilka przebitych opon z rzędu nie pozwoliło mu wznieść się powyżej trzeciego miejsca, które traci ponad czterdzieści minut.
KAMAZ po zeszłorocznym drugim miejscu ponownie wrócił na szczyt - załoga Nikolaev / Yakovlev / Rybakov doprowadziła osiemnaście minut do drugiej załogi KAMAZ (Sotnikov / Leonov / Achmadeev).
Z pozostałych wyników należy zwrócić uwagę na pewny występ kierowców MAZ (szóste miejsce, załoga Aleksandra Wasilewskiego).
Czołówkę klasyfikacji samochodów osobowych, pod nieobecność liderów Toyoty, którzy odjechali na początku wyścigu, zajęli Francuzi. Kierowcy Peugeota stanęli na wysokości zadania – Stefan Peterhansel wygrał swój trzynasty Dakar, dziewięciokrotny rajdowy mistrz świata Sebastian Loeb zajął drugie miejsce, Cyril Deprez był trzeci.
Jedyna załoga rosyjska, Siergiej Szichotarow i Oleg Uperenko, uplasowała się poza pierwszą dziesiątką, na trzydziestym siódmym miejscu, z czternastoma godzinami karnymi i całkowitym opóźnieniem wynoszącym trzydzieści trzy godziny.
W klasie motocykli, spodziewane po karach od Hondy, całe podium zajęli kolarze KTM, Sunderland, Walkner, Guell.
Alexander Ivanyutin zajął 32. miejsce w Huskvarna, bohaterska Anastasia Nifontova również zajęła 75. miejsce w Huskvarna.
W klasie ATV pod nieobecność braci Petronelli walki praktycznie nie było. Nikt nie mógł konkurować z jedynym Rosjaninem, który wszedł do tej klasy. Sergey Karyakin (Yamaha) przyniósł drugie miejsce, Ignacio Casale (również Yamaha) godzinę i trochę więcej. Pablo Copetti (ponownie Yamaha), który zajął trzecie miejsce, przegrał z liderem na ponad cztery godziny.
W nowej klasie UTV do Dakaru (zamknięte quady z fotelikiem samochodowym, najbardziej przypominające buggy) zwyciężyła załoga Torres / Roldan (Brazylia, Polaris), Wujian / Wei (Chiny, Polaris) zajęła drugie miejsce, Maganov / Shubin (Rosja , Polaris). Wszystkie pięć zgłoszonych w tej kategorii załóg bezpiecznie dojechało do mety.
Perspektywy.
Być może to zwycięstwo KAMAZ jest ostatnim iw najbliższych latach niebieskie samochody nie pojawią się na Dakarze. Od przyszłego roku zmienią się przepisy techniczne dla ciężarówek, a mieszkańcy Chełn po prostu nie mają silnika na nowe przepisy. W tej chwili w regulaminie nie ma nawet klauzuli o występowaniu ze „zduszonym” starym silnikiem i pozostaje albo pilne poszukiwanie nowych silników (do wynajęcia, za dużo pieniędzy i z ograniczeniami w użytkowaniu), przeróbka sprzęt dla nich, albo pominąć kolejny rajd na Amerykę Południową, skupiając się na „Africa Eco Race”, pracując równolegle nad nowym silnikiem.
Nie ma wątpliwości, że wyścig znów będzie ostro krytykowany i po raz kolejny zasłużony. Najwyraźniej organizatorzy Dakaru tak bardzo polegają na magii znaku, że nie przywiązują należytej wagi do towarzyszenia wyścigowi. Niespójne orzecznictwo, częste zmiany przepisów technicznych, problemy z organizacją życia ekip wyścigowych. Dochodzi do tego, że na mapach nawigatorów pojawiają się zwroty „na rozdrożu skręć tam, gdzie uważasz za słuszne”.
Zachowanie Hansa Staceya, który wycofał się z wyścigu po tym, jak organizatorzy pomylili się z miejscem startu kolarza, pokazało, że organizatorzy są gotowi tolerować takie zachowania i starać się zatuszować aferę. Jest wysoce prawdopodobne, że w przyszłości takie decyzje będą podejmowane przez innych uczestników, którzy ucierpieli na arbitralności sędziów, a to wcale nie służy reputacji rajdu.
Dakar w obecnej formie jest z roku na rok coraz bardziej krytykowany, nie tylko przez profesjonalistów, ale także przez zwykłych kibiców. I jeśli nic się nie zmieni w nastawieniu organizatorów wyścigu do ich potomstwa, to za kilka lat uwaga wszystkich mediów znów będzie przykuta do piasków Mauretanii i Senegalu, ale już nie do powracającego Dakaru, ale do przebiegający tam wyścig Africa Eco Race.
