Environnement sans obstacles pour les personnes handicapées. Personnes handicapées

Pourquoi les concepteurs pensent que les nouvelles normes de conception en matière d'accessibilité ont été élaborées de toutes pièces

Récemment, un collègue dont l'enfant avait des problèmes avec... système musculo-squelettique, a partagé : « Imaginez, j’emmène mon enfant dans une école spécialisée. L'école est magnifique, tout est prévu : des rampes, un ascenseur spacieux et un local sanitaire confortable au premier étage, mais littéralement un fait désagréable annule tout le reste..."

Il s'avère que dans une école spécialisée pour « oporniks », il n'y a pas... de parking. Et tout terrain plus ou moins adapté à cette fonction est équipé d'un panneau : « Le stationnement est interdit ». Les parents pauvres doivent traîner leur enfant malade presque sur eux-mêmes à travers deux carrefours et une longue cour.

"C'est comme ça que nous faisons tout", fulmine le collègue. - Il n'y a pas de système ! Les bâtiments ont en quelque sorte appris à s’adapter aux besoins des personnes à mobilité réduite. Mais l’environnement urbain continue de se dégrader sérieusement.»

La coentreprise mise à jour est bloquée au stade de la signature

Problèmes " ville sans barrières» ont été vivement débattus lors de la récente conférence « Concevoir un environnement confortable, sûr et accessible ». Problèmes actuels de rationnement. Cet événement était organisé pour les constructeurs et les designers. Par conséquent, la plupart des questions ont été adressées à l'auteur de la nouvelle édition du Code des règles (SP 59.13330 « Accessibilité des bâtiments et des structures pour les personnes à mobilité réduite »), directeur de travail scientifique JSC "Institut des Bâtiments Publics" Grenats d'Anatolie.

La coentreprise mise à jour est restée bloquée quelque part au stade de la signature par le ministre. Pendant ce temps, les experts traitant des problèmes des personnes handicapées estiment, non sans raison, que bon nombre des normes de la nouvelle coentreprise, comme ils le disent, ont été prises de l'air et ne sont pas étayées par la recherche fondamentale nationale. De plus, ils ne prennent pas en compte ligne entière réalités modernes dans lesquelles une personne ayant certaines limitations de mobilité doit exister.

— Pourquoi, par exemple, dans la nouvelle entreprise commune, la hauteur des seuils devrait-elle être exactement de 1,4 cm, et non de 2 cm comme auparavant ? Et la pente de la rampe est d'une sur douze, et non d'une sur vingt ? Pourquoi les doubles portes sont-elles désormais autorisées pour les personnes à mobilité réduite, alors qu'une des portes doit mesurer 90 cm ? Quelle est la raison pour ça? Qui a mené de telles recherches ? — reflète le vice-président de la FBN « Ville sans barrières » Sergueï Chisty.

En effet, si de tels calculs existent à l'étranger, alors en conditions russes Aucune mesure n'a été prise par rapport à nos réalités. L'apothéose de la discussion autour de la nouvelle coentreprise a été la question posée par un concepteur pratique du public : « Alors, quelle doit être la largeur, à votre avis, des voies d'évacuation pour les personnes à mobilité réduite, par exemple dans un complexe commercial et de divertissement. ?" La réponse du créateur du document normatif a non seulement surpris beaucoup, mais les a stupéfiés : « Qu'en pensez-vous ?

L’amélioration doit être liée à l’accessibilité

Alors, qu’est-ce qu’un bâtiment abordable au sens moderne du terme ? Il s'avère que même si vous y « poussez » l'intégralité de la 59e coentreprise, elle pourrait ne pas en devenir une. Ce que l'on appelle « l'ensemble de signaux » de disponibilité est important. Cet ensemble inclut d'ailleurs un concept tel que la connectivité des objets urbains et de l'environnement dans son ensemble. Autrement dit, dans quelle mesure une personne atteinte handicapées En principe, il est pratique et confortable de se déplacer dans la ville.

À l’étranger, ils ont appris à résoudre ce problème de dizaines de manières. Là, par exemple, il y a programme spécial adaptation de monuments historiques et culturels « à la visite » par des personnes handicapées. Des groupes d'entrée spéciaux sont ajoutés - si cela est impossible sans perturber l'apparence du bâtiment, des rampes ou des ascenseurs sont conçus au moins le premier étage. Des structures temporaires sont utilisées : planchers surélevés et faux escaliers pour les utilisateurs de fauteuils roulants, et un système de navigation acoustique est équipé. Il existe des parcours tactiles spéciaux pour les malvoyants. De plus, toutes ces « commodités » partent de la rue.

"Nous nous lançons d'abord par adapter le bâtiment, puis nous réfléchissons à la manière dont une personne handicapée peut l'aborder", partage son avis Sergueï Chisty.

Soit dit en passant, une approche compétente pour créer un environnement accessible, dictée par l'expérience mondiale, est l'adaptation obligatoire des territoires adjacents et des itinéraires de transports publics pour les personnes à mobilité réduite.

- Dans de nombreux grandes villes partout dans le monde, des cartes d'accessibilité spéciales sont désormais en cours d'élaboration, où sont marquées les zones d'environnements sans obstacle », note le chef de projet de la direction « marché immobilier » de la Fondation Institut d'économie urbaine. Maria Safarova. — Notre législation en matière d'urbanisme, hélas, ne dit encore rien sur les espaces publics.

Certes, selon Maria Safarova, les législateurs ont toujours l'intention de corriger la situation. Un projet de loi a été élaboré visant à accroître l'accessibilité des espaces publics. L'un de ses principaux postulats : toute nouvelle amélioration de la ville doit s'effectuer en parallèle avec la mise à disposition d'un environnement accessible aux personnes handicapées.

Quoi qu'il en soit, comme vous le savez, la Russie a récemment ratifié la Convention relative à la protection des droits des personnes handicapées, qui, entre autres, déclare l'inadmissibilité de la discrimination fondée sur le handicap. Ainsi, que cela vous plaise ou non, nous devons désormais répondre aux normes internationales d'accessibilité de l'environnement urbain pour les personnes handicapées. Même si jusqu’à présent, nous ne nous en sortons pas très bien, c’est un euphémisme.

Elena MATSEIKO

Photo : fotki.yandex.ru, nnm.me, neinvalid.ru

D'AILLEURS

Environnement sans obstacles est un environnement dans lequel est mis en œuvre un ensemble de mesures architecturales, de planification, d'ingénierie, techniques, économiques et organisationnelles, conçues pour offrir des conditions confortables aux personnes à mobilité réduite. L'importance des problèmes d'accessibilité environnementale dans une métropole moderne augmente. Selon les estimations les plus prudentes, en Fédération Russe Aujourd'hui, plus de 25 % de la population appartient à ce groupe.

DANS dernières années En Russie, un système de mesures visant à créer un environnement sans barrières a commencé à prendre forme. Il existe aujourd'hui 16 documents réglementaires et techniques dans le domaine de l'accessibilité environnementale des personnes à mobilité réduite. Le SP 59.13330 est considéré comme le document réglementaire et technique de base. Les exigences de ce document doivent être prises en compte lors de la conception, de la reconstruction et rénovation majeure bâtiments et structures.

Il y a dix ans, le programme national « Environnement accessible » pour les personnes handicapées a été adopté, visant à créer vie confortable dans les zones peuplées. Parmi les plusieurs millions d'habitants de notre pays, 8,2 % des habitants sont des personnes atteintes de maladies et, par conséquent, de handicaps. Beaucoup d’entre eux reçoivent un diagnostic de handicap jeune âge. Ce fait pose de sérieuses questions aux autorités et à l'État quant à l'adaptation de cette catégorie de personnes.

L'essence du programme fédéral

Organiser un environnement sans obstacles pour les personnes handicapées est un projet développé par les autorités dont l'objectif premier est de protéger et de soutenir des segments de la société si, pour une raison quelconque, ils sont limités dans leurs actions.

Il s'agit de mesures soutenues par l'État lors de la mise en œuvre du programme tant au niveau fédéral que régional. Ils apportent une aide à la réadaptation des patients. Une attention particulière est portée aux personnes appartenant au groupe sédentaire. La nécessité de les aider est due à de nombreuses raisons différentes.

Le programme d'État a été initialement approuvé à l'automne 2008 après un document émanant du gouvernement de la Fédération de Russie. C'est une nouvelle fois la confirmation que le pays est prêt à lutter pour les droits des personnes handicapées. La société est soucieuse de permettre l'accès des personnes handicapées à services publics, les services dans les cliniques et d'autres services familiers aux citoyens ordinaires, car ils n'ont pas de problèmes liés à la difficulté de les obtenir. Initialement, l'organisation d'un environnement accessible aux personnes handicapées était prévue pour une courte période, mais l'attitude positive des citoyens à son égard a prouvé la nécessité de la poursuivre.

Buts et objectifs du programme

Dans le pays, parmi les citoyens handicapés divers degrés opportunités pour une grande partie des individus talentueux. Avant l'adoption de la loi, il n'y avait pas d'accès aux installations en Fédération de Russie vie sociale, au droit de s'engager dans un travail créatif. Cela était dû au manque absolu de base pour pratiquer. L’adoption de nouvelles réglementations est devenue une opportunité de faire ce que l’on aime et de ne pas se sentir exclu de la société.

Dmitri Medvedev, lors d'une récente conversation avec des représentants d'un cercle restreint d'organisations, a noté : « Des situations inhabituelles peuvent surprendre n'importe qui. La société et l'État doivent être prêts à garantir que les personnes qui se trouvent dans situation atypique, n’ont pas été laissés seuls avec la maladie.

Tâches prioritaires :

1. Création cadre législatif, garant de l'accès des personnes handicapées aux équipements et services infrastructures socialesà égalité avec des citoyens en parfaite santé physique.
2. Construction de nouvelles institutions dans les villes nécessaires au redressement, à la poursuite de la réhabilitation des citoyens et à leur éducation.
3. Formation de nouveau personnel dans le domaine de l'assistance aux citoyens, tant avec mauvaise vue, et avec d'autres maladies non moins complexes.
4. Accompagner de manière ciblée les personnes souffrant de déficiences auditives/visionnelles dans la recherche d'un emploi dans divers établissements développer et démontrer l’accessibilité de l’environnement social. L'orientation principale de ce projet est la collection retour de la part des citoyens. Les données obtenues devraient concerner les aspects de la coopération avec les malentendants et les citoyens qui, pour d'autres raisons, ont des capacités limitées. Le programme devient d'une manière génialeétablissement travail productif population handicapée en bonne santé physique.

Sur la base de la liste des objectifs principaux, les lois fédérales fixent deux tâches principales à toutes les institutions opérant dans le pays :

• organiser de nouveaux lieux de travail pour toutes les catégories de citoyens du pays ;
• fourniture de services absolument gratuits pour les personnes handicapées dans tous les établissements médicaux en activité.

Créer un environnement accessible aux personnes handicapées

Aux niveaux fédéral et régional, les organismes gouvernementaux sont tenus de mener toute une liste d'actions importantes dans le cadre de l'actuel programme fédéral. Il est important d'augmenter la valeur effective des indicateurs établis. Les services et installations dans tous les domaines d’activité doivent être accessibles à toutes les personnes handicapées. Des délais clairs et une procédure spécifique pour l'élaboration de ces mesures sont approuvés par la loi par des règlements entrés en vigueur relativement récemment, en 2016. Depuis 2016, les régions ont également mis en œuvre de manière indépendante les exigences de toutes les lois fédérales et autres lois dans le cadre du projet sur leurs territoires.

Le gouverneur de chaque région contrôle personnellement toutes les actions se déroulant dans le cadre de ce programme. C'est lui qui fixe le bon vecteur de développement dans ce problème. Les citoyens qui ont besoin d’aide peuvent toujours compter sur une aide dans les plus brefs délais.

Récemment, le vice-président du Comité de la Douma d'État russe pour le travail et Politique sociale a noté : « Grâce à la mise en œuvre du projet, il a été presque immédiatement possible de définir clairement les nuances approche intégrée. Chaque ville a déjà rédigé un plan d’action pour un avenir proche jusqu’en 2020. »

Le développement des infrastructures

L’une des lois de la capitale concernant l’accessibilité des lieux de socialisation pour les personnes handicapées stipule : toute personne doit être équipée des équipements suivants :

• informations sous format visuel, audio,
• les panneaux situés à proximité des bâtiments en rénovation ou en construction,
• signalisation à chaque feu actif,
• des moyens de communication faciles à utiliser pour toutes les personnes handicapées. Ils sont dans obligatoire D’ici 2020, toutes les installations devront être équipées pour éviter les pénalités.
• locaux sanitaires,
• des rampes,
• signalisation spéciale pour la circulation dans les parcs paysagers et autres zones de loisirs.

Dans quelle mesure le programme « Environnement accessible » a-t-il été mis en œuvre dans votre ville ?

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Commande

INSPECTION DES OBJETS – Dans quelle mesure les bâtiments, le territoire, les chemins et les lieux de travail de votre entreprise sont-ils accessibles à la visite et à l'utilisation par les personnes handicapées ? Si vous souhaitez aborder cela problème important en toute responsabilité - nous sommes prêts à coopérer. Dans le cadre du programme « Environnement Accessible », nous vous proposons le service « Site Survey ». Nous déterminerons le niveau réel d'accessibilité des équipements spécifiques pour les personnes handicapées ; et vous disposerez de toutes les informations actuelles nécessaires pour créer les conditions les plus confortables pour les personnes handicapées.
Tout d'abord, tout le monde sera examiné moyens possibles suivant sur le territoire de l'installation (et sur le territoire adjacent, si nécessaire). L'enquête commence aux arrêts des transports publics, aux places de stationnement, aux bordures, aux trottoirs, aux viaducs et aux passages souterrains. Tous les obstacles seront étudiés.
Deuxièmement, une inspection des voies d'entrée et d'accès à l'établissement sera effectuée et toutes les possibilités de créer un environnement sans obstacle pour les personnes handicapées seront analysées. De quel équipement supplémentaire aurez-vous besoin, quelles structures manquent, dans quelle mesure les équipements existants pour les personnes handicapées sont-ils pratiques et conformes à GOST ? Escaliers, seuils, rampes, ascenseurs, portes (ou autres dispositifs d'entrée), « interphones » d'alarme spéciaux...
Une attention particulière est portée aux rampes et aux seuils. Cela s'explique par le fait que l'angle de la rampe et la hauteur du seuil doivent respecter toutes les normes numériques-numériques, ce qui est correct à notre avis, sinon il est impossible de concevoir un environnement sans obstacle. Ici, nous devons nous laisser guider par le principe « mesurer sept fois... »
Troisièmement, l'intérieur. Inspecté conformément à la destination de l'objet. Qu'il s'agisse d'un hôpital ou d'un théâtre, nous travaillons sur chaque tâche individuellement, guidés par les exigences de ce type d'institution. Après vérification selon tous les critères, une conclusion sera tirée sur l'accessibilité de l'établissement pour tous les groupes de population à mobilité réduite.
Ainsi, nous proposons un service professionnel, diagnostic si vous le souhaitez, dont le but sera une analyse détaillée de votre objet (et/ou territoire) pour déterminer son accessibilité pour toutes les catégories de population à mobilité réduite : personnes ayant des difficultés à se déplacer. de manière autonome, les personnes âgées, les personnes handicapées, les femmes enceintes, les personnes ayant des enfants de moins de trois ans et les autres citoyens ayant des difficultés à se déplacer ou à s'orienter dans l'espace.
La mission de ce service est de contribuer à la création d'un « Environnement accessible » partout où cela est nécessaire. Nous comprenons que la géographie d’un tel besoin dans notre pays est presque infinie. Cependant, nous croyons aux changements positifs et sommes prêts à travailler avec vous dans cette direction.

CASSPORTISATION « SANS BARRIÈRE »
Il s'agit d'une autre étape vers la réalisation d'un « environnement accessible » pour les personnes handicapées - la certification des équipements sociaux conformément à toutes les normes d'accessibilité pour tous les citoyens à mobilité réduite. Si vous passez à ce niveau - félicitations (!) : c'est fait gros travail, il ne reste plus grand chose.
Nous fournissons des services de certification d'infrastructures sociales qui prétendent être totalement « sans obstacles » pour les personnes handicapées. Pour effectuer la procédure, vous devez avoir complété :
Passeport d'accessibilité de chaque objet spécifique
caractéristiques générales et n'importe quel Informations Complémentaires sur les activités de l’organisation sur le site. En d’autres termes – un questionnaire contenant des informations sur l’objet
Rapports d’inspection pour chaque bâtiment séparément (joints au certificat d’accessibilité de l’installation)
Annexe n°1 au passeport d'arpentage (également pour chaque bâtiment), schémas OSI avec zones d'arpentage désignées.
Photographies de chaque bâtiment sur place. Signé - de information brève sur le bâtiment montré.
Sur la base de ces documents, nous mènerons une enquête approfondie pour déterminer l'accessibilité des infrastructures sociales pour toutes les catégories de citoyens à mobilité réduite. Les zones suivantes seront examinées : la zone adjacente au bâtiment, les entrées du bâtiment, les voies de circulation à l'intérieur du bâtiment, les zones spéciales (à usage), l'informatisation de l'installation, les locaux sanitaires et hygiéniques.
Après toutes les démarches, elles sont remplies en détail : un rapport d'inspection d'un équipement d'infrastructure sociale et, bien sûr, un certificat d'accessibilité. Ces documents contiendront les informations suivantes : informations générales sur l'établissement et les activités qui y sont réalisées sur la base de documents officiels, l'état d'accessibilité des bâtiments et du territoire, les éventuelles recommandations d'amélioration ou d'adaptation de l'établissement afin d'améliorer les conditions d'accessibilité des personnes handicapées.
AUTRE CHOSE
Réalisation conditions réelles un environnement sans obstacles pour les personnes handicapées n'est pas si facile, mais possible. Nous nous efforçons de créer ces conditions avec beaucoup d’inspiration et de créativité. Notre travail consiste à inspecter les objets ; opinion d'expert; enregistrement de la documentation nécessaire (certification)... Et ce n'est pas tout. Nous sommes prêts à vous fournir un ensemble complet de services. En plus de ce qui précède, vous pouvez commander la conception ou l'adaptation de bâtiments, de territoires et d'infrastructures de transport pour créer un environnement véritablement sans obstacles pour les personnes handicapées.
Nous espérons une coopération fructueuse et visons à atteindre résultats élevés. La qualité et le soin sont une priorité.

NOUS CONCEVONS AVEC ENTHOUSIASME
On dirait que vos projets sont vraiment grandioses. Vous souhaitez construire un bâtiment ou une structure qui aura une valeur publique. L'idée choisie est noble, et pour que le résultat soit approprié, au moment de donner vie à l'idée, il faudra faire attention à toutes les petites choses, à toutes les nuances.
Donc, il y a une idée. Nous serons heureux de vous aider à sa matérialisation. Sur ce qu'on appelle étapes initiales Pour mettre en œuvre une idée, il faut une conception précise, qui n'est pas seulement un travail mathématiquement correct, mais aussi l'application de tous les efforts créatifs. Nos concepteurs effectuent non seulement des calculs de haute qualité, mais ils ont le sens et la compréhension du style et sont prêts à générer et à vous proposer des solutions uniques.
Nous comprenons que l'apparence architecturale du futur est socialement bâtiment important Il doit s'intégrer harmonieusement dans la « mode » de la ville et être unique à sa manière. Nous sommes prêts à travailler dans différentes directions : installations sportives, établissements médicaux, centres culturels, cinémas... Proposez ! Nous travaillons individuellement. Chaque projet a ses propres finalités, que nous nous engageons à étudier avant les travaux. Les finalités zonales, fonctionnelles et esthétiques des bâtiments et des territoires seront définitivement prises en compte et systématisées par nos soins. Afin d’aller « à l’essentiel » lors de la conception.
L’un de nos principaux intérêts est la création d’un « environnement accessible » pour les personnes handicapées dans la ville. Les objets et territoires socialement significatifs sont souvent inadaptés aux personnes à mobilité réduite. Nous travaillons à maximiser l'amélioration de la situation et sommes prêts à fournir de nombreux services : inspection, adaptation, certification d'objets, adaptation de transport, ainsi que conception d'objets. signification sociale. La conception est un processus méticuleux et laborieux. Nous savons qu’une approche responsable du travail porte ses fruits. Et nous sommes prêts à affronter toutes les difficultés pour que le nouvel objet corresponde en premier lieu critères suivants: beauté, sécurité, accessibilité.
Des collaborateurs créatifs qualifiés et modernes logiciel – bonne équipe, n'est-ce pas? Nous souhaitons concevoir des installations modernes et élégantes et il est important pour nous que le futur bâtiment réponde à toutes les normes de sécurité existantes et soit accessible à tous les citoyens handicapés.
Nous soulignons l’importance de créer un « environnement accessible » pour les personnes handicapées, car il s’agit d’une question urgente. la Russie moderne, et en général – une étape importante pour toute l’humanité. Prendre au sérieux le problème de « l’inaccessibilité » et participer à la création d’un environnement sans obstacles pour les personnes handicapées est, à notre avis, correct.
Boutique en ligne « SANTÉ 24 » : « L'environnement accessible » aux personnes handicapées est un domaine important de notre activité. Nous concevons des installations socialement significatives qui seront accessibles à la visite et à l'utilisation par toute catégorie de citoyens à mobilité réduite. Dessin original, confort, sécurité et vos idées - nous prendrons tout en compte.

Adaptation des bâtiments et des zones pour personnes handicapées
Toutes les infrastructures publiques doivent être accessibles à toutes les catégories de citoyens, y compris les personnes handicapées capacités physiques. Des appels pour ça la loi internationale, Et Législation russe, et notre moralité universelle. La Russie se concentre désormais sur la création d’infrastructures accessibles. De plus, nous devons non seulement créer de nouvelles choses, mais aussi reconstruire et adapter ce que nous avons déjà. Ainsi, les installations déjà construites, qui pour une raison ou une autre sont inaccessibles aux personnes handicapées, peuvent être « modernisées » pour être aussi accessibles que possible.
L'adaptation des infrastructures sociales aux personnes handicapées est l'une des priorités. domaines prioritaires V programme d'état"Environnement accessible". Nous sommes prêts à fournir une gamme complète de services d’adaptation spécifiquement pour votre propriété. Notons également que nous fournissons les services nécessaires associés : inspection des objets pour déterminer leur accessibilité pour toutes les catégories de personnes à mobilité réduite et certification. Par ailleurs, l'éventail de nos prestations dans le cadre du programme Environnement Accessible comprend : la conception d'aménagements et l'adaptation des transports et des infrastructures de transport.
Ainsi, l'objectif de l'adaptation des installations socialement importantes est de créer un environnement sans obstacles pour les personnes handicapées - un accès sans entrave aux bâtiments et aux territoires pour toutes les catégories de citoyens à mobilité réduite. Avec quels objets sommes-nous prêts à travailler ? Oui, avec presque tout le monde !
Nous « prenons en charge » des objets aux objectifs complètement différents : cinémas, agences gouvernementales, hôpitaux, écoles, centres culturels, magasins, marchés, banques, salons de beauté... Autrement dit, tous les objets destinés à un usage public sont 100 % entrant dans le cadre du programme « Environnement accessible »
Les zones d'adaptation d'objets peuvent être divisées comme suit :
Territoire adjacent, itinéraires, routes d'accès.
Arrêts de transports en commun, places de parking.
Traversées souterraines, aériennes et terrestres.
Accès au bâtiment : entrées, sorties, évacuation.
Rampes, ascenseurs et autres moyens de levage.
Couloirs, halls, zones sanitaires et hygiéniques.
Locaux spécialisés, aires de services
Et d'autres…
Par exemple, nous vous proposons le plan d'action suivant : inspection qualifiée de l'installation (territoire et bâtiments) ; avis professionnel sur l'accessibilité de l'établissement pour toutes les catégories de citoyens à mobilité réduite ; et, en fait, une adaptation basée sur cette conclusion. Cependant ce schéma– tout simplement l’un des plus populaires, des ajustements sont donc possibles.
La boutique en ligne « Santé 24 » vous offre des conditions avantageuses et une coopération professionnelle. Notre objectif est de promouvoir les idées d’un « environnement accessible » pour les personnes handicapées et de réaliser des infrastructures « sans obstacles » dans notre ville et notre pays. Par conséquent, nous travaillons uniquement avec des équipements éprouvés, simples et pratiques pour les citoyens handicapés.

ADAPTATION DES TRANSPORTS POUR PERSONNES HANDICAPÉES
La création d’un « environnement accessible » pour les citoyens à mobilité réduite est impossible sans améliorer les transports publics. La technologie doit être facile à utiliser pour l’ensemble de la population, sans exception – non seulement l’humanité intérieure, mais aussi la loi nous le rappelle.
Pas tout transport public doté d'équipements permettant d'assurer une telle accessibilité complète. Nous sommes donc prêts à participer à la correction de cette situation. situation problématique ensemble avec toi.
Infrastructures et technologies de transport : presque tout peut être adapté, créant ainsi un environnement urbain sans obstacles pour les personnes handicapées. Par exemple, tout transport public a certainement besoin des appareils suivants :
Mécanisme spécial d'ouverture automatique des portes.
Planches lumineuses et lignes de course.
Systèmes et boucles d’induction…
Dans notre boutique en ligne « Santé 24 », vous pouvez choisir et acheter du matériel de haute qualité qui conviendra à la « situation » actuelle et la corriger.
L’adaptation des infrastructures de transport est presque toujours une question unique. Unique dans le sens où l'infrastructure existante est très différente et doit également être adaptée en utilisant des équipements différents, en recourant à de nouvelles solutions qui ne doivent pas contredire toutes les normes de commodité. Par exemple, les rampes de trottoir sont très diverses, et pour chaque type de trottoir vous trouverez « votre » rampe sur notre site Internet. C'est la même chose avec le matériel de transport, il suffit de consulter notre gamme.
Notons que les tramways, trolleybus, métros et navettes ne sont pas les seuls à pouvoir créer un environnement de transport accessible. Et le taxi social ? L'idée est bonne et semble très demandée - à notre avis, elle mérite un développement généralisé.
MALADIE OU INADAPTATION ?
Beaucoup ont vu ou entendu parler de telles situations : un chauffeur de bus, voyant dans le miroir un utilisateur de fauteuil roulant s'approcher, ferme les portes et « décolle » brusquement de l'arrêt. Qu'est-ce que cela signifie? Mauvaises manières, paresse, transports inadaptés aux personnes handicapées ? Peut-être tout à la fois ? Dans une société saine, de telles situations ne devraient pas exister, vous en conviendrez. Et nous souhaitons corriger ces erreurs en adaptant les transports publics aux personnes handicapées.
Créer un environnement de transport accessible, c'est bien entendu aussi cultiver une certaine psychologie de compréhension dans la société. Il s’agit bien entendu d’une tâche difficile. La mentalité de notre pays, semble-t-il, n’est pas très habituée au respect mutuel et au tact du public, à cette façon plus européenne de voir le monde. Ce qu'il faut faire? Oui, on ne peut pas reconvertir un chauffeur de bus, on ne peut pas inculquer à chacun une sensibilité envers les autres. Mais nous pouvons vous aider à adapter les transports en commun à toutes les catégories de personnes à mobilité réduite. Pour nous, c'est tâche sérieuse, dont la mise en œuvre revêt une grande importance sociale.
ET…
Nous nous empressons de vous rappeler que dans le cadre du programme « Environnement Accessible », notre site internet de boutique en ligne vous propose de vous familiariser avec la gamme de produits destinés à toutes les catégories de personnes handicapées. Ici vous trouverez: systèmes à induction pour malentendants, vidéoloupes pour malvoyants, monte-escalier pour handicapés, appareil portable de lecture « perle », interphone pour malentendants, revêtements antidérapants sur les marches, visière « Ervo », ascenseur PTU -001... et bien plus encore.

Compte tenu du fait que près de 9 % de la population du Tatarstan sont des citoyens handicapés, l'une des orientations de la stratégie de développement socio-économique de la République du Tatarstan est la réadaptation et l'intégration sociale des personnes handicapées.
Il est nécessaire de créer, au moyen de l'architecture, de l'urbanisme, des transports, de l'informatisation et des communications, des conditions qui offrent aux personnes handicapées des chances égales à celles de tous les citoyens en matière d'utilisation des infrastructures sociales, d'accès à l'éducation, de réalisation du potentiel créatif, participation active dans la vie publique.
Lors de la nouvelle conception et de la reconstruction des bâtiments publics, résidentiels et industriels, il convient d'offrir aux personnes handicapées et aux citoyens d'autres groupes de la population à mobilité réduite des conditions de vie égales à celles des autres catégories de la population.
Environnement sans obstacle. Ce terme s'applique aux éléments environnement, qui peut être librement saisi, consulté et utilisé par les personnes ayant une déficience physique, sensorielle ou intellectuelle.
Les solutions de conception pour les installations accessibles aux personnes handicapées ne doivent pas limiter les conditions de vie des autres groupes de la population, ni l'efficacité de l'exploitation des bâtiments.
Les principales dispositions garantissant la prise en compte des intérêts des personnes handicapées et d'autres groupes de population à mobilité réduite sont contenues dans codes du bâtiment et les règles SNiP 35-01-2001 « Accessibilité des bâtiments et des structures pour les personnes à mobilité réduite. »

Exigences générales pour les bâtiments, les structures et leurs zones

1.1 Rampes

Le bâtiment doit disposer d'au moins une entrée adaptée aux personnes à mobilité réduite (ci-après dénommée MGN), depuis la surface du sol et depuis chaque passage souterrain ou aérien accessible à MGN, relié à ce bâtiment.

Les zones du sol sur les voies de circulation à une distance de 0,6 m devant les entrées des rampes doivent avoir une surface ondulée et/ou de couleur contrastée.
La hauteur maximale d'une montée (volée) de la rampe ne doit pas dépasser 0,8 m avec une pente ne dépassant pas 8 %. Si la différence de hauteur de plancher sur les voies de circulation est de 0,2 m ou moins, il est permis d'augmenter la pente de la rampe jusqu'à 10 %. DANS cas exceptionnels Les rampes en spirale sont autorisées.
Des garde-corps avec mains courantes doivent être installés des deux côtés de tous les escaliers et rampes, ainsi qu'à toutes les différences de hauteur supérieures à 0,45 m. Les mains courantes pour rampes doivent, en règle générale, être situées à une hauteur de 0,7 et 0,9 m, pour les escaliers - à une hauteur de 0,9 m et dans établissements préscolaireségalement à une hauteur de 0,5 m.

La largeur de la rampe pour la circulation à sens unique doit être d'au moins 1 m, dans les autres cas d'au moins 1,8 m.
Plateforme sur la section horizontale de la rampe lorsque chemin droit le mouvement ou lors des virages doit être d'au moins 1,5 m.
Des buffets d'une hauteur d'au moins 0,05 m doivent être prévus le long des bords longitudinaux des rampes, ainsi que le long des bords des surfaces horizontales avec une différence de hauteur de plus de 0,45 m pour empêcher une canne ou un pied de glisser, ce qui est important non seulement pour les personnes handicapées souffrant de troubles musculo-squelettiques, mais également pour d'autres catégories de personnes handicapées, notamment les malvoyants et les malentendants.

Des barrières, garde-corps, etc. doivent être installés sous les volées d'escaliers ouverts de moins de 1,9 m de hauteur pour éviter les chutes et les blessures ultérieures, en particulier pour les personnes malvoyantes.
Les zones du sol situées sur les voies de circulation à une distance de 0,6 m devant les entrées des escaliers doivent présenter une surface ondulée d'avertissement et/ou peinte de manière contrastée.

Les escaliers doivent être doublés de rampes et, si nécessaire, d'autres moyens de levage.

La largeur des sorties des pièces et des couloirs est escalier doit être d'au moins 0,9 m.
La largeur de la volée d'escalier est d'au moins 1,35 m.
La largeur des marches d'escalier est d'au moins 0,3 m,
La hauteur des marches ne dépasse pas 0,15 m.
Les pentes des escaliers ne doivent pas dépasser 1:2.

Les marches d'escalier doivent être solides, planes, sans saillies et avec une surface rugueuse. Le bord de la marche doit avoir un arrondi d'un rayon ne dépassant pas 0,05 m. Les bords latéraux des marches qui ne sont pas adjacents aux murs doivent avoir des côtés d'une hauteur d'au moins 0,02 m.

Des garde-corps avec mains courantes doivent être installés des deux côtés de tous les escaliers et rampes, ainsi qu'à toutes les différences de hauteur supérieures à 0,45 m.

La zone d'entrée doit disposer : d'un auvent, d'un drainage et, selon les conditions climatiques locales, d'un chauffage afin que l'entrée soit accessible à toute catégorie de personnes handicapées.
Les portes et clôtures transparentes doivent être fabriquées dans un matériau résistant aux chocs. Sur les panneaux de porte transparents, des marquages ​​contrastés brillants doivent être prévus d'une hauteur d'au moins 0,1 m et d'une largeur d'au moins 0,2 m, situés à un niveau d'au moins 1,2 m et d'au plus 1,5 m de la surface du piéton. chemin.

Surfaces de revêtement zones d'entrée et les vestibules doivent être solides, antidérapants lorsqu'ils sont mouillés et avoir une pente transversale comprise entre 1 et 2 %.

La largeur des portes et des ouvertures dans le mur, des sorties des pièces et des couloirs vers l'escalier doit être d'au moins 0,9 m.

Les portes ne doivent pas avoir de seuils ni de différences de hauteur de sol. S'il est nécessaire d'installer des seuils, leur hauteur ne doit pas dépasser 0,025 m.
Les portes tournantes et les tourniquets ne sont pas autorisés sur les axes de circulation du MGN.
Sur les axes de circulation MGN, il est recommandé d'utiliser des portes sur charnières à simple effet avec loquets en position « ouverte » et « fermée ». Vous devez également utiliser des portes offrant un délai de fermeture automatique d'au moins 5 secondes.
Les zones du sol des voies de circulation situées à une distance de 0,6 m devant les portes et les entrées des rampes doivent avoir une surface ondulée et/ou de couleur contrastée pour permettre l'accès au bâtiment aux personnes malvoyantes et malentendantes.

1. Les bâtiments devraient être équipés d'ascenseurs ou de plates-formes élévatrices dans le cas de locaux utilisés par des personnes handicapées en fauteuil roulant. Le choix de la méthode de levage pour les personnes handicapées et la possibilité de dupliquer ces méthodes de levage sont établis dans la solution de conception.

2. Paramètres de la cabine d'ascenseur destinée à être utilisée par une personne handicapée en fauteuil roulant (dimensions intérieures) :
largeur - pas moins de 1,1 m;
profondeur - au moins 1,4 m.
La largeur de la porte est d'au moins 0,9 m.

Dans d'autres cas, la taille de la porte est définie dans les spécifications de conception selon GOST R 51631.

Les zones du sol des voies de circulation situées à une distance de 0,6 m devant les portes et les entrées des escaliers et des rampes, ainsi qu'avant le tournant des voies de communication, doivent avoir une surface ondulée et/ou peinte d'avertissement ; il est permis de prévoir balises lumineuses.

Dans les toilettes publiques, il est nécessaire de prévoir au moins une cabine universelle accessible à toutes les catégories de citoyens.
Une cabine de toilettes publiques universelle doit avoir les dimensions suivantes :
– largeur – au moins 1,65 m ;
– profondeur - pas moins de 1,8 m.

Dans la cabine à côté des toilettes, un espace doit être prévu pour accueillir un fauteuil roulant, ainsi que des crochets pour vêtements, béquilles et autres accessoires.

Dans les locaux sanitaires et hygiéniques, il convient de prévoir l'installation de mains courantes, de barres, de sièges pivotants ou rabattables.

La hauteur recommandée des bordures le long des sentiers piétonniers doit être d'au moins 0,05 m.
La hauteur des pierres latérales à l'intersection des trottoirs avec la chaussée, ainsi que la différence de hauteur des bordures, des pierres latérales le long des pelouses entretenues et des espaces verts adjacents aux voies de circulation piétonnière, ne doivent pas dépasser 0,04 m.
Aides tactiles pour les malvoyants, à la surface des chemins piétonniers de la zone doivent être placés au moins - 0,8 m avant l'objet d'information, le début d'un tronçon dangereux, un changement de sens de déplacement, une entrée, etc.

L'utilisation de matériaux en vrac ou à gros grains n'est pas autorisée pour le revêtement des allées, des trottoirs et des rampes.

Le revêtement des dalles en béton doit être lisse et l'épaisseur des joints entre les dalles ne doit pas dépasser 0,015 m.

Lors de la construction de rampes à partir du trottoir à proximité d'un bâtiment, il est permis d'augmenter la pente longitudinale à 10 % sur 10 m maximum.

S'il existe des passages souterrains et aériens sur le territoire ou le site, ils doivent, en règle générale, être équipés de rampes ou de dispositifs de levage, s'il est impossible d'organiser un passage terrestre pour le MGN.

L'entrée du territoire ou du site doit être équipée d'éléments d'information sur l'équipement accessible aux personnes handicapées.

Dans les parkings individuels ouverts à proximité des établissements de services, au moins 10 % des places (mais pas moins d'une place) doivent être réservées au transport de personnes handicapées. Ces lieux doivent être indiqués par des panneaux acceptés dans la pratique internationale (article 15 de la loi fédérale n° 181-FZ).

Il est conseillé de placer des emplacements pour véhicules personnels des personnes handicapées à proximité de l'entrée accessible aux personnes handicapées, mais pas à plus de 50 m, et dans les immeubles d'habitation - pas plus de 100 m.

La largeur de l'aire de stationnement pour voiture de personne handicapée doit être d'au moins 3,5 m.

Les entreprises, institutions et organisations fournissant des services de transport à la population fournissent des équipements appareils spéciaux gares, aéroports et autres installations permettant aux personnes handicapées d'utiliser librement leurs services. Les organismes fournissant des services de transport à la population équipent les moyens spécifiés de dispositifs et de dispositifs spéciaux afin de créer les conditions permettant aux personnes handicapées d'utiliser sans entrave les moyens spécifiés. (Article 15 de la loi fédérale n° 181-FZ)

Une condition préalable à l'accessibilité du métro est la présence d'une bande en relief (tactile) devant les escaliers, des rampes (au-dessus et en dessous) sur toute la longueur, ainsi que devant la porte, la billetterie, devant information et des installations de télécommunications et à la sortie de l'escalier roulant.
Largeur de bande - 0,5-0,6 m pour rampes, escaliers, devant les médias et télécommunications,
0,3 m - devant la porte et la billetterie.
La distance de la bande jusqu'au bord de la marche la plus extérieure de l'escalier est de 0,8 m.
La largeur recommandée de la volée d'escalier est d'au moins 1,35 m.
La distance entre la bande tactile et le bord de la marche la plus extérieure est de 0,8 m.
Il est également nécessaire d'avoir des couleurs contrastées sur les marches supérieures et inférieures de l'escalier et de la rampe.
La présence de bords le long des bords de la volée d'escalier doit être d'au moins 2 cm, s'ils n'entrent pas en contact avec le mur.

Les portes d'entrée d'une voiture de métro doivent avoir une largeur d'ouverture libre d'au moins 90 cm et la hauteur du seuil lors de l'entrée dans la voiture depuis le quai ne doit pas dépasser 2,5 cm.

Les plates-formes d'atterrissage doivent comporter des lignes tactiles le long du bord d'atterrissage de la plate-forme.

Il est obligatoire d'avoir un panneau d'accessibilité pour les utilisateurs de fauteuils roulants et un marquage d'avertissement contrasté sur la porte (jaune vif ou rouge), dont la hauteur doit être de 120 à 150 cm du niveau du sol.
La disponibilité est également requise endroits spéciaux pour les personnes handicapées et une signalisation pour la circulation des utilisateurs de fauteuils roulants dans tout le métro.

A – symbole d’accessibilité pour les personnes handicapées
B - symbole d'accessibilité pour les personnes malentendantes
B - symbole « Appareils de télécommunication pour les personnes malentendantes »
1.2 - symbole d'accessibilité pour les personnes handicapées
3 – place pour personnes handicapées, personnes âgées avec enfants
4 – escalier roulant (ascenseur)
5,6 – toilettes pour personnes handicapées
7 – ascenseur pour personnes handicapées
8 – issues de secours
9h10 – entrée et sortie des lieux
11 – sens du mouvement, tourner
12 – centre d'information(référence)

5.2 Aéroports (expérience étrangère et nationale)

L'aéroport de Francfort-sur-le-Main (FRA) dispose de deux terminaux connectés Trains à grande vitesse, sont gratuits et disposent de rampes pour fauteuils roulants. Des bus gratuits circulent entre les terminaux toutes les 10 minutes.
L'aéroport dispose de portes automatiques, de téléphones adaptés et de toilettes pour personnes handicapées.
À l'aéroport international de Düsseldorf (DUS), des chambres sont disponibles pour les personnes handicapées et des fauteuils roulants sont disponibles pour ceux qui en font la demande.
L'aéroport international de Hong Kong est entièrement accessible aux passagers handicapés. Il existe de nombreuses toilettes, ascenseurs, rampes et escaliers mécaniques autour de l'aéroport et au centre de transport terrestre doté d'installations pour fauteuils roulants. Places de stationnement pour les voitures réservées aux conducteurs handicapés sont disponibles dans quatre parkings.
Les fauteuils roulants sont fournis gratuitement par les compagnies aériennes ; Les passagers doivent informer les compagnies aériennes à l'avance avant de voyager.
Pour faciliter la circulation des personnes handicapées autour du bâtiment, le terminal de l'aéroport de Vnukovo est équipé de rampes et d'ascenseurs spéciaux. Les cabines sont équipées de mains courantes et les boutons d'appel sont situés à une hauteur accessible aux utilisateurs de fauteuils roulants. Les ascenseurs assurent également la duplication des inscriptions en braille et les annonces vocales des arrêts. Au total, 78 ascenseurs, 61 escaliers mécaniques et 38 tapis roulants ont été construits dans le terminal A. De plus, le système dit de « plancher lisse » a été mis en place dans tout le terminal, permettant aux passagers à mobilité réduite de se déplacer librement.
Les informations sur l'arrivée et le départ des vols à l'aéroport sont non seulement affichées au tableau, mais sont également dupliquées par des annonces via le système de sonorisation. Les passagers aveugles sont accompagnés par des employés de Vnukovo lors de tous leurs déplacements dans le terminal.
L'aéroport d'Oufa a acquis un nouvel équipement spécial - un ambulift. Grâce à cette machine, il sera plus facile pour les personnes handicapées de monter ou descendre de l'avion. La cabine de l'ascenseur peut accueillir 2 personnes fauteuils roulants et 2 accompagnants. L'ambulift dispose d'un couloir dit de passage afin qu'il n'y ait pas besoin de faire demi-tour à l'intérieur de la cabine. L'engin s'élève à plus de 5 mètres et s'adapte à presque tous les types d'avions.

Fig.1 Terminal d'obtention d'informations (pratique pour les deux personnes en bonne santé, et pour les personnes malvoyantes)

Fig. 2 Écran avec noms de vols d'avion surlignés de manière contrastée pour les personnes malvoyantes

Fig.3 Ascenseur spécial pour personnes handicapées à l'aéroport

Fig.4 Local sanitaire et hygiénique, équipé spécifiquement pour les personnes handicapées

Riz. Index des lieux de service pour personnes handicapées

5.3. Gares ferroviaires

En russe les chemins de fer Il existe plus de 100 voitures dotées de compartiments spéciaux conçus pour les personnes handicapées. Ces compartiments offrent tout pour faciliter les déplacements des personnes ayant des problèmes de santé.
L'entrée du wagon est équipée d'un ascenseur spécial, à l'aide duquel le passager, sans sortir fauteuil roulant, accessible depuis les plates-formes hautes et basses.
Le compartiment double, destiné à une personne handicapée et à un accompagnateur, est plus large que le compartiment standard. Pour qu'une personne handicapée puisse aide extérieure transfert sur une chaise; il existe des ceintures auxiliaires spéciales. La couchette peut être transformée dans n'importe quelle position pratique pour le passager malade.
Pour les aveugles et les malvoyants, les interrupteurs, prises et boutons d'appel bas pour le conducteur sont équipés de panneaux avec texte en relief - pour lire avec les «doigts» - et d'un dispositif sonore spécial qui fournit les informations nécessaires. Un système de communication automatisé permet situation d'urgence appeler un guide.
Les toilettes de ces voitures sont également plus larges et plus grandes que celles des voitures ordinaires, et des mains courantes supplémentaires sont installées. Les toilettes sont équipées d'un affichage sonore et lumineux pour les passagers ayant des problèmes de vision ou d'audition.

Riz. Entrée de la gare

Riz. Billetterie pour personnes handicapées avec mains courantes et rampe à la gare

Riz. Panneau d'emplacement des toilettes accessibles

Riz. Téléphone payant pour les malvoyants

Riz. Plateforme élévatrice pour accès handicapés au wagon

Riz. Sièges pour personnes handicapées dans les trains modernes

Riz. Compartiments spéciaux pour personnes handicapées dans les wagons

Législatif et règlements de la Fédération de Russie, garantissant et réglementant la création d'un environnement accessible aux personnes handicapées

« Constitution de la Fédération de Russie » du 12 décembre 1993. L’article 27 consacre le droit humain à la liberté de mouvement.

Loi fédérale du 24 novembre 1995 n° 181-FZ « sur protection sociale personnes handicapées dans la Fédération de Russie.

Article 14 « Garantir le libre accès à l’information pour les personnes handicapées. » L'État garantit à une personne handicapée le droit de recevoir les informations nécessaires.
Article 15 « Garantir un accès sans entrave aux personnes handicapées aux infrastructures sociales. »
Gouvernement de la Fédération de Russie, autorités pouvoir exécutif les entités constitutives de la Fédération de Russie, les organismes et organisations gouvernementaux locaux, quelles que soient leurs formes organisationnelles et juridiques, créent les conditions pour les personnes handicapées (y compris les personnes handicapées utilisant des fauteuils roulants et des chiens-guides) pour un accès sans entrave aux infrastructures sociales (bâtiments résidentiels, publics et industriels , structures et structures, installations sportives, installations récréatives, institutions culturelles, de divertissement et autres), ainsi que pour l'utilisation sans entrave des transports ferroviaires, aériens, maritimes, interurbains en voiture et tous les types de transports urbains et suburbains de passagers, moyens de communication et d'information (y compris les moyens assurant la duplication des signaux sonores pour les signaux lumineux des feux de circulation et les dispositifs régulant la circulation des piétons via les communications de transport).
Planification et développement de villes et d'autres agglomérations, formation de zones résidentielles et récréatives, développement de solutions de conception pour la nouvelle construction et la reconstruction de bâtiments, de structures et de leurs complexes, ainsi que développement et production Véhicule l'usage public, les moyens de communication et d'information sans adaptation de ces objets pour leur accès par des personnes handicapées et leur utilisation par des personnes handicapées ne sont pas autorisés.
Sur chaque parking (arrêt) de véhicules, y compris à proximité d'entreprises commerciales, de services, d'institutions médicales, sportives, culturelles et de divertissement, au moins 10 pour cent des places (mais pas moins d'une place) sont réservées au stationnement de véhicules spéciaux pour personnes handicapées. ceux qui ne le sont pas doivent être occupés par d’autres véhicules. Les personnes handicapées utilisent gratuitement les places de stationnement réservées aux véhicules spéciaux.
Article 16 « Responsabilité de contourner les exigences visant à créer les conditions permettant aux personnes handicapées d'accéder sans entrave aux installations d'ingénierie, de transport et d'infrastructures sociales »
Entités juridiques et fonctionnaires pour avoir contourné le respect des exigences prévues par la présente loi fédérale, d'autres lois fédérales et d'autres actes juridiques réglementaires pour créer les conditions permettant aux personnes handicapées d'accéder sans entrave aux installations d'ingénierie, de transport et d'infrastructures sociales, ainsi que pour une utilisation sans entrave les transports ferroviaires, aériens, fluviaux, routiers interurbains et tous les types de transports urbains et suburbains de passagers, les moyens de communication et d'information portent la responsabilité administrative conformément à la législation de la Fédération de Russie.

« Code de la Fédération de Russie sur les infractions administratives » du 30 décembre 1995 n° 195-FZ
Article 5.43. « Violation des exigences légales prévoyant l'attribution de places dans les parkings (arrêts) pour les véhicules spéciaux pour personnes handicapées »
La violation des exigences légales prévoyant l'attribution de places dans les parkings (arrêts) pour les véhicules spéciaux pour personnes handicapées entraînera l'imposition d'une amende administrative aux fonctionnaires d'un montant fixé par la loi.
Article 9.13. Détournement du respect des exigences d'accessibilité des installations d'ingénierie, de transport et d'infrastructures sociales pour les personnes handicapées
Le non-respect des conditions d'accès des personnes handicapées aux infrastructures d'ingénierie, de transport et sociales entraîne l'imposition d'une amende administrative aux fonctionnaires d'un montant fixé par la loi.
Article 11.24. Organisation des services de transport de la population sans créer de conditions d'accessibilité pour les personnes handicapées
La violation par le chef d'un organisme ou autre fonctionnaire chargé d'organiser le système de transport de la population et d'exploiter des véhicules des exigences légales prévoyant l'inclusion dans le système de transport de la population de véhicules accessibles aux personnes handicapées entraînera l'imposition de une amende administrative aux fonctionnaires d'un montant fixé par la loi.

"Code d'urbanisme de la Fédération de Russie" du 29 décembre 2004 n° 190-FZ
Article 2. Principes fondamentaux de la législation sur les activités d'urbanisme
La législation sur les activités d'urbanisme et les actes juridiques réglementaires émis conformément à celle-ci reposent sur les principes suivants :
-créer des conditions permettant aux personnes handicapées d'avoir un accès sans entrave aux installations sociales et autres ;
-responsabilité pour violation de la législation sur les activités d'urbanisme ;
- l'indemnisation intégrale des dommages causés aux personnes physiques et morales à la suite de violations des exigences de la législation sur les activités d'urbanisme.

Arrêté du gouvernement de la Fédération de Russie du 21 juin 2010 n° 1047-Liste des normes et codes de bonnes pratiques nationaux (parties de ces normes et codes de bonnes pratiques), dont l'application garantit le respect des exigences sur une base obligatoire loi fédérale« Règlement technique sur la sécurité des bâtiments et des ouvrages » :
P. 76. SNiP 35-01-2001 « Accessibilité des bâtiments et des structures pour les personnes à mobilité réduite. » Sections 3 (clauses 3.1 - 3.37, 3.39, 3.52 - 3.72), 4 (clauses 4.1 - 4.10, 4.12 - 4.21, 4.23 - 4.32).

Liste des documents réglementaires réglementant l'élaboration de la documentation du projet pour garantir un environnement accessible aux personnes handicapées.

SNiP 35-01-2001 « Accessibilité des bâtiments et structures pour les personnes à mobilité réduite » ;
RDS 35-201-99 « Procédure de mise en œuvre des exigences d'accessibilité des équipements d'infrastructures sociales pour les personnes handicapées » ;
SP 35-101-2001 « Conception des bâtiments et des structures prenant en compte l'accessibilité des personnes à mobilité réduite » ;
SP 35-102-2001 « Milieu de vie avec éléments d'aménagement, accessible aux personnes handicapées";
SP 35-103-2001 " Bâtiments publiques et installations accessibles aux visiteurs à mobilité réduite » ;
SP 35-104-2001 « Bâtiments et locaux avec lieux de travail pour personnes handicapées » ;
SNiP 31-06-2009 « Bâtiments et structures publics » ;
GOST R 51631-2008 « Ascenseurs de passagers. Exigences techniques en matière d'accessibilité, y compris l'accessibilité pour les personnes handicapées et autres groupes à faible mobilité » ;
GOST R 51630-2000 «Plateformes élévatrices à mouvement vertical et incliné pour personnes handicapées. Exigences techniques en matière d'accessibilité" ;
GOST R 52131-2003 « Moyens d'affichage d'informations de signalisation pour les personnes handicapées » ;
GOST R 51671-2000 « Moyens techniques de communication et d'information à usage général, accessibles aux personnes handicapées. Classification. Exigences en matière d'accessibilité et de sécurité » ;
GOST R 52875-2007 « Panneaux tactiles au sol pour les malvoyants. Les pré-requis techniques";
GOST 51261-99 « Dispositifs fixes d'aide à la rééducation. Types et exigences techniques"