Bezpieczeństwo drogowe to najważniejsza cecha autostrady. Niemcy są jednym z wiodących krajów w rozwoju infrastruktury drogowej, a także standardów projektowych. Zgodnie z ustawą zasadniczą prędkość poruszania się po autostradach nie jest ograniczona, z wyjątkiem niektórych odcinków ze względu na starą nawierzchnię, remonty lub specyfikę drogi (miasta). Jednak statystyki podają, że w Niemczech w 2011 roku na drogach zginęły 4002 osoby (1 osoba na 22 500 mieszkańców) [statystyki wypadków w Niemczech], podczas gdy w Rosji 27 953 osoby (1 osoba na 5700 mieszkańców) [statystyki wypadków w Rosji].

Znacznej części wypadków można uniknąć dobierając odpowiednią kombinację elementów geometrycznych drogi i węzłów, elementów ostrzegawczych, elementów wyposażenia drogi itp.

Ważnym warunkiem projektowania dróg jest to, aby kierowca miał prawo do popełniania błędów, ale konsekwencje tego błędu powinny być minimalne.

W związku z tym zadaniem projektanta z punktu widzenia bezpieczeństwa jest:

1. Zapewnij komfortowe warunki jazdy, które wykluczają błąd kierowcy;
2. W przypadku błędu kierowcy minimalizuj jego skutki.

Regulacja zachowania kierowcy na drodze

Geometria drogi i otoczenie mają wpływ na prędkość pojazdu. Im szersza jezdnia, tym wyższa możliwa do wybrania prędkość pojedynczego pojazdu. Im prostsza droga i mniej zakrętów, tym większa prędkość pojazdu. Ponadto kierowca często traci kontrolę nad odległością i prędkością. Zawsze wydaje się, że porusza się powoli.

Na naszych drogach bardzo często można spotkać długie proste odcinki dróg połączone łukami o małym promieniu. Z jednej strony taka geometria pozwala kierowcy rozwinąć maksymalną prędkość samochodu, z drugiej strony kierowca musi ostro hamować przed skrętem. Znak drogowy ostrzegający o zakręcie może nie zostać zauważony przez kierowcę.

Kolejnym negatywnym czynnikiem długich prostych odcinków jest monotonia, która prowadzi do utraty uwagi i senności.

Z doświadczeń ruchu drogowego w Niemczech wynika, że ​​pomimo opłacalności linii prostych w przeliczeniu na najkrótszą odległość między punktami, są one jednocześnie najbardziej niebezpiecznymi elementami dróg dla kierowców. Na przykład najniebezpieczniejszą autostradą w Niemczech jest A2 Berlin-Hanower, która składa się z długich prostych odcinków. Na podstawie badań przeprowadzonych w Niemczech przyjęto normę na maksymalną długość odcinka prostego obliczoną L = 20V. Oznacza to, że przy szacowanej prędkości 120 km / h maksymalna długość linii prostej wyniesie 2400 m.

Możliwe jest zmniejszenie maksymalnej prędkości na miejscu przez różne kombinacje geometrii i warunków otoczenia. Gładkie, spójne zakręty uniemożliwiają kierowcy przyspieszenie. A zamknięte przestrzenie, takie jak gęsta zabudowa lub częste nasadzenia, również dają kierowcy poczucie zagrożenia, a przy dużych prędkościach w takich warunkach kierowca czuje się nieswojo.

Zgodność elementów geometrycznych z oczekiwaniami kierowcy

Elementy geometryczne dróg i węzłów drogowych muszą spełniać oczekiwania kierowcy. Oczekiwania kierowców są z kolei kształtowane przez nawyki i poprzednie elementy. Jeśli poprzednie elementy pozwoliły rozwinąć dużą prędkość, to bardzo niebezpieczne będzie ustawienie ostrego zakrętu po takich elementach. Aby płynnie zmniejszyć prędkość kierowcy konieczna jest sekwencja elementów ze stopniową zmianą parametrów. Na przykład wstawienie promienia 200 metrów po długim odcinku prostym nie jest bezpieczne. Jeśli jednak wstawisz kilka kolejnych zakrętów między prostą a małym promieniem – o promieniach 2000, 1200, 800, 400 metrów w malejącej kolejności – to sam kierowca będzie stopniowo zmniejszał prędkość i będzie bezpiecznie przygotowany do ostrego zakrętu.

Rozważ przykład połączenia na różnych poziomach typu Rura. VSN 103-74 stwierdza, że ​​w zależności od lokalnych warunków i sytuacji na drodze można zastosować schemat lustrzany. W podręczniku „Skrzyżowania i skrzyżowania autostrad” podano, że jednym z głównych czynników decydujących o wyborze schematu skrzyżowań typu Pipe jest intensywność przepływów lewoskrętnych.

Ale w tym przypadku pomija się fakt, że kierowca jadący zjazdem do skrętu w lewo na sąsiednią drogę jest już przygotowany na mały promień przez obecność pasa prędkości przejściowej, na którym z przyzwyczajenia prędkość maleje. A kierowca wjeżdżający w zjazd do skrętu w lewo z sąsiedniej drogi, jak był na głównej drodze, pozostał na niej, nic poza znakami nie wskazuje mu, że zbliża się mały promień. Na podstawie tego argumentu w Niemczech zaleca się aranżację skrzyżowania typu Pipe z rampami po lewej stronie wiaduktu, ponieważ tylko w tym przypadku możliwe jest wykorzystanie maksymalnych możliwych promieni dla tej rampy przy najwyższym poziomie bezpieczeństwa. Ponadto konieczne jest wskazanie kierowcy obecności zagrożenia samą geometrią skrzyżowania. Poniższy rysunek przedstawia typową wymianę rurociągów w Niemczech.

Pomimo tych wszystkich warunków, w najnowszych niemieckich normach (2008) zaleca się, jeśli to możliwe, rozważenie opcji urządzenia o bezpieczniejszym typie skrzyżowania - Trójkąt.

Punkty konfliktu

Punkty konfliktowe to miejsca przecięcia, zbieżności i rozbieżności potoków ruchu. Najbardziej niebezpiecznymi punktami kolizyjnymi dla węzłów transportowych są miejsca równoległego krzyżowania się potoków ruchu. Związane są one z przebudową dwóch równoległych strumieni. W tym samym czasie ich trajektorie się przecinają.

Przy dużym natężeniu te punkty konfliktowe nie tylko wpływają na bezpieczeństwo ruchu, ale mogą również prowadzić do powstawania zatorów (patrz rysunek poniżej). Kierowca musi zmieniać pas i jednocześnie monitorować sytuację na sąsiednim pasie, odstępy między pojazdami na obu pasach i prędkość pojazdów na obu pasach, a także stale sprawdzać martwą strefę. Szczególnym problemem w tym przypadku jest powolne rozpędzanie pociągów drogowych o dużej ładowności, którym zwinne samochody po prostu nie pozwalają na zmianę pasa ruchu i spowalniają cały ruch.

Istnieje możliwość przewidzenia takiej sytuacji na etapie projektu za pomocą środków eksperckich, znając wymagane natężenie ruchu. W Niemczech taka ocena dokonywana jest przy użyciu specjalnej metodologii (zostanie omówiona w kolejnych artykułach).

Najtańszym rozwiązaniem mogłoby być wydłużenie pasa ruchu poprzez rozbudowę rampy do skrętu w lewo wzdłuż głównej drogi. Droższym rozwiązaniem jest zainstalowanie bezpośredniego lub pół-bezpośredniego zjazdu do skrętu w lewo, który całkowicie ominie obszar skrzyżowania przepływów.

Różne ulepszenia formy służą również zmniejszeniu liczby niebezpiecznych stref na węzłach. Na przykład najdogodniejsze warunki do jazdy po głównej drodze i w rejonie wijących się potoków powstają wtedy, gdy zjazd na główną drogę znajduje się przed wjazdem. W tym celu planuje się oddzielenie dopływów i odpływów z głównej drogi osobnym przejściem.

W rezultacie zamiast dwóch wyjść i dwóch wejść na danie główne jest tylko jedno wyjście, po którym następuje jedno wejście. W ten sposób obszar skrzyżowania potoków zostaje przeniesiony z głównej drogi do zjazdu, a całkowita liczba punktów kolizyjnych dla głównego potoku ruchu jest zmniejszona. Skrzyżowanie przepływów na zjazdach następuje przy mniejszych prędkościach. To z kolei zwiększa przepustowość ruchu i bezpieczeństwo kierowców.

W przeciwieństwie do standardowych skrzyżowań, skrzyżowania drogowe zapewniają swobodny przepływ pojazdów, umożliwiając im omijanie skrzyżowań i sygnalizacji świetlnej. Ale czasami przesiadki mogą być niezwykle złożone i składać się z kilku poziomów. Poniżej znajduje się lista dziesięciu najtrudniejszych skrzyżowań drogowych na świecie.

South Bay Interchange to ogromny węzeł drogowy w Bostonie, Massachusetts, USA. Został zbudowany pod koniec lat 90. w ramach projektu Big Dig.

A4 i E70 to złożony węzeł transportu drogowego zlokalizowany w Mediolanie we Włoszech.

Ósme miejsce na liście dziesięciu najtrudniejszych skrzyżowań drogowych na świecie to węzeł Xinzhuang, zlokalizowany w Szanghaju w Chinach.

Siódme miejsce zajmuje Higashiosaka Loop – drogowy węzeł komunikacyjny zlokalizowany w Osace w Japonii.

Linię szóstą zajmuje Węzeł I-695 i I-95 - skomplikowane skrzyżowanie drogowe zlokalizowane w hrabstwie Baltimore w stanie Maryland w USA.

Kennedy Interchange to węzeł drogowy i transportowy położony na północno-wschodnich obrzeżach Louisville w stanie Kentucky w USA. Jego budowę rozpoczęto wiosną 1962 roku, a zakończono w 1964 roku.

Sędzia Harry Pregerson Interchange jest węzłem komunikacyjnym w Los Angeles, Kalifornia, USA. Został otwarty w 1993 roku i nazwany na cześć sędziego federalnego Harry'ego Pregersona.

Tom Moreland Interchange to skrzyżowanie dróg położone na północny wschód od Atlanty w stanie Georgia w USA. Został zbudowany w latach 1983-1987 i nazwany na cześć Toma Morelanda, jednego z czołowych budowniczych dróg w Stanach Zjednoczonych. Hub obsługuje obecnie około 300 000 pojazdów dziennie.

Gravelly Hill Interchange to złożone skrzyżowanie dróg w Birmingham w Anglii, lepiej znane pod pseudonimem Spaghetti Junction. Został otwarty 24 maja 1972 roku. Obejmuje 12 ha i obejmuje 4 km dróg łączących.

Wiadukt Puxi to duży, sześciopoziomowy węzeł drogowy zlokalizowany w historycznym centrum Szanghaju w Chinach.

Czytanie 4 min. Wyświetlenia 3,3 tys. Opublikowano 25 czerwca 2014 r

Korki to przekleństwo każdej nowoczesnej metropolii. Aby zaoszczędzić czas mieszkańców miast i rozłożyć przepływy ruchu, inżynierowie-projektanci czasami uciekają się do niesamowitych rozwiązań, które omówimy w naszym materiale.

Sędzia Harry Pregerson Wymiana nazwisk, Los Angeles

W 1993 roku oddano do użytku jedną z najbardziej skomplikowanych konstrukcji drogowych na świecie, łączącą szlaki transportu pasażerskiego, drogę tranzytową Portu i linię kolejową Los Angeles Metro Green Line. Ta plątanina dróg, położona na skrzyżowaniu I-105 z El Segundo do Norwalk i I-110 z San Pedro do Los Angeles, nie bez powodu nosi imię sędziego federalnego Harry'ego Pregersona. Podobnie jak słynny prawnik, któremu udało się rozwiązać spór prawny dotyczący budowy I-105, węzeł przesiadkowy umiejętnie rozwiązuje niekończące się strumienie samochodów. W ciągu zaledwie jednego dnia ten labirynt, który umożliwia skręcanie w dowolnym kierunku na wszystkich odcinkach ścieżki, przecina ponad 500 000 samochodów. Jest tylko jeden problem - warto przegapić jeden, ten sam skręt w prawo, a cud inżynierii zamieni się dla Ciebie w niekończącą się wstęgę Möbiusa.

Rondo rowerowe, Eindhoven

Pomoc państwa dla rowerzystów, wdrożona w Holandii, przyniosła zdumiewające rezultaty: w ostatnich latach większość mieszkańców kraju woli w życiu codziennym korzystać z ekologicznego i ekonomicznego transportu dwukołowego. Dla wygody tych, którzy woleli zrezygnować z samochodów, zaczęto tworzyć specjalną infrastrukturę – na przykład unikalne skrzyżowanie dróg The Honvering w Eindhoven. Zawieszony nad ruchliwym węzłem komunikacyjnym okrągły stalowy most umożliwia ominięcie ruchu ulicznego. Niesamowita konstrukcja jest utrzymywana na centralnym 70-metrowym filarze za pomocą metalowych linek, a dla niezawodności jest również wzmocniona betonowymi kolumnami. Twórcy The Hovering twierdzą, że przyszłość leży właśnie w takich technologiach, które niwelują wypadki drogowe i ozdabiają krajobrazy niezwykłymi futurystycznymi projektami.

Gravelly Hill Interchange, Birmingham

Budowa splątanego jak kłębek nici węzła drogowego w Birmingham trwała cztery lata. Wiele przeszkód technologicznych i inżynieryjnych stanęło na drodze planistów, którzy zostali zmuszeni do połączenia dwóch linii kolejowych i 18 tras drogowych w jedną sieć, od autostrady stanowej A38 prowadzącej z Kornwalii do Northampshire do wąskich, nienazwanych dróg wiejskich, i rzucić to wszystko na trzy kanały i dwie rzeki. Aby zapewnić lepszy ruch i dobrą stabilność, budowniczowie musieli ponownie ułożyć prawie 22 kilometry nawierzchni drogi i zainstalować 59 słupów, ustawiając autostradę na pięciu różnych wysokościach. Lekką ręką reportera lokalnej gazety, w wyniku ciężkiej pracy, która ukazała się światu w maju 1972 roku, otrzymała żartobliwy przydomek „Spaghetti Decoupling”. Boleśnie ten przerażający projekt przypomina „mieszankę talerza makaronu i nieudanej próby zawiązania węzła Staffordshire”.

Wymiana ruchu na placu Taganskaya w Moskwie

Nawet ci, którzy znają „reguły gry” i od dawna poruszają się alejkami Taganki, często gubią się na Ogrodowym Pierścieniu. Co możemy powiedzieć o tych, którzy po raz pierwszy znaleźli się na skrzyżowaniu najbardziej ruchliwych moskiewskich dróg, rozsianych w sercu Centralnej Dzielnicy stolicy. Tam, gdzie Most Bolszoj Krasnokholmski łączy się z ulicą Zemlyanoy Val, zawsze panuje chaos. Kilka autostrad prowadzących z ulic Dolnego i Górnego Radiszewskiego, Gonczarnej, Marksistskiej, Woroncowskiej, Tagańskiej, Narodnej i liczących sześć lub więcej pasów ruchu roi się od niekończących się rzędów samochodów. Nieustanny hałas przejeżdżających pojazdów przerywany jest ostrymi sygnalizatorami, a korki w godzinach szczytu nie widzą końca ani krawędzi. Barwnego obrazu jednego z najstraszniejszych skrzyżowań drogowych świata dopełniają dwie stacje moskiewskiego metra, przystanek autobusowy i niemal całkowity brak znaków.

Przesiadka na Place Charles de Gaulle w Paryżu

Genialni francuscy urbaniści, którzy dali Paryżowi Place des Stars, z pewnością nie mieli daru przewidywania. W ciągu ostatnich stuleci „łata” w pobliżu słynnego Łuku Triumfalnego, tętniąca życiem nawet jak na standardy XIX wieku, zamieniła się w prawdziwe piekło dla zmotoryzowanych. Pomimo tego, że 12 prostych i szerokich alei odchodzi od centralnego placu apelowego miasta jak promienie gwiazdy, a zbiega się kilka linii metra, RER, tras autobusowych i autostrad, nie ma tam sygnalizacji świetlnej ani znaków pierwszeństwa. Nic dziwnego, że nawet paryscy taksówkarze, przejeżdżający sto razy dziennie przez dzielnicę, wzdychają smutno, gdy otrzymują zlecenie na Plac Charlesa de Gaulle'a. Ani intuicja, ani dobra znajomość zasad ruchu drogowego, ani wieloletnie doświadczenie w prowadzeniu samochodu nie uchronią przed horrorem, który dzieje się tutaj w godzinach szczytu: na skrzyżowaniu, które zalicza się do najtrudniejszych dróg świata, zdarza się kilka wypadków na godzinę.

Korki to przekleństwo każdej nowoczesnej metropolii. Aby zaoszczędzić czas mieszkańców miast i rozłożyć przepływy ruchu, inżynierowie-projektanci czasami uciekają się do niesamowitych rozwiązań, które omówimy w naszym materiale.

Sędzia Harry Pregerson Wymiana nazwisk, Los Angeles

W 1993 roku oddano do użytku jedną z najbardziej skomplikowanych konstrukcji drogowych na świecie, łączącą szlaki transportu pasażerskiego, drogę tranzytową Portu i linię kolejową Los Angeles Metro Green Line. Ta plątanina dróg, położona na skrzyżowaniu I-105 z El Segundo do Norwalk i I-110 z San Pedro do Los Angeles, nie bez powodu nosi imię sędziego federalnego Harry'ego Pregersona. Podobnie jak słynny prawnik, któremu udało się rozwiązać spór prawny dotyczący budowy I-105, węzeł przesiadkowy umiejętnie rozwiązuje niekończące się strumienie samochodów. W ciągu zaledwie jednego dnia ten labirynt, który umożliwia skręcanie w dowolnym kierunku na wszystkich odcinkach ścieżki, przecina ponad 500 000 samochodów. Jest tylko jeden problem - warto przegapić jeden, ten sam skręt w prawo, a cud inżynierii zamieni się dla Ciebie w niekończącą się wstęgę Möbiusa.

Rondo rowerowe, Eindhoven

Pomoc państwa dla rowerzystów, wdrożona w Holandii, przyniosła zdumiewające rezultaty: w ostatnich latach większość mieszkańców kraju woli w życiu codziennym korzystać z ekologicznego i ekonomicznego transportu dwukołowego. Dla wygody tych, którzy woleli zrezygnować z samochodów, zaczęto tworzyć specjalną infrastrukturę – na przykład unikalne skrzyżowanie dróg The Honvering w Eindhoven. Zawieszony nad ruchliwym węzłem komunikacyjnym okrągły stalowy most umożliwia ominięcie ruchu ulicznego. Niesamowita konstrukcja jest utrzymywana na centralnym 70-metrowym filarze za pomocą metalowych linek, a dla niezawodności jest również wzmocniona betonowymi kolumnami. Twórcy The Hovering twierdzą, że przyszłość leży właśnie w takich technologiach, które niwelują wypadki drogowe i ozdabiają krajobrazy niezwykłymi futurystycznymi projektami.

Gravelly Hill Interchange, Birmingham

Budowa splątanego jak kłębek nici węzła drogowego w Birmingham trwała cztery lata. Wiele przeszkód technologicznych i inżynieryjnych stanęło na drodze planistów, którzy zostali zmuszeni do połączenia dwóch linii kolejowych i 18 tras drogowych w jedną sieć, od autostrady stanowej A38 prowadzącej z Kornwalii do Northampshire do wąskich, nienazwanych dróg wiejskich, i rzucić to wszystko na trzy kanały i dwie rzeki. Aby zapewnić lepszy ruch i dobrą stabilność, budowniczowie musieli ponownie ułożyć prawie 22 kilometry nawierzchni drogi i zainstalować 59 słupów, ustawiając autostradę na pięciu różnych wysokościach. Lekką ręką reportera lokalnej gazety, w wyniku ciężkiej pracy, która ukazała się światu w maju 1972 roku, otrzymała żartobliwy przydomek „Spaghetti Decoupling”. Boleśnie ten przerażający projekt przypomina „mieszankę talerza makaronu i nieudanej próby zawiązania węzła Staffordshire”.

Wymiana ruchu na placu Taganskaya w Moskwie

Nawet ci, którzy znają „reguły gry” i od dawna poruszają się alejkami Taganki, często gubią się na Ogrodowym Pierścieniu. Co możemy powiedzieć o tych, którzy po raz pierwszy znaleźli się na skrzyżowaniu najbardziej ruchliwych moskiewskich dróg, rozsianych w sercu Centralnej Dzielnicy stolicy. Tam, gdzie Most Bolszoj Krasnokholmski łączy się z ulicą Zemlyanoy Val, zawsze panuje chaos. Kilka autostrad prowadzących z ulic Dolnego i Górnego Radiszewskiego, Gonczarnej, Marksistskiej, Woroncowskiej, Tagańskiej, Narodnej i liczących sześć lub więcej pasów ruchu roi się od niekończących się rzędów samochodów. Nieustanny hałas przejeżdżających pojazdów przerywany jest ostrymi sygnalizatorami, a korki w godzinach szczytu nie widzą końca ani krawędzi. Barwnego obrazu jednego z najstraszniejszych skrzyżowań drogowych świata dopełniają dwie stacje moskiewskiego metra, przystanek autobusowy i niemal całkowity brak znaków.

Przesiadka na Place Charles de Gaulle w Paryżu

Genialni francuscy urbaniści, którzy dali Paryżowi Place des Stars, z pewnością nie mieli daru przewidywania. W ciągu ostatnich stuleci „łata” w pobliżu słynnego Łuku Triumfalnego, tętniąca życiem nawet jak na standardy XIX wieku, zamieniła się w prawdziwe piekło dla zmotoryzowanych. Pomimo tego, że 12 prostych i szerokich alei odchodzi od centralnego placu apelowego miasta jak promienie gwiazdy, a zbiega się kilka linii metra, RER, tras autobusowych i autostrad, nie ma tam sygnalizacji świetlnej ani znaków pierwszeństwa. Nic dziwnego, że nawet paryscy taksówkarze, przejeżdżający sto razy dziennie przez dzielnicę, wzdychają smutno, gdy otrzymują zlecenie na Plac Charlesa de Gaulle'a. Ani intuicja, ani dobra znajomość zasad ruchu drogowego, ani wieloletnie doświadczenie w prowadzeniu samochodu nie uchronią przed horrorem, który dzieje się tutaj w godzinach szczytu: na skrzyżowaniu, które zalicza się do najtrudniejszych dróg świata, zdarza się kilka wypadków na godzinę.

przesiadka transportowa

Trudny węzeł przesiadkowy w pobliżu Barcelony (Hiszpania)

Przesiadka transportowa- zespół obiektów drogowych (mosty, tunele, drogi) zaprojektowany w celu zminimalizowania przecinania się potoków ruchu, aw efekcie zwiększenia przepustowości dróg. Przeważnie węzły oznaczają skrzyżowania ruchu na różnych poziomach, ale termin ten jest również używany w szczególnych przypadkach skrzyżowań ruchu na tym samym poziomie.

Termin ten jest częściej używany w odniesieniu do kompleksów dla jednego określonego rodzaju transportu. W Rosji najbardziej znane są węzły drogowe zlokalizowane w Moskwie (MKAD, Pierścień Ogrodowy, Trzeci Pierścień Transportowy itp.), A także węzły kolejowe.

Warunki

Notatka. W artykule opisano warunki dla ruchu prawostronnego. W przypadku lewej strony zasada pozostaje ta sama, tylko konieczna jest zamiana lewej/prawej. Nie wyklucza to odcinków z ruchem w przeciwnym kierunku, jak na Bulwarze Zvezdnym.

Rodzaje sygnalizacji świetlnej

sygnalizacja świetlna

Powstaje przez skrzyżowanie pod dowolnym kątem (zwykle w prawo) dwóch lub więcej dróg. Termin „węzeł” jest używany tylko wtedy, gdy występuje złożony cykl sygnalizacji świetlnej, obecność innych dróg do skrętu lub zakaz jazdy w jednym z kierunków.

Zalety

1. Łatwość cykli sygnalizacji świetlnej
2. Możliwość przydzielenia osobnego cyklu dla pieszych

Wady

1. Problem ze skrętem w lewo przy dużym natężeniu ruchu na jednej z dróg
2. Przy dużym natężeniu ruchu czas oczekiwania na zielone światło może sięgać 10 minut (na przykład wcześniej na placu Kudrinskaya)
3. Przy dużym natężeniu ruchu istnieje duże ryzyko korków

Sygnalizacja świetlna z kieszenią na zawracanie i skręt w lewo

Takie rozdzielenie stosuje się w przypadkach, gdy jedna z ulic ma już podział przepływów.

Zalety

1. Łatwość cykli sygnalizacji świetlnej.
2. Istniejąca przestrzeń na starym skrzyżowaniu jest wykorzystywana.

Wady

1. Przeładowanie drogi kieszeniami może powodować korki. Na przykład w rejonie stacji końcowej Profsoyuznaya transport publiczny po zejściu na ląd nie ma czasu na natychmiastową zmianę pasów na 3 pasy, co prowadzi do zamieszania
2. Skręcając w lewo (a czasami skręcając), musisz stanąć na co najmniej dwóch „czerwonych” (aby rozwiązać ten problem, zwykle dozwolony jest skręt w prawo na czerwonym).
3. Sytuacja pieszych pogarsza się ze względu na skrócenie cyklu rowerowego lub likwidację przejścia praktycznie wyłączonego z ruchu kołowego. Taki węzeł jest często budowany w połączeniu z przejściem podziemnym.
4. Konieczne jest usunięcie przeszkód utrudniających widoczność pieszym lub istnieje niebezpieczeństwo skrętu w prawo.

Okólnik

Polega ona na tym, że zamiast skrzyżowania powstaje rondo, po którym można wjechać i wyjechać w dowolne miejsce.

Zalety

1. Zmniejszenie liczby cykli sygnalizacji świetlnej do minimum dwóch (dla przejścia dla pieszych i przejazdu samochodów), czasami sygnalizacja świetlna zostaje całkowicie zniesiona
2. Brak problemu ze skrętem w lewo (podczas jazdy w prawo)
3. Możliwy oddział i więcej niż cztery drogi

Wady

1. Nie może dać pierwszeństwa żadnej (głównej) drodze; Z reguły stosuje się go na drogach o podobnym natężeniu ruchu.
2. Wysokie zagrożenie awaryjne
3. Konieczność wyraźnego rozważenia przepływu pieszych
4. Wymaga dużo dodatkowej przestrzeni
5. Szerokość pasma ograniczona obwodem
6. Nie więcej niż 3 pasy

Nietypowe rozwiązania

Element K

Jedna z dróg koniecznie składa się z trzech segmentów, z których dwa to drogi do poruszania się, każda w swoim własnym kierunku, a trzeci to pas dedykowany, natomiast na skrzyżowaniu pas centralny „zmienia się” z jednej strony. Istnieją również szczególne przypadki zjazdu z wybranego pasa na drogę drugorzędną (ul. Wawiłowa) z wydzieleniem bulwaru (Nachimowski Prospekt)

Zalety

1. Cykl dedykowany dla OT połączony ze skrętem w lewo o dwa pasy ruchu
2. Skręt w lewo przechodzi z opóźnionym zakrętem dalej środkowym pasem

Wady

1. Konieczne jest uwzględnienie struktury okolicznych ulic

Rodzaje rozjazdów na skrzyżowaniach z autostradą i drogą drugorzędną

Parclo (niekompletne wdrożenie)

Przykład „pół stokrotki”

Albo częściowa koniczyna. Popularny w Moskwie. Tam najbardziej uderzającym przykładem są przesiadki w pobliżu stacji metra Kuntsevskaya lub przy wjeździe do Reutov/Ivanovskoye.

Zalety

1. Większa prędkość niż typowa koniczyna dzięki dłuższym paskom
2. Taniej, budując krótsze mosty
3. Wszystkie zaangażowane obszary
4. Często zaprojektowane specjalnie z myślą o przewadze skrętu w lewo

Wady:

1. Przydzielana jest tylko część pasów dla zjazdu / zjazdu. Nie ma możliwości wybrania wszystkich pasm.
2. Zawracanie z drogi drugorzędnej jest w zasadzie niemożliwe.

Sygnalizacja świetlna i tunel

Na głównej drodze budowany jest tunel (lub wiadukt) dla ruchu na wprost, na pozostałym odcinku utrzymana jest sygnalizacja świetlna

Zalety

1. Pozwala podkreślić dominujący przepływ bez uszczerbku dla drugorzędnej drogi
2. Praktycznie brak barier dla transportu publicznego
3. Często możliwe jest, aby górna strefa była głównie piesza (przykład - Plac Triumfalny w Moskwie)

Wady

1. Konieczna jest przewaga jednego strumienia nad drugim. Jeśli porówna się przepływy, wówczas transport publiczny stanie się niemożliwy do poruszania się przez strefę sygnalizacji świetlnej (na przykład na ulicy Mosfilmovskaya), wraz ze wzrostem przepływu tunel może również zostać zatkany
2. Potrzebujesz większej odległości przed następnym skrzyżowaniem w porównaniu do sygnalizacji świetlnej

Rondo z podświetleniem kierunku do przodu

Zalety:

1. ścisłość
2. Proste odwrócenie na ringu
3. Możliwość przebudowy z ronda

Wady:

1. Szybkość poruszania się po ringu jest ograniczona jego rozmiarem.
2. Konflikt nici na pierścieniu może prowadzić do zatorów

w kształcie rombu

w kształcie rombu

Na podejściach do skrzyżowania drogi rozgałęziają się na zakręty w prawo i lewo; przeprawę przez strumienie prowadzi most. Wewnątrz rombu utworzonego przez drogi do skrętów w lewo budowane jest od nich bezpośrednie skrzyżowanie jako odgałęzienie; jednocześnie zmienia się kierunek ruchu (prawa ręka staje się lewą).

Zalety:

1. Wysoka przepustowość i szybkość ruchu;
2. Skręty w lewo mają taki sam duży promień jak skręty w prawo;
3. Nie ma walczących przepływów (wejście po wyjściu);
4. Skręt w lewo jest intuicyjny.

Wady:

1. Konieczne jest zbudowanie 5 mostów;
2. W podstawowej konfiguracji skręt nie jest możliwy.

Rodzaje węzłów sygnalizacji świetlnej dla skrzyżowania autostrad

rurowy

rurowy

Skrzyżowanie dwupoziomowe, jeden z zakrętów w lewo wykonuje się jako prawy o 270 stopni. Zawracanie w podstawowej konfiguracji nie jest możliwe. Podczas budowy węzeł wymaga budowy tylko jednego bezpośredniego skrzyżowania. Ten węzeł jest najbardziej popularny, w szczególności na obwodnicy Moskwy.

w kształcie litery T

w kształcie litery T

Na skrzyżowaniu w kształcie litery T skręty w lewo wykonuje się na oddzielnych poziomach za pomocą

Półkoniczyna

Półkoniczyna

Dwupoziomowy węzeł, w którym oba skręty w lewo są wykonywane jako prawe o 270 stopni. W podstawowej konfiguracji możliwe jest zawracanie na sąsiedniej drodze. Może wystąpić konflikt przepływów nieodłącznie związany z węzłem koniczyny ze względu na położenie wejścia przed zjazdem. W trakcie budowy węzeł wymaga budowy tylko jednego bezpośredniego skrzyżowania, przy wydłużeniu drogi możliwe jest dokończenie budowy do koniczyny.

Obiecujące projekty wymiany

Wymiana Petruk

W pobliżu stacji metra Shulyavska w Kijowie znajduje się węzeł półkoniczyny, co jest wyjątkowo uciążliwe zarówno dla kierowców, jak i pieszych. Z dwóch rogów czterech - budynków. Po pożarze pobliskiego rynku w 2007 roku i pojawieniu się wątpliwości co do niezawodności mostu, pojawiły się projekty przebudowy tak trudnego węzła. Jeden z nich zaproponował ukraiński inżynier Wiktor Petruk.

Węzeł Petruk można uznać za kompromisową implementację węzła akumulacyjnego, w którym skręty w lewo nie są rozdzielone wysokością, ale znajdują się na tym samym poziomie, tworząc w ten sposób sprzeczne pary przepływów. Cechą węzła jest organizacja ruchu na części obwodnicy zgodnie z ruchem wskazówek zegara (dla ruchu prawostronnego). Na przykład trajektoria skrętu w lewo jest pokazana na schemacie za pomocą zielonej strzałki.

Zalety

1. Jest zwarta, możliwa jest realizacja w gęstej zabudowie.
2. Stosunkowo łatwy w budowie.
3. Intuicyjna organizacja zakrętów. Żeby jechać w lewo trzeba skręcić w lewo, żeby jechać w prawo trzeba skręcić w prawo. Podczas jazdy musisz ustąpić pierwszeństwa przeszkodzie po prawej stronie.
4. Łatwy obrót w podstawowej konfiguracji.
5. Mniej sprzecznych przepływów w porównaniu z rondem z bezpośrednimi przejazdami przy porównywalnych kosztach i podobnym projekcie.
6. Wejście po wyjściu.

Wady

1. Cztery przecięcia przepływów prostopadłych w porównaniu z ich brakiem na „koniczynie” lub skumulowanym węźle - dla przecinających się par skrętów w lewo.
2. Rondo zorganizowane jest niestandardowo, zgodnie z ruchem wskazówek zegara (dla ruchu prawostronnego)
3. Do ruchu pieszych wymagana jest organizacja osobnego poziomu „pieszego”.
4. Niska prędkość na zakrętach w lewo i zawracaniu.
- zespół konstrukcji na skrzyżowaniu dróg dwóch lub więcej kierunków do skręcania pojazdów z jednego kierunku do drugiego. Węzły transportowe są rozmieszczone głównie na dwóch (na przykład koniczyna) lub kilku poziomach ... Wielki słownik encyklopedyczny

Zespół konstrukcji na skrzyżowaniu dróg o dwóch lub więcej kierunkach, służących do skręcania pojazdów z jednego kierunku do drugiego. Przesiadki są rozmieszczone głównie na dwóch (na przykład „koniczyna”) lub kilku poziomach. * … słownik encyklopedyczny

Połączenie autostrad (patrz Droga samochodowa) na różnych poziomach ze zjazdami umożliwiającymi przejazd samochodów i innych pojazdów z jednej drogi na drugą. T r. układać na autostradach 1., 2., 3. kategorii. ... ... Wielka radziecka encyklopedia

Zespół budowli na skrzyżowaniu dróg kilku kierunków służących do obracania transportu z jednego kierunku na drugi. T r. garnitur w jednym lub kilku. poziomy. W systemie T.r. obejmuje sztukę. konstrukcje nasypowe, wykopy, wiadukty, tunele. ... ... Duży encyklopedyczny słownik politechniczny

Obiekt (lub zespół obiektów) na skrzyżowaniu dróg zapewniający niezakłócony ruch potoków ruchu w różnych kierunkach. Ułożone na dwóch lub więcej poziomach. Jeżeli schemat wymiany zapewnia ciągłe ... ... Słownik budowlany

Przesiadka transportowa 1 klasy- pełne wielopoziomowe odsprzęganie z maksymalnymi parametrami; zaprojektowano na skrzyżowaniach głównych ulic o znaczeniu ogólnomiejskim klasy I...