Plan gospodarki śmieciami na statku. Wytyczne dotyczące opracowania planu gospodarki odpadami Standardowy plan gospodarki śmieciami na statku

Dodatek V. Zasady zapobiegania zanieczyszczeniom śmieciami ze statków

ZAŁĄCZNIK V (zmieniony)

ZASADY ZAPOBIEGANIA ZANIECZYSZCZENIOM GRUZEM ZE STATKÓW

Zasada 1. Definicje

Definicje

Do celów niniejszego załącznika:

1 Tusze zwierzęce oznaczają ciała wszelkich zwierząt przewożonych na statku jako ładunek, które padły lub zostały uśmiercone podczas podróży.

2 Pozostałości ładunku oznaczają pozostałości ładunku nieobjęte innymi załącznikami do niniejszej Konwencji, pozostające na pokładzie lub w ładowniach po załadunku lub wyładunku, łącznie z nadmiarem lub gruzem powstałym podczas załadunku i rozładunku, niezależnie od tego, czy ładunek jest w stanie mokrym czy suchym, lub wchłoniętych przez wodę płuczącą, ale z wyłączeniem pyłu ładunkowego pozostałego na pokładzie po umyciu lub pyłu na zewnętrznych powierzchniach statku.

3 Tłuszcz kuchenny oznacza dowolny rodzaj oleju jadalnego lub tłuszczu zwierzęcego stosowanego lub przeznaczonego do użycia w celu przygotowania lub gotowania żywności, ale nie obejmuje samej żywności przygotowanej przy użyciu tych olejów i tłuszczów.

4 Odpady z gospodarstw domowych oznaczają wszelkiego rodzaju odpady nieobjęte innymi załącznikami, które powstają w obszarach mieszkalnych statku. Odpady z gospodarstw domowych nie obejmują ścieków bytowych.

5 „W drodze” oznacza, że statek porusza się po morzu kursem lub kursami, łącznie z zboczeniem z najkrótszej bezpośredniej trasy, co, na ile jest to praktycznie możliwe do celów nawigacji, spowoduje, że wszelkie zrzuty zostaną rozłożone na jak największym obszarze morza, jak jest to rozsądne i wykonalne.

6 Narzędzia połowowe oznaczają dowolne urządzenie fizyczne lub jego część lub kombinację przedmiotów, które można umieścić na wodzie lub w wodzie lub na dnie morskim w zamierzonym celu połowu lub kontrolowania w celu późniejszego połowu lub zbioru organizmów morskich lub słodkowodnych.

7 Platformy stałe lub pływające oznaczają konstrukcje stałe lub pływające zlokalizowane na morzu, które zajmują się poszukiwaniem, zagospodarowaniem lub powiązanym przetwarzaniem na morzu zasobów mineralnych z dna morskiego.

8 Odpady żywności oznaczają wszelkie zepsute lub niezepsute produkty spożywcze, takie jak owoce, warzywa, przetwory mleczne, drób, produkty mięsne i resztki żywności powstałe na pokładzie statku.

10 Popiół ze spalarni oznacza popiół i żużel ze spalarni pokładowych wykorzystywanych do spalania śmieci.

11 Najbliższy brzeg. Wyrażenie „od najbliższego lądu” oznacza linię podstawową, od której, zgodnie z prawem międzynarodowym, mierzone są wody terytorialne danego terytorium, z wyjątkiem tego, że do celów niniejszego załącznika wyrażenie „od najbliższego lądu” w kierunku północno-wschodnim przez wybrzeże Australii należy rozumieć linię poprowadzoną od punktu na wybrzeżu Australii

ze współrzędnymi 11°00" szerokości geograficznej południowej i 142°08" wschodniej. długość geograficzna,

do punktu 10°35″ szerokości geograficznej południowej i 141°55″ szerokości geograficznej wschodniej. długość geograficzna,

następnie do punktu 10°00″ szerokości geograficznej południowej i 142°00″ szerokości geograficznej wschodniej. długość geograficzna,

następnie do punktu 09°10″ szerokości geograficznej południowej i 143°52″ szerokości geograficznej wschodniej. długość geograficzna,

następnie do punktu 09°00” szerokości geograficznej południowej i 144°30” długości geograficznej wschodniej. długość geograficzna,

następnie do punktu 10°41" szerokości geograficznej południowej i 145°00" wschodniej. długość geograficzna,

potem do punktu na 13°00” szerokości geograficznej południowej i 145°00” na wschód. długość geograficzna,

potem do punktu na 15°00” szerokości geograficznej południowej i 146°00” na wschód. długość geograficzna,

następnie do punktu 17°30” szerokości geograficznej południowej i 147°00” długości geograficznej wschodniej. długość geograficzna,

potem do punktu na 21°00” szerokości geograficznej południowej i 152°55” na wschód. długość geograficzna,

potem do punktu na 24°30” szerokości geograficznej południowej i 154°00” długości geograficznej wschodniej. długość geograficzna,

potem do punktu na australijskim wybrzeżu

ze współrzędnymi 24°42" szerokości geograficznej południowej i 153°15" wschodniej. długość geograficzna

12 Odpady operacyjne oznaczają wszystkie odpady stałe (w tym osady), nieobjęte innymi załącznikami, które są gromadzone na pokładzie podczas normalnej konserwacji lub eksploatacji statku lub są wykorzystywane do sztauowania i przeładunku ładunku. Do odpadów eksploatacyjnych zaliczają się także detergenty i dodatki zawarte w ładowni oraz woda do mycia. Do odpadów eksploatacyjnych nie zalicza się ścieków bytowych, wód zęzowych ani innych podobnych zrzutów niezbędnych do funkcjonowania statku, biorąc pod uwagę wytyczne opracowane przez Organizację.

13 Tworzywo sztuczne oznacza materiał stały, który zawiera jako główny składnik jeden lub więcej polimerów o wysokiej masie cząsteczkowej i który powstaje (formuje się) podczas produkcji polimeru lub wytwarzania w celu uzyskania produktu końcowego pod wpływem ciepła i/lub ciśnienia. Tworzywa sztuczne mają właściwości materiałowe od twardych i kruchych po miękkie i elastyczne. Do celów niniejszego załącznika „wszystkie rodzaje tworzyw sztucznych” oznaczają wszelkie odpady składające się z tworzyw sztucznych lub zawierające tworzywa sztuczne w jakiejkolwiek formie, w tym liny syntetyczne, sieci rybackie z tworzyw sztucznych, worki na śmieci z tworzyw sztucznych i popiół ze spalania produktów z tworzyw sztucznych.

14 Obszar specjalny oznacza obszar morski, na którym z uznanych przyczyn technicznych związanych z jego warunkami oceanograficznymi i środowiskowymi oraz charakterem żeglugi konieczne jest przyjęcie specjalnych obowiązkowych metod zapobiegania zanieczyszczeniu morza śmieciami.

Do celów niniejszego załącznika obszarami specjalnymi są obszar Morza Śródziemnego, obszar Morza Bałtyckiego, obszar Morza Czarnego, obszar Morza Czerwonego, obszar Zatoki Perskiej, obszar Morza Północnego, obszar Antarktyki i szerszy obszar Karaibów, jak zdefiniowano poniżej:

.1 obszar Morza Śródziemnego oznacza samo Morze Śródziemne wraz z położonymi w nim zatokami i morzami, ograniczone od strony Morza Czarnego równoleżnikiem na 41° szerokości geograficznej północnej, a od zachodu południkiem 5° 36” długości geograficznej zachodniej, przeprawa przez Cieśninę Gibraltarską;

.2 obszar Morza Bałtyckiego oznacza właściwy Morze Bałtyckie z Zatoką Botnicką i Zatoką Fińską oraz z ujściem do Morza Bałtyckiego ograniczonym równoleżnikiem 57°44,8" szerokości geograficznej północnej na przylądku Skagen w Cieśninie Skagerrak;

.3 obszar Morza Czarnego oznacza właściwe Morze Czarne, ograniczone od strony Morza Śródziemnego równoleżnikiem na 41° szerokości geograficznej północnej;

.4 Obszar Morza Czerwonego oznacza właściwe Morze Czerwone wraz z Zatoką Sueską i Zatoką Akaba, ograniczone od południa linią prostą przechodzącą pomiędzy Ras-si-An (12°28,5” szerokości geograficznej północnej i 43°19,6” długości geograficznej wschodniej ) i Husn-Murad (12°40,4” szerokości geograficznej północnej i 43°30,2” długości geograficznej wschodniej);

.5 Region Zatoki Perskiej oznacza obszar morski położony na północny zachód od linii prostej biegnącej pomiędzy Ras al-Hadd (22°30"N, 59°48"E) a Ras al-Fasteh (25°04" szerokości geograficznej północnej, 61°25" długość geograficzna wschodnia);

.6 Obszar Morza Północnego oznacza właściwe Morze Północne wraz z morzami, ograniczone przez:

.1 od Morza Północnego w kierunku południowym – równoleżnik na 62° szerokości geograficznej północnej, a na wschodzie – południk na 4° długości geograficznej zachodniej;

.2 Cieśninę Skagerrak, której południową granicę wyznacza równoleżnik 57°44,8” szerokości geograficznej północnej na wschód od Przylądka Skagen; oraz

.3 Kanał La Manche i jego podejścia na wschód od południka na 5° długości geograficznej zachodniej i na północ od równoleżnika na 48°30” szerokości geograficznej północnej;

7 Region Antarktyczny oznacza obszar morski położony na południe od równoleżnika na 60° szerokości geograficznej południowej;

.8 Region Wielkich Karaibów oznacza właściwą Zatokę Meksykańską i Morze Karaibskie wraz z znajdującymi się w nich zatokami i morzami, a także tę część Oceanu Atlantyckiego w granicach utworzonych przez równoleżnik 30° szerokości geograficznej północnej od Florydy w kierunku wschodnim do południka 77°30 długości geograficznej zachodniej, stąd linia prosta do przecięcia równoleżnika 20° szerokości geograficznej północnej i południka 59° długości geograficznej zachodniej, stąd linia prosta do przecięcia równoleżnika 7° 20" szerokości geograficznej północnej i południka 50° długości geograficznej zachodniej długości geograficznej, stąd linia prosta poprowadzona w kierunku południowo-zachodnim do wschodniej granicy Gujany Francuskiej.

Zasada 2. Zastosowanie

Aplikacja

O ile wyraźnie nie postanowiono inaczej, postanowienia niniejszego załącznika mają zastosowanie do wszystkich statków.

Zasada 3. Ogólny zakaz wrzucania śmieci do morza

Ogólny zakaz wrzucania śmieci do morza

1. Z wyjątkiem przypadków wyraźnie przewidzianych w prawidłach 4, 5, 6 i 7 niniejszego Załącznika, zabrania się wyrzucania jakichkolwiek śmieci do morza.

2 Z wyjątkiem przypadków przewidzianych w prawidle 7 niniejszego załącznika, zrzuty do morza wszystkich rodzajów tworzyw sztucznych, w tym między innymi syntetycznych lin, syntetycznych sieci rybackich, plastikowych worków na śmieci i popiołu ze spalarni powstałego w wyniku spalania tworzyw sztucznych produktów, jest zabronione.

3. Z wyjątkiem przypadków przewidzianych w prawidle 7 niniejszego Załącznika, zrzut do morza oleju spożywczego jest zabroniony.

Zasada 4. Wyrzucanie śmieci poza terenami specjalnymi

Składowanie odpadów poza obszarami specjalnymi

1. Zrzucanie do morza następujących rodzajów śmieci poza obszarami specjalnymi jest dozwolone tylko wtedy, gdy statek jest w drodze i tak daleko od najbliższego brzegu, jak to jest praktycznie możliwe, ale w każdym przypadku nie mniej niż:

1 3 mile morskie od najbliższego brzegu – odpady spożywcze, które zostały przepuszczone przez rozdrabniacz lub urządzenie mielące. Takie rozdrobnione lub zmielone odpady spożywcze należy przejść przez sito z otworami nie większymi niż 25 mm;

.2 12 mil morskich od najbliższego brzegu – odpady żywnościowe, które nie zostały przetworzone zgodnie z ust. 1 powyżej;

.3 12 mil morskich od najbliższego brzegu – pozostałości ładunku, których nie można usunąć normalnymi metodami rozładunku. Te pozostałości ładunku nie mogą zawierać substancji sklasyfikowanych jako szkodliwe dla środowiska morskiego, biorąc pod uwagę wytyczne opracowane przez Organizację;

.4 zrzucanie zwłok zwierzęcych powinno odbywać się jak najdalej od najbliższego brzegu, biorąc pod uwagę wytyczne opracowane przez Organizację.

2 Zawarte w wodzie detergenty lub dodatki do czyszczenia ładowni, pokładów i powierzchni zewnętrznych mogą być odprowadzane do morza, ale substancje te nie powinny powodować szkody dla środowiska morskiego, biorąc pod uwagę wytyczne opracowane przez Organizację.

3 Jeżeli odpady są zmieszane lub zanieczyszczone innymi substancjami, których usuwanie jest zabronione lub których usuwanie podlega innym wymaganiom, stosuje się bardziej rygorystyczne wymagania.

Zasada 5. Specjalne wymagania dotyczące zrzutu śmieci z platform stałych lub pływających

Specjalne wymagania dotyczące zrzutu odpadów z platform stałych lub pływających

1. Z zastrzeżeniem wyjątków przewidzianych w ust. 2 niniejszego prawidła, zrzut do morza wszelkich śmieci z platform stałych lub pływających, a także ze wszystkich innych statków zacumowanych przy tych platformach lub znajdujących się w odległości do 500 m od nich, jest zabroniony.

2 Odpady żywności mogą być zrzucane do morza ze stałych lub pływających platform znajdujących się w odległości większej niż 12 mil morskich od najbliższego lądu oraz ze wszystkich innych statków zacumowanych przy takich platformach lub w promieniu 500 m od takich platform, ale tylko wtedy, gdy odpady zostały zrzucone przez rozdrabniacz lub urządzenie do mielenia. Takie rozdrobnione lub zmielone odpady żywnościowe należy przepuszczać przez sito z otworami nie większymi niż 25 mm.

Zasada 6. Wyrzucanie śmieci na terenach specjalnych

Składowanie odpadów w obszarach specjalnych

1. Zrzuty do morza następujących rodzajów śmieci w obszarach specjalnych są dozwolone tylko wtedy, gdy statek jest w ruchu i w następujący sposób:

.1 Zrzuty odpadów żywnościowych do morza powinny odbywać się jak najdalej od najbliższego brzegu, ale nie w promieniu 12 mil morskich od najbliższego brzegu lub najbliższego szelfu lodowego. Odpady żywnościowe należy rozdrobnić lub zmielić i przejść przez sito z otworami nie większymi niż 25 mm. Odpady spożywcze nie mogą być zanieczyszczone żadnym innym rodzajem śmieci. Zrzuty wprowadzonych produktów drobiowych, w tym drobiu i części drobiu, nie są dozwolone na obszarze Antarktyki, chyba że zostały one przetworzone w celu nadania im sterylności.

2 Wyładunek pozostałości ładunku, których nie można usunąć normalnymi metodami rozładunku, z zastrzeżeniem następujących warunków:

.1 pozostałości ładunku, detergenty lub dodatki zawarte w wodach popłucznych zęz nie powinny zawierać substancji sklasyfikowanych jako szkodliwe dla środowiska morskiego, biorąc pod uwagę wytyczne opracowane przez Organizację;

.2 zarówno port wyjścia, jak i następny port zawinięcia znajdują się w obszarze specjalnym i statek nie przepływa poza obszarem specjalnym pomiędzy tymi portami;

.3 porty te nie posiadają odpowiednich urządzeń odbiorczych, biorąc pod uwagę wytyczne opracowane przez Organizację; I

.4 jeżeli spełnione są warunki określone w ppkt 2.1, 2.2 i 2.3 niniejszego paragrafu, zrzut wody popłucznej zawierającej pozostałości z ładowni powinien odbywać się możliwie jak najdalej od najbliższego brzegu lub najbliższego szelfu lodowego i nie bliżej niż 12 stopni morskich mil od najbliższego brzegu lub najbliższego szelfu lodowego.

2 Detergenty i dodatki zawarte w wodzie służące do czyszczenia pokładów i powierzchni zewnętrznych mogą być wprowadzane do morza, jeżeli nie powodują one szkody dla środowiska morskiego, z uwzględnieniem wytycznych opracowanych przez Organizację.

3 Na obszarze Antarktyki (oprócz zasad określonych w ust. 1 niniejszego regulaminu) obowiązują następujące zasady:

.1 Każda Strona, z której portów wypływają statki w rejsy na obszar Antarktyki lub do których portów przybywają statki z obszaru Antarktyki, zobowiązuje się zapewnić, tak szybko jak to możliwe, wystarczające urządzenia do odbioru wszelkich śmieci ze wszystkich statków, nie powodując nadmiernych przestojów i zaspokojenia potrzeb korzystających z nich statków.

.2 Każda ze Stron zapewni, że wszystkie statki uprawnione do podnoszenia jej bandery, przed wejściem na obszar Antarktyki, będą miały na pokładzie wystarczającą pojemność do przechowywania wszystkich śmieci podczas żeglugi w tym obszarze oraz będą miały urządzenia umożliwiające zrzut takich śmieci do urządzenia odbiorczego po opuszczeniu obszar dzielnica.

4 Jeżeli odpady są zmieszane lub zanieczyszczone innymi substancjami, których usuwanie jest zabronione lub których usuwanie podlega innym wymaganiom, stosuje się bardziej rygorystyczne wymagania.

Zasada 7. Wyjątki

Wyjątki

1 Zasady 3, 4, 5 i 6 niniejszego załącznika nie mają zastosowania:

.1 usuwania śmieci ze statku w celu zapewnienia bezpieczeństwa statku i osób na pokładzie lub ratowania życia ludzkiego na morzu; Lub

.2 przypadkowej utraty śmieci na skutek uszkodzenia statku lub jego wyposażenia, pod warunkiem że przed i po wystąpieniu szkody zostały podjęte wszelkie rozsądne środki ostrożności, aby zapobiec lub zminimalizować taką przypadkową utratę; Lub

.3 przypadkowej utraty narzędzi połowowych ze statku, pod warunkiem że podjęte zostały wszelkie rozsądne środki ostrożności, aby zapobiec takiej utracie; Lub

.4 wyładunek narzędzi połowowych ze statku w celu ochrony środowiska morskiego lub bezpieczeństwa tego statku lub jego załogi.

2 Wyjątki, gdy statek jest w tranzycie:

.1 Wymagania prawideł 4 i 6, gdy statek jest w drodze, nie mają zastosowania do zrzutu odpadów żywnościowych, jeżeli jest oczywiste, że składowanie na pokładzie takich odpadów żywnościowych stwarza bezpośrednie ryzyko dla zdrowia osób na pokładzie.

Zasada 8. Pomieszczenia recepcyjne

Recepcja

1. Każda ze Stron zobowiązuje się zapewnić w portach i terminalach urządzenia wystarczające do przyjmowania śmieci zgodnie z potrzebami korzystających z nich statków, nie powodując nadmiernych przestojów tych statków.

2 Każda Strona powiadomi Organizację, aby poinformowała zainteresowane Umawiające się Strony o wszelkich podejrzeniach niezgodności obiektów objętych niniejszym prawidłem z określonymi wymaganiami.

2bis* Małe rozwijające się kraje wyspiarskie mogą osiągnąć zgodność z wymogami ust. 1 i 2.1 tej zasady w drodze porozumień regionalnych, jeżeli – ze względu na wyjątkową sytuację tych państw – takie ustalenia są jedynym praktycznym sposobem spełnienia tych wymagań. Strony porozumienia regionalnego opracują Regionalny Plan Obiektów Przyjęć, uwzględniając wytyczne opracowane przez Organizację.
____________
*Wchodzi w życie z dniem 01.08.2013 (patrz uchwała MEPC.216(63)).

Rząd każdej strony porozumienia konsultuje się z Organizacją w celu rozpowszechnienia wśród stron niniejszej Konwencji następujących informacji:

.1 W jaki sposób regionalny plan urządzeń odbiorczych uwzględnia zarządzanie;

.2 Cechy niektórych regionalnych punktów zbiórki odpadów ze statków; I

.3 Cechy tych portów z ograniczoną infrastrukturą.

3 Recepcje w specjalnych obszarach

.1 Każda Strona, której linia brzegowa sąsiaduje ze specjalnym obszarem, zobowiązuje się zapewnić tak szybko, jak to możliwe, we wszystkich portach i terminalach znajdujących się na obszarze specjalnym wystarczające urządzenia odbiorcze, biorąc pod uwagę szczególne potrzeby statków pływających w tych obszarach.

.2 Każda zainteresowana Strona powiadamia Organizację o środkach podjętych zgodnie z ppkt. 3.1 tej zasady. Po otrzymaniu wystarczającej liczby powiadomień Organizacja ustali datę, z którą wymagania prawidła 6 wejdą w życie dla tego obszaru. Organizacja powiadomi wszystkie Strony o takiej dacie z co najmniej dwunastomiesięcznym wyprzedzeniem. Do tego czasu statki żeglujące w obszarze specjalnym powinny spełniać wymagania prawidła 4 niniejszego Załącznika dotyczące zrzutów poza obszarami specjalnymi.

Prawidło 9. Kontrola państwa portu nad realizacją wymagań operacyjnych*

Kontrola państwa portu nad zgodnością z wymaganiami operacyjnymi*

____________

1 Statek przebywający w porcie lub terminalu przybrzeżnym innej Strony podlega inspekcji przeprowadzanej przez urzędników należycie upoważnionych przez tę Stronę, dotyczącej spełnienia wymagań operacyjnych określonych w niniejszym załączniku, jeżeli istnieją wyraźne podstawy, aby sądzić, że kapitan lub załoga są nieświadomi podstawowych procedur pokładowych związanych z zapobieganiem zanieczyszczeniu odpadami.

2. W okolicznościach określonych w ust. 1 niniejszego prawidła Strona podejmie środki w celu zapewnienia, że statek nie wypłynie, dopóki sytuacja nie zostanie naprawiona zgodnie z wymogami niniejszego załącznika.

3 Procedura kontroli państwa portu przewidziana w artykule 5 niniejszej Konwencji ma zastosowanie do niniejszego prawidła.

4 Żadnego postanowienia niniejszego prawidła nie należy interpretować jako ograniczającego prawa i obowiązki Strony sprawującej kontrolę nad przestrzeganiem wymagań operacyjnych szczegółowo przewidzianych w niniejszej Konwencji.

Zasada 10. Plakaty, plany gospodarki odpadami** i rejestracja operacji odpadowych

Plakaty, plany gospodarki odpadami** i ewidencja gospodarki odpadami

______________
** Patrz Wytyczne dotyczące opracowywania planów gospodarowania śmieciami przyjęte przez Komitet Ochrony Środowiska Morskiego Organizacji w rezolucji MEPC.71(38); patrz MEPC/Circ.317 i publikacja IMO nr IA656E.

1.1 Każdy statek o długości całkowitej 12 m lub większej, znajdujący się na platformach stałych i pływających, powinien umieścić tabliczki informujące załogę i pasażerów o mających zastosowanie wymaganiach dotyczących usuwania śmieci zawartych w prawidłach 3, 4, 5 i 6 niniejszego Załącznika .

.2 Plakaty należy przygotować w języku roboczym załogi statku, a w przypadku statków odbywających podróże do portów lub terminali przybrzeżnych podlegających jurysdykcji innych Stron Konwencji, także w języku angielskim, hiszpańskim lub francuskim.

2 Każdy statek o pojemności brutto 100 i większej oraz każdy statek mogący przewozić 15 lub więcej osób, a także platformy stałe i pływające, posiada plan gospodarki odpadami, który musi realizować załoga. Plan ten zapewnia pisemne procedury minimalizacji, zbierania, przechowywania, przetwarzania i usuwania gruzu, w tym wykorzystania sprzętu na pokładzie statku. Określa także osobę(y) odpowiedzialną(-e) za realizację planu. Plan taki powinien być zgodny z wytycznymi opracowanymi przez Organizację* i sporządzony w języku roboczym załogi.
____________
* Patrz Procedury kontroli państwa portu przyjęte przez Organizację uchwałą A.1052(27) i zmienione uchwałą A.882(21); patrz publikacja IMO nr IA650E.

3 Każdy statek o pojemności brutto 400 lub większej i każdy statek mogący przewozić 15 lub więcej osób, odbywający podróże do portów lub terminali przybrzeżnych podlegających jurysdykcji innych Stron Konwencji oraz każda stała lub pływająca platforma będzie wyposażona w pojemnik na śmieci Dziennik. Dziennik operacji związanych ze śmieciami może stanowić część oficjalnego dziennika pokładowego lub odrębny dziennik w formie określonej w dodatku do niniejszego dodatku:

.1 każdy wykonany zrzut do morza, urządzenia odbiorcze lub spalanie jest niezwłocznie odnotowywane w Dzienniku operacji związanych ze śmieciami i podpisywane w dniu zrzutu lub spalania przez odpowiedzialnego funkcjonariusza. Każda wypełniona strona Dziennika Śmieci jest podpisana przez kapitana statku. Wpisy do dziennika śmieci powinny być sporządzane co najmniej w języku angielskim, hiszpańskim lub francuskim. W przypadku sporu lub rozbieżności pierwszeństwo mają zapisy w języku urzędowym państwa, pod którego banderą statek ma prawo pływać;

.2 zapis każdego zatopienia lub spalenia zawiera datę i godzinę, lokalizację statku, kategorię i przybliżoną ilość zrzuconych lub spalonych śmieci;

.3 Rejestr postępowania ze śmieciami powinien być prowadzony na pokładzie statku lub na stałej lub pływającej platformie, w miejscu łatwo dostępnym do kontroli w rozsądnym czasie. Dokument ten jest przechowywany przez co najmniej dwa lata od ostatniego wpisu;

.4 w przypadku zrzutu lub przypadkowej utraty, o których mowa w prawidle 7 niniejszego Załącznika, miejsce, okoliczności i przyczyny zrzutu lub utraty zostaną odnotowane w Księdze zapisów śmieci lub, w przypadku statków o pojemności mniejszej niż 400 tonaż brutto, a szczegółowe informacje należy odnotować w dzienniku pokładowym statku. Informacje o upuszczonych lub zagubionych przedmiotach oraz podejmuje się rozsądne środki ostrożności, aby zapobiec lub zminimalizować takie zarzucenie lub przypadkową stratę.

4 Administracja może zwolnić z spełnienia wymagań dotyczących dziennika operacji związanych ze śmieciami:

.1 każdy statek odbywający podróż trwającą jedną (1) godzinę lub krócej i mogący przewozić 15 lub więcej osób; Lub

.2 platformy stałe lub pływające.

5 Właściwe władze rządu Strony Konwencji mogą dokonać przeglądu Księgi zapisów śmieci lub dziennika pokładowego statku na pokładzie dowolnego statku w jego portach lub terminalach przybrzeżnych, do którego stosuje się niniejsze prawidło, i sporządzić kopię wszelkich wpisów w tych dziennikach oraz wymagać, aby kapitan statku poświadczył, że ta kopia jest autentyczną kopią takiego protokołu. Każda taka kopia, poświadczona przez kapitana statku za zgodność z oryginałem wpisu do Księgi ewidencji śmieci lub dziennika pokładowego, będzie dopuszczalna w każdym postępowaniu sądowym jako dowód faktów podanych w wpisie. Kontrola Księgi zapisów śmieci lub dziennika pokładowego i sporządzenie poświadczonej kopii przez właściwe władze zgodnie z niniejszym ustępem powinna zostać przeprowadzona tak szybko, jak to możliwe, aby nie powodować nieuzasadnionych opóźnień statku.

6 Przypadkową utratę lub wyrzucenie narzędzi połowowych, o których mowa w prawidłach 7.1.3 i 7.1.4, stwarzającą istotne zagrożenie dla środowiska morskiego lub żeglugi, należy zgłosić Państwu, pod którego banderą statek jest uprawniony pływać, a jeżeli utrata lub zrzut ma miejsce w wodach podlegających jurysdykcji państwa nadbrzeżnego, także do tego państwa nadbrzeżnego.

Dodatek. Formularz dziennika transakcji śmieci

FORMULARZ DZIENNIKA DZIAŁAŃ ZE ŚMIECIAMI


Nazwa statku:

Numer IMO:

1. Wstęp

Zgodnie z prawidłem 10 załącznika V do Międzynarodowej Konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki z 1973 r., zmienionej Protokołem z 1978 r. (Konwencja MARPOL), każda przeprowadzona operacja zrzutu lub spalania musi być rejestrowana. Obejmuje to zrzuty do morza, do urządzeń odbiorczych lub na inne statki, a także przypadkową utratę śmieci.

2 Gospodarka śmieciami i odpadami

Śmieci oznaczają wszelkiego rodzaju odpady spożywcze, bytowe i eksploatacyjne, wszelkiego rodzaju tworzywa sztuczne, pozostałości ładunku, popiół ze spalania, olej spożywczy, narzędzia połowowe oraz zwłoki zwierząt, które powstają podczas normalnej eksploatacji statku i podlegają ciągłemu lub okresowemu unieszkodliwianiu, z wyjątkiem substancji określonych lub których lista jest podana w innych załącznikach do niniejszej Konwencji. Do śmieci nie zalicza się świeżych ryb i ich pozostałości powstałych w wyniku działalności połowowej podczas rejsu lub działalności związanej z akwakulturą, do której zalicza się transport ryb, w tym mięczaków i skorupiaków, w celu umieszczenia w obiekcie akwakultury, a także transport złowionych ryb , w tym mięczaków i skorupiaków, z takich obiektów na brzeg w celu przetworzenia.

Odpowiednie informacje znajdują się także w Przewodniku wdrażania Konwencji MARPOL, Załącznik V*.
_____________
*Patrz Wytyczne dotyczące stosowania Załącznika V do Konwencji MARPOL 73/78, zmienione uchwałami.

3 Opis śmieci

Na potrzeby dziennika śmieci (lub dziennika okrętowego) śmieci dzieli się na następujące kategorie:

Tworzywa sztuczne

W Odpady żywnościowe

C Odpady z gospodarstw domowych

D Tłuszcz kuchenny

E Popiół ze spalarni

F Odpady operacyjne

G Pozostały ładunek

N Tusze zwierzęce

I Sprzęt wędkarski**
_____________
** Patrz Wytyczne, które mają zostać opracowane przez Organizację.

4 wpisy w dzienniku śmieci

4.1 Wpisów do Dziennika działalności śmieciowej dokonuje się w każdym z poniższych przypadków:

4.1.1 Kiedy śmieci są zrzucane do urządzenia odbiorczego* na lądzie lub na inne statki:
____________
* Kapitanowie statków muszą uzyskać od operatora urządzeń odbiorczych, do których zaliczają się barki i cysterny, pokwitowanie lub zaświadczenie wskazujące przybliżoną ilość przekazywanych odpadów. Rachunki lub certyfikaty należy przechowywać razem z dziennikiem operacji związanych ze śmieciami.

.1 Resetuj datę i godzinę

.2 Port, obiekt lub nazwa statku

.3 Kategorie składowanych odpadów

4.1.2 Kiedy spalane są śmieci:

.1 Data i godzina rozpoczęcia i zakończenia spalania

.2 Lokalizacja statku (szerokość i długość geograficzna) w momencie rozpoczęcia i zakończenia spalania

.3 Kategorie odpadów spalonych

.4 Przybliżona ilość spalonych odpadów w metrach sześciennych

.5 Podpis dowódcy odpowiedzialnego za operację.

4.1.3 Jeżeli śmieci są zrzucane do morza zgodnie z prawidłami 4, 5 lub 6 Załącznika V do konwencji MARPOL:

.1 Resetuj datę i godzinę

.2 Lokalizacja statku (szerokość i długość geograficzna). Uwaga: w przypadku uwolnienia pozostałości ładunku należy podać informację o miejscu rozpoczęcia i zakończenia uwolnienia

.3 Kategoria składowanych śmieci

.4 Przybliżona ilość składowanych odpadów każdej kategorii w metrach sześciennych

.5 Podpis dowódcy odpowiedzialnego za operację.

4.1.4 Przypadkowe lub inne wyjątkowe zrzuty lub straty śmieci do morza, w tym zgodnie z prawidłem 7 Załącznika V do konwencji MARPOL:

.1 Data i godzina zdarzenia

.2 Port lub lokalizacja statku w momencie zdarzenia (szerokość i długość geograficzna oraz głębokość wody, jeśli są znane)

.3 Kategorie odpadów składowanych lub zagubionych

.4 Przybliżona ilość każdej kategorii odpadów w metrach sześciennych

.5 Przyczyna resetu lub utraty oraz uwagi ogólne

4.2 Ilość śmieci

Ilość śmieci znajdujących się na statku należy obliczać w metrach sześciennych, w miarę możliwości oddzielnie według kategorii. Dziennik śmieci zawiera wiele odniesień do przybliżonej ilości śmieci. Uznaje się, że dokładność szacunków dotyczących odpadów podlega interpretacji. Przybliżone szacunki objętości będą się różnić przed i po leczeniu. Niektóre metody przetwarzania, takie jak ciągły recykling odpadów spożywczych, nie pozwalają na oszacowanie objętości odpadów. Czynniki takie należy wziąć pod uwagę podczas rejestrowania i interpretacji wpisów.

Rejestr transakcji śmieciami


Nazwa statku:
Numer rejestracyjny lub sygnał wywoławczy:
Numer IMO:

A. Tworzywa sztuczne

B. Marnowanie żywności

C. Odpady z gospodarstw domowych (np. wyroby papierowe, szmaty, szkło, metal, butelki, odłamki itp.)

D. Tłuszcz kuchenny

E. Popiół ze spalarni

F. Odpady operacyjne

G. Pozostały ładunek

N. Tusze zwierzęce

I. Sprzęt wędkarski

PONIŻEJ NOWY WYGLĄD STOŁU:

. - Uwaga producenta bazy danych.

Tekst dokumentu elektronicznego
przygotowane przez Kodeks JSC i zweryfikowane względem:
MARPOL 73/78, St.Petersburg, JSC TsNIIMF, 2012


Data/ czas	Miejsce- znaleziony statek/ uwagi (np. przypadkowa utrata)	Kate- goria	Około. Liczba ofiar reset jakości- lub spalony dużo śmieci	W budynku recepcyjnym cja	Kompresja gnicie	Pod- twardy nie/ podpis

Poprawki do Załącznika V do Konwencji MARPOL przyjęte przez MEPC 70 wchodzą w życie 1 marca 2018 r. Zmiany obejmują kryteria ustalania, czy pozostałości ładunku są szkodliwe dla środowiska oraz nowy format Księgi Śmieci z nową kategorią odpadów elektronicznych. W tym poście znajduje się podsumowanie tych zmian.

Główne zmiany zawarte w Załączniku V do Konwencji MARPOL, które zostały przyjęte przez MEPC 70, obejmują:

Deklaracja sald ładunków

Pozostałości ładunku, które nie są szkodliwe dla środowiska morskiego, podlegają mniej rygorystycznym przepisom dotyczącym zrzutów niż pozostałości szkodliwe. Ładunek masowy zgodnie z prawidłem VI/1-1.2 konwencji SOLAS, inny niż zboże, musi być teraz sklasyfikowany zgodnie z kryteriami określonymi w dodatku I do załącznika V do konwencji MARPOL, a nadawca ma obowiązek zadeklarować, czy ładunek jest szkodliwy dla środowiska morskiego ( szkodliwy dla środowiska - HME).

Książka ewidencji śmieci

Nowy formularz księgi ewidencji śmieci (GRB) znajduje się w dodatku II do załącznika V do konwencji MARPOL. GRB jest obecnie podzielony na dwie części:

Część I dotycząca wszystkich śmieci innych niż pozostałości ładunku, mająca zastosowanie do wszystkich statków

Część II dotycząca pozostałości ładunku ma zastosowanie wyłącznie do statków przewożących stały ładunek masowy

Pojawiła się nowa kategoria e-odpadów (1), a kategorie pozostałości ładunkowych podzielono na HME (szkodliwe dla środowiska morskiego) i inne niż HME. Teraz wygląda to tak:

A. Tworzywa sztuczne

B. Marnowanie żywności

C. Odpady komunalne

D. Olej kuchenny

E. Popioły ze spalarni

F.Odpady operacyjne

G. Tusze zwierzęce

H. Sprzęt wędkarski

I. Elektroodpady

J. Pozostałości ładunku (inne niż HME)

K. Pozostałości ładunku (HME)

Zmianie uległa także forma tabeli odpadów GRB. Teraz musisz zapisać data/godzina/pozycja oraz uruchamianie i zatrzymywanie spalarni. Dodano również tabela awaryjnego zrzutu lub utraty śmieci zgodnie z Zasadą 7, która określa przyczynę resetu i podjęte środki ostrożności.

Nowa część II GRB dla ładunków masowych obejmuje wpisy dotyczące portu lub pozycji, kategorii odpadów (J lub K), ilości przewożonych odpadów oraz godzin rozpoczęcia i zakończenia wyładunku do morza.

Oprócz GRB na pokładzie należy przechowywać także rachunki za śmieci otrzymane z urządzeń odbiorczych. przez co najmniej 2 lata.

Chociaż wymagania załącznika V do konwencji MARPOL są obowiązkowe, nie zapewnia się certyfikacji na mocy konwencji.

Jednakże według MARPOL-u na pokładzie wymagane są:

Plakaty zawierające informację o przepisach dotyczących składowania odpadów(2)

Plan gospodarowania śmieciami(3)

Książka ewidencji śmieci(4)

Aktualne Wytyczne dotyczące wdrażania Załącznika V Konwencji MARPOL z 2012 r. zostały wycofane i zastąpione nowymi Wytyczne 2017 , zgodnie ze zmianami wymagań MARPOL i Kodeksu Polarnego.

Rozdzielczość MEPC.71(38)

PRZEWODNIK OPRACOWANIA PLANU GOSPODARKI ODPADAMI
(Zgodnie z prawidłem 9 ust. 2, załącznikiem V do konwencji MARPOL 73/78)

1. WSTĘP

1 W 1995 r. IMO uchwałą MEPC.68(37) przyjęła poprawki do załącznika V Międzynarodowej Konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki z 1973 r., zmienionego Protokołem z 1978 r. (MARPOL 73/78), który wymaga, aby rejestr brutto każdego statku wynoszący 400 ton lub więcej i każdy statek uprawniony do przewozu 15 lub więcej osób posiada plan gospodarki odpadami i jest wyposażony w Książkę zapisów dotyczących operacji związanych ze śmieciami. Ponadto na każdym statku o długości powyżej 12 mil muszą być umieszczone plakaty informujące załogę i pasażerów o wymaganiach dotyczących postępowania ze śmieciami na pokładzie. Nowe prawidło 9 załącznika V do MARPOL 73/78 wchodzi w życie 1 lipca 1997 r. dla nowych statków i 1 lipca 1998 r. dla statków zbudowanych przed 1 lipca 1997 r.

2 Niniejsze wytyczne przedstawiają sposób działania zapewniający zgodność z obowiązkowymi wymaganiami dotyczącymi opracowania planu gospodarowania odpadami na statku i mają na celu pomóc armatorowi/inżynierowi we wdrażaniu prawidła 9 ust. 2 załącznika V do konwencji MARPOL 73/78. Zakłada się, że autor planu gospodarki odpadami jest zaznajomiony z wymaganiami Załącznika V do Konwencji MARPOL 73/78 oraz „Wytycznymi dotyczącymi wdrożenia Załącznika V do Konwencji MARPOL 73/78” IMO.

3 Plan gospodarowania śmieciami na statku powinien zawierać wykaz specyficznego dla statku sprzętu i ustaleń w zakresie gospodarowania śmieciami oraz może zawierać fragmenty i/lub odniesienia do istniejących instrukcji załogi.

2. WYMAGANIA REGULAMINU.

Prawidło 9 ust. 2 załącznika V do MARPOL 73/78 brzmi następująco:

„Każdy statek o wyporności 400 ton brutto lub więcej i każdy statek uprawniony do przewozu 15 lub więcej osób musi posiadać plan gospodarowania odpadami, którego powinna przestrzegać załoga. Plan ten musi przewidywać pisemne procedury zbierania, przeładunku, przechowywania i usuwania śmieci, łącznie z wykorzystaniem wyposażenia znajdującego się na statku. Wyznaczy także osobę odpowiedzialną za realizację planu. Plan taki będzie zgodny z wytycznymi opracowanymi przez Organizację i będzie napisany w języku roboczym załogi.”

3. ZAPOBIEGANIE ZANIECZYSZCZENIOM ŚMIECI

1 Aby osiągnąć opłacalne i znaczące dla środowiska wyniki, twórca planu gospodarki odpadami musi zastosować kombinację trzech uzupełniających się technologii gospodarki odpadami:

1 redukcja źródeł odpadów;

2 przetwarzanie;

3 usunięcie.

2 Przy zamawianiu dostaw i prowiantu przedsiębiorstwa żeglugowe powinny zachęcać swoich dostawców do stosowania zasady opakowań zwrotnych, aby skrócić możliwie najkrótszą drogę dystrybucji i na jak najwcześniejszym etapie powstawania odpadów na statku.

3 Śmieci ze statków składają się z różnych komponentów, z których niektóre są objęte konwencją MARPOL 73/78, inne mogą być uwzględnione na poziomie lokalnym, krajowym lub regionalnym, takie jak odpady z gospodarstw domowych, odpady operacyjne, związane z ładunkiem, żywność i usługi. Każdy składnik należy ocenić osobno, aby określić najlepsze zastosowanie operacji przetwarzania dla danego rodzaju odpadów.

4. ZAGADNIENIA DO UWZGLĘDNIENIA W PLANIE GOSPODARKI ODPADAMI

.1 Wyznaczona osoba odpowiedzialna za realizację planu

. 1 Zasada wymaga, aby w planie gospodarki odpadami wyznaczono osobę odpowiedzialną za realizację procedur planu.

2 Osobie tej powinien towarzyszyć oddzielny personel, aby zapewnić skuteczność zbierania, oddzielania i przetwarzania śmieci we wszystkich obszarach statku oraz że procedury na statku są przeprowadzane zgodnie z planem gospodarki śmieciami.

.2 Procedury zbierania śmieci

FEDERALNA AGENCJA RYBOŁÓWSTWA

PAŃSTWOWA FEDERALNA INSTYTUCJA EDUKACYJNA PAŃSTWOWY UNIWERSYTET TECHNICZNY W Murmańsku

Katedra Ekologii i Ochrony Środowiska

Streszczenie o ekologii

Metody unieszkodliwiania odpadów na statkach

kadet grupy E-281(1)

Gołubiew Jurij Anatoliewicz

2. Metody usuwania śmieci na statku

2.1 Zbiórka śmieci na statkach.

2.2 Urządzenia do zbierania odpadów

2.3 Postępowanie ze śmieciami na pokładzie

2.3.2 Rodzaje spalarni pokładowych

2.4 Rozdrabniacze śmieci

Obecnie, kiedy pojawiły się ciężarówki i samoloty, transport morski pozostaje istotnym i popularnym sposobem dostarczania towarów i pasażerów ze względu na swoje niezaprzeczalne zalety.

Ale wraz z tym podczas normalnej pracy statku i pracy ludzi powstają śmieci, tj. wszelkiego rodzaju odpady spożywcze, bytowe i eksploatacyjne (z wyłączeniem świeżych ryb i ich pozostałości). W wyniku nagromadzenia się śmieci pojawia się problem ich stałego lub okresowego usuwania.

A jeśli wcześniej śmieci były po prostu wyrzucane za burtę, teraz istnieje pilny problem zanieczyszczenia oceanów świata przez statki. Nie powinniśmy także zapominać, że oceany świata to nie tylko źródło dochodów, tj. jako środek transportu towarów i źródło ryb lub zasobów naturalnych, ale także źródło życia na ziemi. Oceany świata kształtują klimat planety, są źródłem opadów atmosferycznych, ponad połowa tlenu przedostaje się z oceanu do atmosfery, a także reguluje zawartość dwutlenku węgla w atmosferze, gdyż ma on zdolność pochłaniania jego nadmiaru. Co więcej, zanieczyszczenie oceanów świata nie zmniejsza się z roku na rok. W związku z tym, aby zapobiec zanieczyszczaniu morza przez statki, w konwencji MARPOL 73/78 przyjęto załącznik V „W sprawie zasad zapobiegania zanieczyszczaniu śmieciami ze statków”, który w szczególności ustalił wymagania dotyczące wyposażenia statków w specjalne śmieci urządzenia do utylizacji. Dlatego w tej pracy rozważę główne urządzenia do recyklingu odpadów domowych, ich charakterystykę, zasadę działania, a także zalety i wady.

1. Kategorie odpadów

Zgodnie z Załącznikiem V Konwencji MARPOL („O zasadach zapobiegania zanieczyszczaniu śmieciami”), w zależności od kategorii śmieci, ich składowanie w różnych obszarach morza jest zabronione lub ograniczone.

Dlatego śmieci należy zbierać osobno:

Odpady spożywcze (w tym śmieci zanieczyszczone takimi odpadami).

Wyroby z tworzyw sztucznych, zarówno czyste, jak i zmieszane z innymi odpadami.

Odpady z gospodarstw domowych dopuszczone do usuwania do morza.

Śmieci unoszące się na powierzchni (materiały separacyjne, wykładzinowe i opakowaniowe).

Odpady powstające podczas konserwacji.

Odpady żywnościowe to wszelkie zepsute lub niezepsute produkty spożywcze, takie jak owoce, warzywa, przetwory mleczne, drób, mięso, resztki i resztki żywności oraz wszelkie inne materiały zawierające takie odpady powstałe na pokładzie w obszarach przygotowywania i spożywania żywności.

Pomimo tego, że składowanie odpadów żywnościowych jest dozwolone w obszarach specjalnych, poza 12-milową strefą, w trakcie żeglugi, wiele państw stosuje przepisy mające na celu kontrolę rozprzestrzeniania się chorób ludzi, roślin i zwierząt, które mogą być przenoszone w odpady żywnościowe lub w opakowaniach żywności, użycie naczyń jednorazowych z zagranicy. Przepisy te mogą wymagać spalania (spalania) lub innej obróbki odpadów w celu zabicia patogenów. Śmieci takie należy zbierać oddzielnie od innych śmieci, a następnie przekazywać w porcie zgodnie z przepisami państwa portu.

Odpady z gospodarstw domowych – śmieci składające się z materiałów opakowaniowych lub pokrywających, różne małe pojemniki i pojemniki, wszelkiego rodzaju produkty wykonane z papieru, tekstyliów, szkła, ceramiki, cyny lub innego materiału (niezmieszanego z olejem lub innymi szkodliwymi substancjami), które znajdują się w życia załogi i pasażerów stały się kategorią odpadów i podlegają stałemu lub okresowemu unieszkodliwianiu.

Zezwala się na zrzucanie do morza odpadów z gospodarstw domowych w odległości przekraczającej 12 mil morskich w czasie podróży statku, poza obszarami specjalnymi, a odpady pływające (materiały separacyjne, wykładzinowe i opakowaniowe) można zrzucać poza strefę 25 mil.

Tworzywa sztuczne – odpady składające się z polimerów, w tym opakowania (pojemniki, butelki, powłoki uszczelniające), elementy konstrukcji statków (poszycie, rurociągi, izolacje, pokrycia pokładów, dywany, części sprzętu elektrycznego i elektronicznego), ceraty, pływaki, sieci rybackie, syntetyczne kable i liny.

Wyroby z tworzyw sztucznych i odpady polietylenowe należy zbierać oddzielnie od innych odpadów (w pojemniku lub worku foliowym) i przekazywać do portów zawinięcia (w tym zagranicznych) lub palić w spalarni, która zapewnia wysoką temperaturę spalania, wymuszony podmuch i duży ilość dostarczanego powietrza.

Podczas spalania tworzywa sztucznego w spalinach tworzą się toksyczne składniki (w zależności od rodzaju tworzywa sztucznego), takie jak gazowy kwas solny (HCL) i kwas cyjanowodorowy (HCN). Te i inne związki pośrednie powstające podczas spalania tworzyw sztucznych mogą być szczególnie niebezpieczne. Dlatego odpady z tworzyw sztucznych należy spalać tylko wtedy, gdy statek znajduje się na pełnym morzu, w małych porcjach, w czasie, gdy temperatura w spalarni jest odpowiednio wysoka (np. podczas spalania resztek oleju) przy włączonym wymuszonym dopływie powietrza i drzwiach załadunkowych zamknięte po załadowaniu.

Odpady konserwacyjne to materiały gromadzone w maszynowni i przestrzeni pokładowej podczas konserwacji i eksploatacji statku, takie jak sadza, szlam silnikowy, zeskrobana farba, śmieci pokładowe, odpady czyszczące, szmaty itp.

2. Metody usuwania śmieci na statku

Zgodnie z wymaganiami Załącznika V Konwencji MARPOL 73/78, statek musi być wyposażony w jeden z następujących typów urządzeń zapobiegających zanieczyszczaniu morza śmieciami:

Urządzenia do zbierania śmieci.

Urządzenia do przetwarzania śmieci.

Spalarnia śmieci.

Dlatego też można wyróżnić dwa sposoby unieszkodliwiania odpadów: zbieranie i przetwarzanie odpadów na statku.

2.1 Zbiórka śmieci na statkach

Ilość odpadów można zmniejszyć poprzez ponowne wykorzystanie opakowań. Jeżeli istnieje wybór, zaopatrzenie statku powinno być dostarczane w opakowaniach wykonanych z materiałów innych niż tworzywa sztuczne nadające się do recyklingu. Z materiałów eksploatacyjnych należy korzystać racjonalnie, biorąc pod uwagę ich trwałość po otwarciu opakowania. Konieczne jest zminimalizowanie przyjmowania potencjalnych śmieci na statek, a także ich wytwarzania na pokładzie.

Na każdym statku o długości powyżej 12 m muszą być umieszczone plakaty informujące załogę i pasażerów o wymogach zbierania odpadów. Plakaty muszą być napisane w języku urzędowym państwa, którego banderę podnosi statek, oraz w języku angielskim lub francuskim, jeśli statki odbywają rejsy do portów lub terminali morskich innych stron Konwencji.

Każdy statek o pojemności brutto przekraczającej 400 i każdy statek uprawniony do przewozu więcej niż 15 osób musi posiadać i wdrażać plan postępowania ze śmieciami. Plan gospodarki odpadami opracowywany jest zgodnie z Wytycznymi przyjętymi uchwałą MEPC 70/38 z dnia 10 lipca 1996 r. Plan powinien uwzględniać następujące kwestie:

Procedury gromadzenia, przechowywania, przetwarzania i unieszkodliwiania odpadów;

Skład wyposażenia statku do operacji przeładunku śmieci;

Środki mające na celu zmniejszenie ilości śmieci na pokładzie;

Osoba odpowiedzialna za realizację planu.

Plan sporządzany jest w języku roboczym załogi statku.

Administracja statku ma obowiązek stałego monitorowania stanu sanitarnego urządzeń i sprzętu do zbierania i przetwarzania śmieci oraz terminowego podejmowania działań w celu usunięcia stwierdzonych uchybień.

2.2 Urządzenia do zbierania odpadów

Do zbierania śmieci statek może być wyposażony w urządzenia wyjmowane (kontenery), worki, zbiorniki na śmieci (leje samowyładowcze) wbudowane w kadłub lub bunkry jednostek zagęszczających śmieci.

Urządzenia do zbierania śmieci, w których mają być one zbierane i przechowywane, muszą być bezpiecznie zamknięte, a każde z nich musi być odpowiednio oznakowane ze wskazaniem rodzaju śmieci. Co do zasady należy je także umieszczać w zasięgu urządzeń dźwigowych statku, aby zapewnić możliwość ich załadunku i rozładunku, mając na uwadze wygodę zbierania śmieci. Zdejmowane urządzenia do zbierania śmieci muszą być bezpiecznie przymocowane do kadłuba statku.

Konwencja o ochronie środowiska morskiego obszaru Morza Bałtyckiego zaleca, aby statki zbudowane po 1 października 1993 r. posiadały następujące minimalne pojemności składowania śmieci wszystkich kategorii.

Objętość pojemników do przechowywania odpadów:

Przy obliczaniu pojemności pojemników na odpady należy kierować się krajowymi przepisami sanitarnymi. W przypadku zbliżania się do obszarów specjalnych i innych obszarów morza, w których zabrania się zrzucania śmieci, administracja statku ma obowiązek powiadomić o tym załogę i pasażerów. Wszystkie środki do zbierania śmieci okresowo wyrzucanych do morza muszą być wcześniej opróżnione i przygotowane na przyjęcie śmieci. 1

Dobór kontenerów, w tym wymaganych objętości statkowych zbiorników magazynowych i kontenerów, a także urządzeń skupionych w portach, zależy od wielu czynników, ale przede wszystkim od klasy, rodzaju statku i warunków eksploatacji (obszar żeglugi, czas trwania rejsu pomiędzy połączenia portowe). Naturalnie, w przypadku statków odbywających krótkie rejsy, istnieje możliwość wywozu odpadów na brzeg raz na 2...3 dni, wystarczą proste urządzenia do ich magazynowania.

Metodę tę stosuje się, gdy niezbędny sprzęt dostępny jest zarówno na statku, jak i w porcie, do którego planowane jest przeładunek odpadów. Statek musi przede wszystkim posiadać kontenery zlokalizowane z reguły na rufie, a w portach muszą znajdować się statki zbierające, specjalistyczne nabrzeża, pojazdy do zbierania odpadów, urządzenia do przetwarzania odpadów itp.2

Standardowy plan postępowania ze śmieciami na statku. Zasada 9 ust. 2 załącznik 5 MARPOL, 1997

1.1. Prawdziwy Typowy plan operacji związanych ze śmieciami na statku sporządzone zgodnie z wymogami zasady 9 ust. 2 załącznika V do Międzynarodowej konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, MARPOL 73/78.

1.2. Cel plan jest udzielanie porad kapitanowi i oficerom na pokładzie statku w sprawie środków i procedur, które należy podjąć, aby zapobiec zanieczyszczeniu kategoriami śmieci, których składowanie jest zabronione przez Konwencję.

1.3. Plan zawiera wszystkie informacje i instrukcje pracy wymagane przez kierownictwo w celu opracowania planów zapobiegania zanieczyszczeniom śmieciami zgodnie z Prawidłem 9(2) Załącznika V do (MARPOL 73/78).

1.4. Prawdziwy plan zatwierdzony przez Administrację i nie podlega zmianom ani rewizjom bez uprzedniej zgody Administracji.

1,5. Prawdziwy planu statku ma na celu pomóc załodze statku w wykonywaniu procedur zbierania, przechowywania, przetwarzania i unieszkodliwiania śmieci przy użyciu sprzętu dostępnego na statku. Celem tego plan jest zapobieganie możliwości nielegalnego wyrzucania śmieci do morza.

1.6. Plan zawiera opis procedur zbierania, przechowywania, postępowania i usuwania śmieci, w tym wykorzystania sprzętu znajdującego się na pokładzie statku.

1.7. Odpowiedzialność za wprowadzenie Plan wykonywanie czynności na pokładzie statku powierzono kapitanowi statku.

1.8. Koordynacją prac na statku mających na celu zapobieganie zanieczyszczaniu śmieciami zajmuje się starszy oficer. Powierzono mu także monitorowanie szkolenia załogi i osób znajdujących się na statku w zakresie umiejętności wykonywania czynności przewidzianych Plan.

Standardowy plan postępowania ze śmieciami na statku. Zasada 9 ust. 2 załącznik 5 MARPOL, 1997 zawarte w Wykazie dokumentów, które muszą znajdować się na pokładach statków przemysłu rybnego Federacji Rosyjskiej.
Pełną listę dokumentów, które muszą znajdować się na pokładzie statku, znajdziesz tutaj.

OK plan
Odbiór Kapitana
Podstawowe informacje o statku
1. Wstęp
2. Wymagania
3. Zapobiegaj zanieczyszczeniu śmieci
3.1. Kolekcja
3.2. Recykling
3.3. Składowanie
3.4. Usuwanie
4. Procedury
4.1. Procedury zbierania śmieci
4.2. Procedury recyklingu
4.3. Procedury składowania śmieci
4.4. Procedury usuwania śmieci
Wzbogacenie:
1. Forma plakatu zakazującego wyrzucania śmieci
2. Wykaz i lokalizacja urządzeń do przetwarzania i przechowywania odpadów
3. Formularz „Zgłoszenie podejrzenia niewydolności urządzeń do odbioru odpadów” (w języku rosyjskim)
4. Formularz „Raport o podejrzeniu nieadekwatności obiektów do odbioru odpadów” (w języku angielskim)
5. Wykaz dokumentów wymaganych do prowadzenia działalności związanej z gospodarką odpadami
6. Lista „obszarów specjalnych”

Zmiany w Planie Gospodarki Odpadami 21.01.2018 04:21

Komitet Ochrony Środowiska Morskiego (MEPC) przyjął nowe uchwały (MEPC) dotyczące poprawek do Międzynarodowej konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki z 1973 r. (MARPOL). W szczególności przyjęto zmiany do Załącznika V, które wchodzą w życie z dniem 1 marca 2018 r. (uchwała MEPC.277(70), uchwała MEPC.295(71)).

W odniesieniu do Prawidła 4 (w sprawie składowania śmieci poza obszarami specjalnymi) i Prawidła 6 (w sprawie śmieci na obszarze specjalnym) załącznika V: dodano nowe klauzule dotyczące deklaracji spedytorów suchych ładunków masowych, czy ładunek ten jest szkodliwy dla środowiska morskiego czy nie, a także nowe klauzule zakazujące odprowadzania pozostałości ładunku i detergentów do wody do mycia zawierającej substancje szkodliwe.

Nowa kategoryzacja odpadów opiera się na tym, co można, a czego nie można wrzucić do morza na trasie, a także to, jakie odpady należy oddzielnie odprowadzać do portowych urządzeń odbiorczych w celu recyklingu lub ponownego użycia.

Wprowadza się nowy Załącznik I dotyczący kryteriów klasyfikacji ładunków masowych suchych (pozostałości ładunkowych) niebezpiecznych dla środowiska morskiego, a także zmiany w formularzu Dziennika Śmieci w Załączniku II, dzieląc ten formularz na Część I (tworzywa sztuczne, żywność odpady itp.):

i Część II (pozostałości ładunku):

Zgodnie z Rezolucją MEPC.295(71) „Wytyczne 2017 dotyczące wdrażania Międzynarodowego Kodeksu MARPOL, Załącznik V”, konieczne jest dokonanie przeglądu istniejących Planów Gospodarki Odpadami w celu zapewnienia zgodności z nowymi wymaganiami i uzyskania ZATWIERDZENIA towarzystwa klasyfikacyjnego.

Zgodnie z tymi zmianami konieczne jest dokonanie zmian w:

Plan gospodarowania śmieciami;
Książka ewidencji śmieci;
Plakaty na śmieci (Afisze, plakaty).

Aby zapewnić zgodność statków z przepisami, nasza firma oferuje usługi aktualizacji planów gospodarowania odpadami na statkach, dzienników śmieciowych i plakatów śmieciowych.

Plan operacji związanych ze śmieciami statku

ZASADY ZAPOBIEGANIA ZANIECZYSZCZENIOM GRUZEM ZE STATKÓW

Zasada 1. Definicje

Do celów niniejszego załącznika:

1 Tusze zwierzęce oznaczają ciała wszelkich zwierząt przewożonych na statku jako ładunek, które padły lub zostały uśmiercone podczas podróży.

9 Śmieci oznaczają wszelkiego rodzaju żywność, odpady bytowe i operacyjne, wszelkiego rodzaju tworzywa sztuczne, pozostałości ładunku, popiół ze spalania, olej kuchenny, sprzęt rybacki i zwłoki zwierząt, które powstają podczas normalnej eksploatacji statku i podlegają ciągłemu lub okresowemu unieszkodliwianiu , z wyjątkiem substancji, których definicja lub lista podana jest w innych załącznikach do niniejszej konwencji. Do śmieci nie zalicza się świeżych ryb i ich pozostałości powstałych w wyniku działalności połowowej podczas rejsu lub działalności związanej z akwakulturą, do której zalicza się transport ryb, w tym mięczaków i skorupiaków, w celu umieszczenia w obiekcie akwakultury, a także transport złowionych ryb , w tym mięczaków i skorupiaków, z takich obiektów na brzeg w celu przetworzenia.

10 Popiół ze spalarni oznacza popiół i żużel ze spalarni pokładowych wykorzystywanych do spalania śmieci.

o współrzędnych 11°00′ południe. szerokości geograficznej i 142°08′ długości geograficznej wschodniej. długość geograficzna,

do punktu 10°35′ na południe. szerokości geograficznej i 141°55′ długości geograficznej wschodniej. długość geograficzna,

następnie do punktu 10°00′ na południe. szerokości geograficznej i 142°00′ długości geograficznej wschodniej. długość geograficzna,

następnie do punktu 09°10′ na południe. szerokości geograficznej i 143°52′ długości geograficznej wschodniej. długość geograficzna,

następnie do punktu 09°00′ na południe. szerokości geograficznej i 144°30′ długości geograficznej wschodniej. długość geograficzna,

następnie do punktu 10°41′ na południe. szerokości geograficznej i 145°00′ długości geograficznej wschodniej. długość geograficzna,

następnie do punktu 13°00′ na południe. szerokości geograficznej i 145°00′ długości geograficznej wschodniej. długość geograficzna,

następnie do punktu 15°00′ na południe. szerokości geograficznej i 146°00′ długości geograficznej wschodniej. długość geograficzna,

następnie do punktu 17°30′ na południe. szerokości geograficznej i 147°00′ długości geograficznej wschodniej. długość geograficzna,

następnie do punktu 21°00′ południa. szerokości geograficznej i 152°55′ długości geograficznej wschodniej. długość geograficzna,

następnie do punktu 24°30′ na południe. szerokości geograficznej i 154°00′ długości geograficznej wschodniej. długość geograficzna,

potem do punktu na australijskim wybrzeżu

o współrzędnych 24°42′ południe. szerokości geograficznej i 153°15′ długości geograficznej wschodniej. długość geograficzna

Do celów niniejszego załącznika obszarami specjalnymi są obszar Morza Śródziemnego, obszar Morza Bałtyckiego, obszar Morza Czarnego, obszar Morza Czerwonego, obszar Zatoki Perskiej, obszar Morza Północnego, obszar Antarktyki i szerszy obszar Karaibów, jak zdefiniowano poniżej:

1 region Morza Śródziemnego oznacza samo Morze Śródziemne wraz z położonymi w nim zatokami i morzami, ograniczone od strony Morza Czarnego równoleżnikiem na 41° szerokości geograficznej północnej, a od zachodu południkiem 5° 36′ długości geograficznej zachodniej, przeprawa przez Cieśninę Gibraltarską;

2 region Morza Bałtyckiego oznacza Morze Bałtyckie właściwe z Zatoką Botnicką i Zatoką Fińską oraz ujściem do Morza Bałtyckiego, ograniczone równoleżnikiem na 57°44,8′ szerokości geograficznej północnej na przylądku Skagen w Cieśninie Skagerrak;

3 Region Morza Czarnego oznacza właściwe Morze Czarne, ograniczone po stronie Morza Śródziemnego równoleżnikiem na 41° szerokości geograficznej północnej;

4 Region Morza Czerwonego oznacza właściwe Morze Czerwone wraz z Zatoką Sueską i Zatoką Akaba, ograniczone od południa linią prostą przechodzącą pomiędzy Ras-si-An (12°28,5′ N, 43°19,6′ E) i Husn Murad (12°40,4′ szerokości geograficznej północnej, 43°30,2′ długości geograficznej wschodniej);

5 Region Zatoki Perskiej oznacza obszar morski położony na północny zachód od linii prostej biegnącej pomiędzy Ras al-Hadd (22°30′N, 59°48′E) a Ras al-Fasteh (25°04′ szerokości geograficznej północnej, 61°25′ długości geograficznej wschodniej długość geograficzna);

6 Obszar Morza Północnego oznacza właściwe Morze Północne wraz z morzami, ograniczone do:

1 od Morza Północnego na południe – równoleżnik na 62° szerokości geograficznej północnej, a na wschodzie – południk na 4° długości geograficznej zachodniej;

2 Cieśnina Skagerrak, której południową granicę wyznacza równoleżnik 57°44,8′ szerokości geograficznej północnej na wschód od Przylądka Skagen; I

3 Kanał La Manche i jego podejścia na wschód od południka na 5° długości geograficznej zachodniej i na północ od równoleżnika na 48°30′ szerokości geograficznej północnej;

7 Region Antarktyczny oznacza obszar morski położony na południe od równoleżnika na 60° szerokości geograficznej południowej;

8 Region Wielkich Karaibów oznacza właściwą Zatokę Meksykańską i Morze Karaibskie wraz z znajdującymi się w nich zatokami i morzami, a także tę część Oceanu Atlantyckiego w granicach utworzonych przez równoleżnik 30° szerokości geograficznej północnej od Florydy, w kierunku wschodnim do południk 77°30 długości geograficznej zachodniej, stąd linią prostą do przecięcia równoleżnika 20° szerokości geograficznej północnej i południka 59° długości geograficznej zachodniej, stąd linią prostą do przecięcia równoleżnika 7°20' szerokości geograficznej północnej i południka 50 ° długości geograficznej zachodniej, stąd linią prostą poprowadzoną w kierunku południowo-zachodnim do wschodniej granicy Gujany Francuskiej.

Zasada 2. Zastosowanie

O ile wyraźnie nie postanowiono inaczej, postanowienia niniejszego załącznika mają zastosowanie do wszystkich statków.

Zasada 3. Ogólny zakaz wrzucania śmieci do morza

Ogólny zakaz wrzucania śmieci do morza

1. Z wyjątkiem przypadków wyraźnie przewidzianych w prawidłach 4, 5, 6 i 7 niniejszego Załącznika, zabrania się wyrzucania jakichkolwiek śmieci do morza.

3. Z wyjątkiem przypadków przewidzianych w prawidle 7 niniejszego Załącznika, zrzut do morza oleju spożywczego jest zabroniony.

Zasada 4. Wyrzucanie śmieci poza terenami specjalnymi

Składowanie odpadów poza obszarami specjalnymi

2 12 mil morskich od najbliższego brzegu – odpady żywnościowe, które nie zostały przetworzone zgodnie z ust. 1 powyżej;

3 12 mil morskich od najbliższego brzegu – pozostałości ładunku, których nie można usunąć normalnymi metodami rozładunku. Te pozostałości ładunku nie mogą zawierać substancji sklasyfikowanych jako szkodliwe dla środowiska morskiego, biorąc pod uwagę wytyczne opracowane przez Organizację;

4. składowanie zwłok zwierzęcych powinno odbywać się jak najdalej od najbliższego brzegu, z uwzględnieniem wytycznych opracowanych przez Organizację.

Zasada 5. Specjalne wymagania dotyczące zrzutu śmieci z platform stałych lub pływających

Specjalne wymagania dotyczące zrzutu odpadów z platform stałych lub pływających

Zasada 6. Wyrzucanie śmieci na terenach specjalnych

Składowanie odpadów w obszarach specjalnych

1. Zrzuty do morza następujących rodzajów śmieci w obszarach specjalnych są dozwolone tylko wtedy, gdy statek jest w ruchu i w następujący sposób:

1. Zrzuty odpadów żywnościowych do morza powinny odbywać się jak najdalej od najbliższego brzegu, ale nie bliżej niż 12 mil morskich od najbliższego brzegu lub szelfu lodowego. Odpady żywnościowe należy rozdrobnić lub zmielić i przejść przez sito z otworami nie większymi niż 25 mm. Odpady spożywcze nie mogą być zanieczyszczone żadnym innym rodzajem śmieci. Zrzuty wprowadzonych produktów drobiowych, w tym drobiu i części drobiu, nie są dozwolone na obszarze Antarktyki, chyba że zostały one przetworzone w celu nadania im sterylności.

2 Wyładunek pozostałości ładunku, których nie można usunąć normalnymi metodami rozładunku, z zastrzeżeniem następujących warunków:

1 pozostałości ładunku, detergenty lub dodatki zawarte w wodzie popłucznej zęz nie mogą zawierać substancji sklasyfikowanych jako szkodliwe dla środowiska morskiego, biorąc pod uwagę wytyczne opracowane przez Organizację;

2 zarówno port wyjścia, jak i następny port zawinięcia znajdują się w obszarze specjalnym, a statek nie przepływa poza obszarem specjalnym pomiędzy tymi portami;

3 porty te nie posiadają odpowiednich urządzeń recepcyjnych, biorąc pod uwagę wytyczne opracowane przez Organizację; I

4 jeżeli spełnione są warunki określone w punktach 2.1, 2.2 i 2.3 niniejszego paragrafu, zrzut wód płuczkowych zawierających pozostałości z ładowni powinien odbywać się możliwie jak najdalej od najbliższego brzegu lub najbliższego szelfu lodowego i nie bliżej niż 12 mil morskich od najbliższego brzegu lub najbliższego szelfu lodowego.

3 Na obszarze Antarktyki (oprócz zasad określonych w ust. 1 niniejszego regulaminu) obowiązują następujące zasady:

1 Każda Strona, z której portów wypływają statki w rejsy na obszar Antarktyki lub do których portów przybywają statki z obszaru Antarktyki, zobowiązuje się zapewnić tak szybko, jak to możliwe, wystarczające urządzenia do odbioru wszelkich śmieci ze wszystkich statków bez powodowania nadmiernych przestojów i odpowiednio do potrzeb korzystających z nich statków.

2 Każda Strona zapewni, że wszystkie statki uprawnione do podnoszenia jej bandery, przed wejściem na obszar Antarktyki, będą miały na pokładzie wystarczającą liczbę pojemników do przechowywania wszelkich śmieci podczas żeglugi w tym obszarze oraz będą miały urządzenia umożliwiające zrzut takich śmieci do urządzenia odbiorczego po opuszczeniu obszar.

Zasada 7. Wyjątki

1 Zasady 3, 4, 5 i 6 niniejszego załącznika nie mają zastosowania:

1 do usuwania śmieci ze statku w celu zapewnienia bezpieczeństwa statku i osób na nim znajdujących się lub ratowania życia ludzkiego na morzu; Lub

2 do przypadkowej utraty śmieci na skutek uszkodzenia statku lub jego wyposażenia, pod warunkiem że przed i po wystąpieniu szkody zostały podjęte wszelkie rozsądne środki ostrożności w celu zapobieżenia lub zminimalizowania takiej przypadkowej utraty; Lub

3 do przypadkowej utraty narzędzi połowowych ze statku, pod warunkiem podjęcia wszelkich uzasadnionych środków ostrożności w celu zapobieżenia takiej utracie; Lub

4, do wypuszczenia narzędzi połowowych ze statku ze względu na ochronę środowiska morskiego albo bezpieczeństwo tego statku lub jego załogi.

2 Wyjątki, gdy statek jest w tranzycie:

1 Wymagania prawideł 4 i 6, gdy statek znajduje się w tranzycie, nie mają zastosowania do zrzutu odpadów żywnościowych, jeżeli jest oczywiste, że składowanie takich odpadów żywnościowych na pokładzie spowodowałoby bezpośrednie ryzyko dla zdrowia osób znajdujących się na pokładzie .

Zasada 8. Pomieszczenia recepcyjne

2bis* Małe rozwijające się kraje wyspiarskie mogą osiągnąć zgodność z wymogami ust. 1 i 2.1 tej zasady w drodze porozumień regionalnych, jeżeli – ze względu na wyjątkową sytuację tych państw – takie ustalenia są jedynym praktycznym sposobem spełnienia tych wymagań. Strony porozumienia regionalnego opracują Regionalny Plan Obiektów Przyjęć, uwzględniając wytyczne opracowane przez Organizację.
____________
*Wchodzi w życie z dniem 01.08.2013 (patrz uchwała MEPC.216(63)).

Rząd każdej strony porozumienia konsultuje się z Organizacją w celu rozpowszechnienia wśród stron niniejszej Konwencji następujących informacji:

1 W jaki sposób Regionalny Plan Obiektów Recepcyjnych uwzględnia Wytyczne;

2 Cechy niektórych regionalnych punktów zbiórki odpadów ze statków; I

3 Cechy tych portów z ograniczonymi udogodnieniami.

3 Recepcje w specjalnych obszarach

1. Każda Strona, której linia brzegowa przylega do obszaru specjalnego, zobowiązuje się zapewnić tak szybko, jak to możliwe, we wszystkich portach i terminalach znajdujących się na obszarze specjalnym wystarczające urządzenia do odbioru, biorąc pod uwagę szczególne potrzeby statków pływających na tych obszarach.

2 Każda zainteresowana Strona powiadamia Organizację o środkach podjętych zgodnie z podpunktem 3.1 tej zasady. Po otrzymaniu wystarczającej liczby powiadomień Organizacja ustali datę, z którą wymagania prawidła 6 wejdą w życie dla tego obszaru. Organizacja powiadomi wszystkie Strony o takiej dacie z co najmniej dwunastomiesięcznym wyprzedzeniem. Do tego czasu statki żeglujące w obszarze specjalnym powinny spełniać wymagania prawidła 4 niniejszego Załącznika dotyczące zrzutów poza obszarami specjalnymi.

Prawidło 9. Kontrola państwa portu nad realizacją wymagań operacyjnych*

Kontrola państwa portu nad zgodnością z wymaganiami operacyjnymi*

____________

3 Procedura kontroli państwa portu przewidziana w artykule 5 niniejszej Konwencji ma zastosowanie do niniejszego prawidła.

4 Żadne z postanowień niniejszego prawidła nie może być interpretowane jako ograniczające prawa i obowiązki Strony sprawującej kontrolę nad wdrażaniem wymagań operacyjnych szczegółowo przewidzianych w niniejszej Konwencji.

Zasada 10. Plakaty, plany gospodarki odpadami** i rejestracja operacji odpadowych

Plakaty, plany gospodarki odpadami** i ewidencja gospodarki odpadami

1.1 Każdy statek o długości całkowitej 12 m lub większej, znajdujący się na platformach stałych i pływających, powinien umieścić tabliczki informujące załogę i pasażerów o mających zastosowanie wymaganiach dotyczących usuwania śmieci zawartych w prawidłach 3, 4, 5 i 6 niniejszego Załącznika .

2. Plakaty zostaną przygotowane w języku roboczym załogi statku, a w przypadku statków odbywających podróże do portów lub terminali przybrzeżnych podlegających jurysdykcji innych Stron Konwencji, także w języku angielskim, hiszpańskim lub francuskim.

1. każda zakończona operacja zrzucania do morza, urządzeń odbiorczych lub spalania jest szybko rejestrowana w Dzienniku operacji związanych ze śmieciami i podpisana w dniu zrzutu lub spalenia przez odpowiedzialnego funkcjonariusza. Każda wypełniona strona Dziennika Śmieci jest podpisana przez kapitana statku. Wpisy do dziennika śmieci powinny być sporządzane co najmniej w języku angielskim, hiszpańskim lub francuskim. W przypadku sporu lub rozbieżności pierwszeństwo mają zapisy w języku urzędowym państwa, pod którego banderą statek ma prawo pływać;

2 zapis każdego zatopienia lub spalenia zawiera datę i godzinę, lokalizację statku, kategorię oraz przybliżoną ilość wyrzuconych lub spalonych śmieci;

3 Książkę rejestracyjną śmieci należy przechowywać na pokładzie statku albo na stałej lub pływającej platformie, w miejscu łatwo dostępnym do kontroli w rozsądnym czasie. Dokument ten jest przechowywany przez co najmniej dwa lata od ostatniego wpisu;

4 w przypadku zrzutu lub przypadkowej utraty, o których mowa w prawidle 7 niniejszego załącznika, miejsce, okoliczności i przyczyny zrzutu lub utraty zostaną odnotowane w Księdze zapisów śmieci lub, w przypadku statków o pojemności brutto mniejszej niż 400 tonaż, a w dzienniku pokładowym statku należy odnotować szczegółowe informacje dotyczące upuszczonych lub zagubionych przedmiotów oraz podjęte zostaną rozsądne środki ostrożności, aby zapobiec lub zminimalizować takie zatapianie lub przypadkową stratę.

4 Administracja może zwolnić z spełnienia wymagań dotyczących dziennika operacji związanych ze śmieciami:

1 każdy statek odbywający podróże trwające jedną (1) godzinę lub krócej i mogący przewozić 15 lub więcej osób; Lub

2 platformy stałe lub pływające.